新能源汽车补贴政策动态调整 - 新能源汽车补贴政策在2016-2020年实行动态调整制度，以防止企业形成"补贴依赖症" [1] - 2017年政策提高财政补贴准入门槛，从整车能耗、续驶里程、电池性能等方面严格要求 [8] - 2020年政策设定每年补贴规模上限约200万辆，并对新能源乘用车补贴前售价设置30万元限价要求（换电模式除外） [8] 车企补贴金额核减情况 - 比亚迪2016-2020年实际补贴金额较申请金额减少约1.42亿元，核减车辆近5000辆 [4] - 奇瑞汽车同期核减补贴金额超1.4亿元，与比亚迪相当 [3][5] - 北京新能源汽车核减补贴金额约9700万元，核减车辆2776辆 [4] - 东风汽车集团核减补贴金额超3700万元，一汽集团超1090万元 [5] - 11家车企中有5家核减车辆在30辆或以下，核减金额低于86万元 [5] 主要车企补贴情况 - 比亚迪2016-2020年平均每年获376万元补贴，2019年最高达811万元 [4] - 北京新能源汽车年均获1.24亿元补贴，2017年最高达约3亿元 [4] - 东风汽车集团年均补贴约1305万元，奇瑞汽车年均794万元，吉利汽车年均466万元 [5] - 广汽集团、一汽集团年均补贴在200-300万元区间，上汽集团年均仅91.5万元 [5] 新能源汽车市场发展 - 2016年中国新能源汽车销量50.7万辆，同比增速超50% [7] - 2020年销量达136.7万辆，渗透率5.4%，连续6年全球第一 [7] - 截至2020年底新能源汽车保有量492万辆，占汽车总量1.75% [7] - 新能源乘用车私人消费占比大幅提升至70%左右 [7] - 2024年新能源乘用车新车渗透率已连续五个月超50% [9]