全国水运发展格局与竞争态势 - 全国范围内多个省份正积极规划与建设运河，加码内河航运，现有水运格局可能被重塑[1] - 2024年1月至10月，全国水路货运量达82.9亿吨，同比增长3.5%[3] - 水路货运量超过10亿吨的省份有3个，依次为安徽、江苏和浙江[3] 安徽省水运现状与领先地位 - 安徽省水路货运量以13.6亿吨位居全国第一，已连续12年保持领先地位[3] - 其领先地位始于2013年，当年货运量反超浙江、江苏、广东、上海，从全国第五跃升至第一[3] - 安徽省拥有淮河、长江、新安江三大水系，全国内河高等级航道中的“一纵两横一网”覆盖该省[7] - 2023年全线贯通的江淮运河彻底改写了安徽水运格局，形成平行于京杭大运河的第二条南北水运大动脉[10] - 江淮运河构建了“工”字形水运网，使安徽实现“通江达海”，为省内港口带来机遇[10] 安徽省水运的产业支撑与潜在挑战 - 安徽省沿江沿淮产业集聚度高，长江区域聚集了80%的汽车企业、83%的钢铁企业、71%的有色金属冶炼及加工企业、92%的家电生产企业[10] - 沿淮地区集聚了煤化工、盐化工等重点产业，大量煤炭、粮食、矿建材料依赖淮河航道运输[10] - 过去十年，尽管货运量绝对值领先，但安徽省水路货运量在全国的占比出现小幅下滑[10] - 安徽省内河港口货物吞吐量排名全国第三，与排名前两位的江苏和湖北存在明显差距[14] - 以安庆港为例，虽是长江北岸深水良港，但其吞吐量在沿江港口中排名靠后[14] - 江淮运河的航运价值尚未充分发挥，同时淮河水系存在港口层次低、航道难成网、港产城联动发展不足等问题[18]