加拿大国家汽车战略核心调整 - 加拿大政府拟公布新的国家汽车战略 对现行电动汽车监管框架进行重大调整[1] - 计划取消现行的电动汽车强制销售配额制度 转而建立以燃油效率与排放表现为基础的新标准体系并配套积分机制[3] - 新方案下 汽车制造商可通过生产和销售电动汽车获得监管积分 用于抵扣整体排放和能耗指标要求 旧制度下已积累的积分有望被允许转入新体系[3] 政策调整的具体内容与背景 - 现行法规要求到2030年电动汽车在加拿大新车销量中占比达到60% 2035年实现新车销售全面电动化[4] - 迫于行业高管、省政府及保守党压力 加拿大总理于去年9月以行业承受美国关税冲击为由 暂停了2026年阶段性目标并启动60天政策审查[4] - 调整方向与欧盟去年提出的改革路径相似 即弱化强制销售目标 强化燃油效率与排放标准约束[3] - 工业部长表示 新政策对缓解美国关税带来的产业冲击、稳定加拿大汽车工人就业具有关键意义[4] 配套激励与基础设施计划 - 针对消费者购买电动汽车的补贴计划预计将恢复并可能以新形式重启[3] - 此前受欢迎的加拿大零排放车辆激励计划（iZEV）因预算耗尽已暂停一年多 该计划曾提供最高5000加元补贴[3] - 政府还计划拨款在全国范围内新增更多充电站 以缓解基础设施不足的制约[3] 产业背景与战略意图 - 加拿大汽车产业长期生存能力受质疑 因美国政府谋求增加本国汽车装配岗位且特朗普明确表示不希望从加拿大进口汽车[5] - 加拿大政府计划力求推动本土汽车行业摆脱对美国车企的依赖 通用、Stellantis、福特等美国车企在加投资缩减 产量占比持续下滑[5] - 据测算 去年加拿大生产的汽车中77%由本田和丰田制造[5] - 加拿大政府首次对中国企业在加组装汽车持开放态度 但相关合作将设限制条件 如使用加拿大本土软件或与本土企业组建合资公司[5] 各方观点与政策不确定性 - 加拿大前环境部长表示可根据具体方案对电动车强制标准进行技术性调整 但反对彻底废除原有目标 认为其关系气候目标、空气污染治理与公共健康收益[6] - 前环境部长同时认为恢复电动车购车补贴是合理举措[6] - 由于新制度正式实施时间尚未公布 外媒认为此次政策调整能否达到原有强制销售配额的水平还存在诸多不确定性[6] - 财政部长强调 尽管政策工具可能调整 但政府仍将电气化视为交通领域长期发展方向[5]