2026年8月中国汽车行业产销数据 - 2026年8月新能源汽车产销分别完成165.3万辆和164.3万辆，同比分别增长18.9%和17.8% [1] - 新能源汽车新车销量占比达到60.6%，再创月度新高 [1] - 8月整体汽车产销分别完成268.4万辆和271.2万辆，环比分别增长4.3%和4.9%，同比分别下降4.7%和5.1% [1] - 汽车产销环比增长与8月多地汽车消费补贴持续升级有关 [1] - 8月汽车出口101万辆，同比增长65.3%，月度出口量已连续三个月站在100万辆以上 [1] - 新能源汽车出口52.6万辆，同比增长1.3倍 [1] - 新能源汽车出口占比连续三个月超过50%，意味着每出口两辆车就有一辆是新能源汽车 [1] - 8月燃油车零售暴跌40% [2]

核心观点 - 中英在能源转型领域形成天然优势互补，中国绿色技术规模化降本能力与英国专业服务业生态共同构筑结构性互补的合作新范式 [2][5] 中国绿色技术的全球贡献 - 过去10年间，全球风电和光伏发电项目平均度电成本分别累计下降超60%和80%，很大一部分归功于中国创新、中国制造、中国产能 [5] - 中国对绿色产业的大规模支持降低了电池、电动汽车、太阳能等技术的成本，使这些技术更易获得，为全球向低碳经济转型提供重要助力 [5] - 中国在光伏组件制造端的产业规模与工程化迭代能力，使太阳能成为各国、跨国企业乃至普通家庭均可负担的高性价比绿色选择 [5] 中英绿色技术合作机遇 - 英国具备全球领先的绿色法案规划、前沿低碳实验室技术以及成熟的商业化开发机制 [5] - 中国拥有顶尖的工业装备制造实力、硬件工程集成与规模化降本能力 [5] - 中国企业在新能源及高端绿色装备制造领域具备技术储备，正加速将成熟绿色解决方案推向海外 [5] - 通过将中国先进装备与创新硬件引入英国本土，可直接助力英国企业提升综合能效并规模化实现垃圾焚烧发电与生物质转化 [5] - 双方在海上风电工程领域的多年深度协作，是互利模式的范本 [5] 英国专业服务业的护城河 - 单纯销售工业硬件与在海外落地重资产投资项目有本质区别，技术领先无法自动对冲境外投资的制度摩擦成本 [8] - 海外基础设施项目可行性高度依赖于对东道国监管环境的深度嵌入，企业必须吃透法治环境、监管框架、劳工用工与环保审查 [8] - 英国专业咨询与法律工程网络可协助中国新能源与硬科技出海企业精准规避跨国法律风险，将硬件工程技术优势转化为受国际法律契约保障的商业投资回报 [8] - 英国专业服务业平台生态包括：具备全球判例公信力的普通法体系、高度流动性的伦敦海事与商业再保险市场、经验深厚的国际银团架构、覆盖全球的跨国尽职调查网络 [9] 中英贸易与投资数据 - 2026年前8个月，中英双边货物贸易额达5189亿元人民币，同比增长6.4% [9] - 2025年，服务贸易额突破300亿美元，双向投资存量近680亿美元 [9] 政策建议 - 曼彻斯特大学报告建议英国应深化同中国在绿色技术领域的合作 [6] - 英国应继续避免对中国绿色技术征收关税 [6] - 寻求中国企业投资英国制造业，鼓励中国新能源汽车制造商在英国设立生产设施 [6] - 通过深化合作，推动英国融入中国绿色技术供应链上下游 [6]

文章核心观点 2026年8月中国汽车市场呈现“内冷外热”格局，国内销量承压但出口高速增长，新能源汽车渗透率持续攀升并成为市场主导力量，商用车市场保持增长，中国品牌乘用车份额再创新高 总体产销情况 - 8月汽车产销分别完成268.4万辆和271.2万辆，环比增长4.3%和4.9%，同比下降4.7%和5.1% [3] - 1-8月汽车产销分别完成2025.5万辆和2031.5万辆，同比均下降3.8% [3] - 8月汽车国内销量170.1万辆，环比增长10.4%，同比下降24.2% [25] - 1-8月汽车国内销量1316.2万辆，同比下降21.8% [25] - 8月传统燃料汽车国内销量58.4万辆，环比增长9.4%，同比下降45.7% [25] - 1-8月传统燃料汽车国内销量594.8万辆，同比下降32% [25] - 8月多地汽车消费补贴持续升级，车企促销活动活跃，但国内市场月度销量同比降幅连续5个月超过20% [16] 乘用车市场 - 8月乘用车产销分别完成236.9万辆和238.3万辆，环比增长5.5%和5.1%，同比下降5.3%和6.2% [5] - 1-8月乘用车产销分别完成1733.9万辆和1737.3万辆，同比下降5.4%和5.5% [5] - 8月乘用车国内销量149.3万辆，环比增长11%，同比下降25.6% [55] - 1-8月乘用车国内销量1112.5万辆，同比下降24.6% [55] - 8月传统燃料乘用车国内销量47.8万辆，比去年同期减少42.4万辆，环比增长11.3%，同比下降47% [55] - 1-8月传统燃料乘用车国内销量460.1万辆，比去年同期减少254万辆，同比下降35.6% [55] - 燃油车销量自4月以来降幅明显，与油价变化及合资车企燃油车策略有关 [6] 商用车市场 - 8月商用车产销分别完成31.5万辆和32.8万辆，产量环比下降3.8%，销量环比增长3.6%，产量同比下降0.1%，销量同比增长3.8% [8] - 1-8月商用车产销分别完成291.6万辆和294.2万辆，同比增长7.5%和7.2% [8] - 8月商用车国内销量20.8万辆，环比增长6.4%，同比下降12.5% [72] - 1-8月商用车国内销量203.7万辆，同比下降2.5% [72] - 8月天然气商用车销量0.7万辆，环比下降8.5%，同比下降62.7% [61] - 1-8月天然气商用车销量15.5万辆，同比增长0.6% [61] - 新能源商用车成为今年市场亮点，渗透率快速提升 [9] 新能源汽车市场 - 8月新能源汽车产销分别完成165.3万辆和164.3万辆，同比增长18.9%和17.8% [10] - 8月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的60.6% [10] - 1-8月新能源汽车产销分别完成1066.8万辆和1065万辆，同比增长10.8%和10.7% [10] - 1-8月新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的52.4% [10] - 8月新能源汽车国内销量111.8万辆，环比增长10.9%，同比下降4.6% [81] - 1-8月新能源汽车国内销量721.5万辆，同比下降10.8% [81] - 8月新能源乘用车国内销量101.5万辆，环比增长10.8%，同比下降8.2% [81] - 8月新能源商用车国内销量10.3万辆，环比增长11.9%，同比增长56.6% [81] - 1-8月新能源乘用车国内销量652.5万辆，同比下降14.2% [81] - 1-8月新能源商用车国内销量69万辆，同比增长43.4% [81] - 8月新能源汽车国内销量比例为65.7%，新能源乘用车国内销量占比68%，新能源商用车国内销量占比49.3% [86] - 1-8月新能源汽车国内销量比例为54.8%，新能源乘用车国内销量占比58.6%，新能源商用车国内销量占比33.9% [86] - 新能源汽车出口增加与油价上涨和中国新能源汽车竞争力提升强相关 [11] 出口市场 - 8月汽车出口101万辆，环比下降3.2%，同比增长65.3% [12] - 1-8月汽车出口715.3万辆，同比增长66.7% [12] - 8月出口连续三个月月度出口量超过百万辆 [13] - 8月乘用车出口89万辆，环比下降3.5%，同比增长67.1% [53] - 1-8月乘用车出口624.8万辆，同比增长71.8% [53] - 8月商用车出口12万辆，环比下降0.8%，同比增长53.3% [73] - 1-8月商用车出口90.5万辆，同比增长38.1% [73] - 8月新能源汽车出口52.6万辆，环比下降5%，同比增长1.3倍 [90] - 1-8月新能源汽车出口343.5万辆，同比增长1.2倍 [90] - 8月传统燃料汽车出口48.5万辆，环比下降1.1%，同比增长25.2% [97] - 1-8月传统燃料汽车出口371.8万辆，同比增长34.7% [97] - 新能源汽车出口占比连续三个月超过50% [94] 中国品牌乘用车 - 8月中国品牌乘用车销量185.3万辆，同比增长4.9%，销量占比77.8% [14] - 1-8月中国品牌乘用车销量1274.7万辆，同比增长0.8%，销量占比73.4% [14] - 中国品牌乘用车销量占比仍在上升，8月再创近年来新高 [15] 重点企业表现 - 1-8月汽车销量排名前十五位集团合计销量1892.3万辆，同比下降3.8%，占汽车销售总量93.1% [30] - 1-8月新能源汽车销量排名前十五位集团合计销量1033.2万辆，同比增长10.7%，占新能源汽车销售总量97% [31] - 8月整车出口前十企业中，奇瑞出口19.7万辆，同比增长53.8%，占出口总量19.5% [34] - 8月比亚迪出口增速最为显著，出口18.9万辆，同比增长1.3倍 [34] - 1-8月整车出口前十企业中，奇瑞出口133.8万辆，同比增长68.2%，占出口总量18.7% [34] - 1-8月吉利出口增速最为显著，出口83.7万辆，同比增长1.3倍 [34] 细分市场结构 - 1-8月传统燃料乘用车销量主要集中在A级，累计销量405.8万辆，同比下降19.4% [49] - 1-8月新能源乘用车销量主要集中在B级，累计销量276.8万辆，同比增长14.8% [49] - 1-8月传统燃料乘用车销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量234.2万辆，同比下降15.9% [50] - 1-8月新能源乘用车销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量227.4万辆，同比增长17.9% [50]

核心观点 - 2026年9月第一周乘用车市场零售与批发均同比下滑，受高基数及燃油车需求疲软影响，新能源渗透率持续高位，但燃油车生产与批发大幅下降[2][5][7] - 2026年1-8月汽车出口量额双增，零部件出口稳步增长，形成“零部件深耕欧美、整车辐射全球”的互补格局[7][8] - 2026年1-8月新车发布数量保持高位，新能源车型主导新品投放，燃油车新品减少[9][10] - 2026年7月进口车市场持续下滑，豪华车市场分化，部分超豪华品牌压力较大[12][13] 本周车市概述 - 9月1-6日全国乘用车市场零售21.0万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%，今年以来累计零售1,192.6万辆，同比下降21%[2] - 9月1-6日全国乘用车厂商批发20.7万辆，同比去年9月同期下降21%，较上月同期增长13%，今年以来累计批发1,739万辆，同比下降5%[2] - 9月1-6日全国乘用车新能源市场零售15.0万辆，同比去年9月同期下降3%，较上月同期增长15%，今年以来累计零售682.4万辆，同比下降12%[2] - 9月1-6日全国乘用车厂商新能源批发15.6万辆，同比去年9月同期增长2%，较上月同期增长20%，今年以来累计批发993.4万辆，同比增长9%[2] - 9月1-6日全国乘用车市场新能源零售渗透率71.5%，厂商新能源批发渗透率75.1%[2] - 9月第一周全国纯燃料轻型车生产10.1万辆，同比去年9月同期下降47%，较上月同期增长86%[3] - 9月第一周混合动力与插混总体生产8.5万辆，同比去年9月同期下降11%，较上月同期增长35%[3] 9月全国乘用车市场零售销量走势 - 9月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%[5] - 9月1-6日全国乘用车市场零售21.0万辆，同比去年9月同期下降19%，较上月同期下降1%，今年以来累计零售1,192.6万辆，同比下降21%[5] - 9月进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖，宏观层面8月制造业PMI环比回升、CPI平稳，经济呈现“需求边际回暖、总量低位企稳”的运行特征[5] - 9月面临去年同期的超高基数，2025年9月部分地区补贴停发前的抢购热潮推动当月零售创下历史峰值，高基数效应将抑制今年9月回升效果[5] - 7月末以来年内汽油累计上调已超830元/吨，电动车新品魅力愈强，燃油车消费意愿持续受抑制[5] - 上游原材料价格有所回落，行业“反内卷”共识逐步深化，上游利润暴涨，但价格压力从上游向整车端传导，经销商运营压力持续加大[5] 9月全国乘用车厂商批发销量走势 - 9月第一周全国乘用车厂商日均批发3.5万辆，同比去年9月同期下降21%，较上月同期增长13%[7] - 9月1-6日全国乘用车厂商批发20.7万辆，同比去年9月同期下降21%，较上月同期增长13%，今年以来累计批发1,739万辆，同比下降5%[7] - 由于燃油车零售持续大幅度下降，9月第一周燃油车生产下降47%，第一周燃油车厂商批发下降53%[7] - 新能源车大部分品牌缺乏热销车型，但厂商需维持稳定生产节奏，大部分厂商销量和直营订单销售已转为目标销售，第一周厂商直营零售偏低[7] 8月汽车出口 - 2026年1-8月汽车出口745万辆，同比大增51%，大幅甩开往年同期水平[7] - 8月出口105万辆，同比增速37%，环比小幅下降4%，增长爆发力突出[7] - 2026年1-8月汽车出口总额1,291亿美元，同比大幅增长53%，增长力度重回高位[7] - 8月汽车整车出口183亿美元，同比增长43%，环比持平，出口金额表现好于出口量表现[7] - 2026年1-8月零部件出口总额698亿美元，同比增长8%，增速小幅回升[8] - 8月汽车零部件单月出口93.8亿美元，同比增长7%，环比下降4%，走势平稳[8] - 汽车零部件出口重点服务欧美成熟市场，依托完善供应链体系，形成“零部件深耕欧美、整车辐射全球”的交叉互补格局，产业链协同效应凸显[8] 8月新车数量 - 近期乘用车市场传统车推出新车型逐步放缓，新能源大幅增加新品投放，主力车企产品进入新品与技术螺旋上升局面，呈现剧烈价格竞争和破圈趋势[9] - 新车统计口径为区分动力的纯新车型（车型+动力组合），不含换代、中期改款、年型车、参数变化等[9] - 今年1-8月新品共92款，其中增程车型29款，较去年同期多19款；混合动力车型7款，较同期多7款；狭义插混车型23款，较同期少6款；纯电动车型48款，较同期持平；常规燃油车6款，较同期少4款[9] - 2026年8月新车发布17款，与2023年和2024年8月新车数量相当，保持历年较高水平[10] - 今年1-8月新车发布92款，去年1-8月新车发布87款，2024年同期92款，今年新车多于去年5款，一季度新品少，4-8月新品较多[10] 7月中国汽车进口 - 2026年7月进口车进口4.3万辆，同比下滑13%，由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，进口车总体下降较小[12] - 2026年1-7月进口汽车24万辆，同比下降11%，高价值的进口四驱SUV进口较差[12] - 2026年1-7月进口车零售22万辆，下滑31%，7月下降到2.7万辆降40%，表现很差，未来压力仍大[12] - 7月进口量最高的前10国家为：日本23,587辆、德国7,479辆、美国4,855辆、英国3,094辆、斯洛伐克1,839辆、奥地利1,011辆、墨西哥494辆、泰国281辆、中国207辆和韩国120辆，较同期增量增长前五为：日本4,344辆、奥地利757辆、墨西哥276辆、泰国260辆和中国205辆[12] - 2026年1-7月进口量最高的前10国家为：日本127,080辆、德国51,790辆、美国22,587辆、斯洛伐克15,359辆、英国13,949辆、奥地利3,532辆、墨西哥3,475辆、泰国2,014辆、瑞典635辆和韩国606辆，较同期增量增长前五为：日本24,439辆、泰国1,775辆、奥地利1,717辆、墨西哥1,011辆和中国498辆[13] - 在进口车持续下滑背景下，豪华市场走势分化，雷克萨斯销量相对较稳，保持进口豪华车第一位置，部分超豪华品牌异常波动，出现崩盘迹象，行业运行压力较大[13] - 国产与进口豪华车市场需求总体偏弱，北京、宁波、杭州、成都、合肥等地区豪华车市场压力较大[13]

行业整体产销情况 - 8月汽车产销分别完成268.4万辆和271.2万辆，环比分别增长4.3%和4.9%，同比分别下降4.7%和5.1% [10] - 1-8月汽车产销分别完成2025.5万辆和2031.5万辆，同比均下降3.8% [10] - 8月汽车国内销量170.1万辆，环比增长10.4%，同比下降24.2% [11] - 1-8月汽车国内销量1316.2万辆，同比下降21.8% [11] - 8月传统燃料汽车国内销量58.4万辆，环比增长9.4%，同比下降45.7% [11] - 1-8月传统燃料汽车国内销量594.8万辆，同比下降32% [11] - 8月汽车出口101万辆，环比下降3.2%，同比增长65.3% [18] - 1-8月汽车出口715.3万辆，同比增长66.7% [18] - 8月新能源汽车出口52.6万辆，环比下降5%，同比增长1.3倍 [19] - 1-8月新能源汽车出口343.5万辆，同比增长1.2倍 [19] - 8月传统燃料汽车出口48.5万辆，环比下降1.1%，同比增长25.2% [19] - 1-8月传统燃料汽车出口371.8万辆，同比增长34.7% [19] 乘用车市场 - 8月乘用车产销分别完成236.9万辆和238.3万辆，环比分别增长5.5%和5.1%，同比分别下降5.3%和6.2% [24] - 1-8月乘用车产销分别完成1733.9万辆和1737.3万辆，同比分别下降5.4%和5.5% [24] - 8月乘用车国内销量149.3万辆，环比增长11%，同比下降25.6% [35] - 1-8月乘用车国内销量1112.5万辆，同比下降24.6% [35] - 8月传统燃料乘用车国内销量47.8万辆，比去年同期减少42.4万辆，环比增长11.3%，同比下降47% [35] - 1-8月传统燃料乘用车国内销量460.1万辆，比去年同期减少254万辆，同比下降35.6% [35] - 8月乘用车出口89万辆，环比下降3.5%，同比增长67.1% [39] - 1-8月乘用车出口624.8万辆，同比增长71.8% [39] - 8月中国品牌乘用车销量185.3万辆，同比增长4.9%，销量占比77.8%，较去年同期上升8.2个百分点 [26] - 1-8月中国品牌乘用车销量1274.7万辆，同比增长0.8%，销量占比73.4%，较去年同期上升4.6个百分点 [26] - 1-8月传统燃料乘用车中，A00级、A级~C级销量均下降，销量主要集中在A级，累计销量405.8万辆，同比下降19.4% [29] - 1-8月新能源乘用车中，A00级和A级销量下降，其他级别增长，销量主要集中在B级，累计销量276.8万辆，同比增长14.8% [29] - 1-8月传统燃料乘用车销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量234.2万辆，同比下降15.9% [34] - 1-8月新能源乘用车销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量227.4万辆，同比增长17.9% [34] 商用车市场 - 8月商用车产销分别完成31.5万辆和32.8万辆，产量环比下降3.8%，销量环比增长3.6%，产量同比下降0.1%，销量同比增长3.8% [44] - 1-8月商用车产销分别完成291.6万辆和294.2万辆，同比分别增长7.5%和7.2% [44] - 8月天然气商用车销量0.7万辆，环比下降8.5%，同比下降62.7% [44] - 1-8月天然气商用车销量15.5万辆，同比增长0.6% [44] - 8月货车产销分别完成26.6万辆和27.6万辆，产量环比下降4.2%，销量环比增长2.5%，产量同比下降1.5%，销量同比增长1.7% [45] - 1-8月货车产销分别完成254万辆和256.5万辆，同比分别增长7.5%和7.2% [45] - 8月客车产销分别完成4.9万辆和5.2万辆，产量环比下降1.5%，销量环比增长10.4%，同比分别增长8.7%和16.7% [52] - 1-8月客车产销分别完成37.6万辆和37.8万辆，同比分别增长7.4%和7.5% [52] - 8月商用车国内销量20.8万辆，环比增长6.4%，同比下降12.5% [53] - 1-8月商用车国内销量203.7万辆，同比下降2.5% [53] - 8月商用车出口12万辆，环比下降0.8%，同比增长53.3% [56] - 1-8月商用车出口90.5万辆，同比增长38.1% [56] 新能源汽车市场 - 8月新能源汽车产销分别完成165.3万辆和164.3万辆，同比分别增长18.9%和17.8%，新车销量占比60.6% [57] - 1-8月新能源汽车产销分别完成1066.8万辆和1065万辆，同比分别增长10.8%和10.7%，新车销量占比52.4% [58] - 8月纯电动汽车产量116.1万辆，同比增长29.3%，销量116.1万辆，同比增长27.8% [58] - 8月插电式混合动力汽车产量49.2万辆，同比下降0.2%，销量48.2万辆，同比下降0.9% [58] - 1-8月纯电动汽车产量720.2万辆，同比增长15.9%，销量722.0万辆，同比增长17.2% [59] - 1-8月插电式混合动力汽车产量346.6万辆，同比增长1.7%，销量342.8万辆，同比下降0.9% [59] - 8月新能源汽车国内销量111.8万辆，环比增长10.9%，同比下降4.6% [65] - 1-8月新能源汽车国内销量721.5万辆，同比下降10.8% [65] - 8月新能源乘用车国内销量101.5万辆，环比增长10.8%，同比下降8.2% [65] - 8月新能源商用车国内销量10.3万辆，环比增长11.9%，同比增长56.6% [65] - 1-8月新能源乘用车国内销量652.5万辆，同比下降14.2% [65] - 1-8月新能源商用车国内销量69万辆，同比增长43.4% [65] - 8月新能源汽车国内销量比例65.7%，新能源乘用车国内销量占乘用车比例68%，新能源商用车国内销量占商用车比例49.3% [70] - 1-8月新能源汽车国内销量比例54.8%，新能源乘用车国内销量占乘用车比例58.6%，新能源商用车国内销量占商用车比例33.9% [70] - 8月新能源汽车出口52.6万辆，环比下降5%，同比增长1.3倍 [71] - 1-8月新能源汽车出口343.5万辆，同比增长1.2倍 [71] - 8月纯电动汽车出口33.2万辆，环比增长0.4%，同比增长1.3倍 [77] - 1-8月纯电动汽车出口209.8万辆，同比增长1.1倍 [77] - 8月插混汽车出口19.3万辆，环比下降13.1%，同比增长1.4倍 [77] - 1-8月插混汽车出口133.7万辆，同比增长1.4倍 [77] 重点企业表现 - 1-8月汽车销量排名前十五位集团合计销量1892.3万辆，同比下降3.8%，占汽车销售总量93.1% [78] - 1-8月新能源汽车销量排名前十五位集团合计销量1033.2万辆，同比增长10.7%，占新能源汽车销售总量97% [81] - 8月整车出口前十企业中，奇瑞出口19.7万辆，同比增长53.8%，占出口总量19.5% [85] - 8月比亚迪出口18.9万辆，同比增长1.3倍，增速最为显著 [85] - 1-8月整车出口前十企业中，奇瑞出口133.8万辆，同比增长68.2%，占出口总量18.7% [85] - 1-8月吉利出口83.7万辆，同比增长1.3倍，增速最为显著 [85] 海关进出口数据 - 2026年7月汽车进口4.3万辆，环比增长13%，同比下降12.8% [88] - 2026年7月汽车出口109.2万辆，环比增长2.2%，同比增长57.5% [88] - 2026年1-7月汽车进口24.4万辆，同比下降10.9% [88] - 2026年1-7月汽车出口639.9万辆，同比增长53.6% [88]

核心观点 - 8月车市环比回升，新能源渗透率再创新高，看好“金九银十”表现 [1] - 建议关注新品周期、海外增长及物理AI三条主线 [1] 8月车市数据 - 8月全国乘用车零售154.1万辆，同比-23.6%，环比+5.5% [1] - 8月新能源零售100.5万辆，环比+5.7%，零售渗透率升至65.2%的历史新高 [1] - 同期乘用车出口88.8万辆，同比+77.8%，其中新能源出口51.8万辆，同比+154.7%，继续成为主要增量来源 [1] 9月展望 - 新车型密集投放叠加智能驾驶配置加速下探，有望支撑终端销量延续环比改善 [1] 重点推荐公司 - 小鹏（9868 HK/XPEV US/买入） [1] - 吉利（175 HK/买入） [1] - 比亚迪（1211 HK/买入） [1]

公司动态 - 双鸭山比亚迪乾元新景汽车销售有限公司于近日成立[1] - 公司法定代表人为王忠坡[1] - 注册资本为100万人民币[1] 业务范围 - 主营业务包括新能源汽车整车销售、汽车零配件批发与零售[1] - 涉及新能源汽车电附件、换电设施、生产测试设备销售[1] - 涵盖电动汽车充电基础设施运营、充电桩销售[1] - 提供插电式混合动力专用发动机销售[1] - 开展二手车经纪、机动车鉴定评估、轮胎销售[1] - 经营小微型客车租赁、机动车修理和维护、洗车服务[1] - 包含会议及展览服务、企业形象策划、企业管理、信息技术咨询服务[1] - 涉及资源再生利用技术研发[1]