文章核心观点 - 全球主要汽车芯片大厂最新季度财报显示，汽车芯片市场出现复苏迹象，但各厂商复苏进度不一，整体市场仍处于温和增长和库存调整阶段 [3][34][37] - 汽车芯片库存水平总体呈现改善趋势，库存与账单金额比率降至1以下，表明库存压力缓解，市场开始向健康水位回归 [12][22][37] - 行业长期增长动力依然存在，受益于电动汽车普及和车载电子设备复杂化，预计到2026年全球汽车半导体市场将出现强劲反弹 [34][37][38] 英飞凌业绩与展望 - 第三季度（FY25Q4）总营收39.43亿欧元，环比增长6%，同比增长1%，其中汽车业务（ATV）收入19.21亿欧元，环比增长3%，同比下降2% [4] - 汽车业务营收自2024年四季度（FY25Q1）开始下滑，当季环比下降11%至19.19亿欧元，2025年开始逐步回升，三季度环比提升至19.21亿欧元，但同比仍下滑2% [9] - 公司表示汽车市场增长势头温和，客户态度谨慎且订单短期化，预计2026财年将实现温和增长 [9] NXP业绩与库存状况 - 第三季度总营收31.7亿美元，同比下降2%，汽车业务营收18.37亿美元，环比增长6%，同比持平，占总营收近六成 [11] - 汽车业务自2024年一季度下滑，2025年一季度达低谷16.74亿美元，同比降7%、环比降6%，二季度止跌回稳至17.29亿美元，环比增3% [11] - 渠道库存持平于9周，低于11周的长期目标，直销客户库存水平低于制造周期时间，预计第四季度库存保持在9-10周 [12] ST业绩与市场动态 - 第三季度总营收31.87亿美元，同比下降2.0%，环比增长15.2%，汽车市场营收同比下降17%，环比增长10% [13] - 2025年一季度汽车业务收入同比降39%、环比降34%，为低谷，二季度同比降24%、环比增14%，三季度同比降17%、环比增10% [16] - 汽车及工业客户仍在消化库存，新订单未见回升，部分电动车客户需求下滑，库存总额31.7亿美元，较上季度减少约1亿美元 [18] TI市场趋势与库存管理 - 第三季度收入47.4亿美元，环比增长7%，同比增长14%，汽车市场同比高个位数增长，环比增长约10%，占收入35% [20] - 汽车业务已恢复至正常水位，所有地区均环比增长，公司预计2026年有望回归长期趋势线水平，库存周转天数降至215天，环比减少16天 [22] - 去库存阶段结束，客户库存处于低位，现货市场在10月迎来小高峰，替代安世的SN74逻辑芯片需求增加 [22] 瑞萨与安森美业务表现 - 瑞萨第三季度营收3342亿日元，环比增2.9%，同比降3.2%，汽车业务销售额同比下滑14.1%，环比下滑1.6%，预计销售将略有下降 [25][30] - 安森美第三季度营收15.5亿美元，汽车市场营收7.87亿美元，环比增长7%，同比下降约17.3%，分销库存为10.5周，产能利用率达74% [32][33] - 安森美在美洲收入环比增22%，日本环比增38%，欧洲跌4%，中国环比跌7，公司开始建立裸片库存储备 [33] 行业库存与长期展望 - 2025年一季度汽车半导体库存与账单金额比率（I/B）攀升至1.01，二季度末降至0.96，I/B<1表明库存压力缓解 [37] - TechInsights指出库存水平显示2025年剩余时间汽车半导体供应充足，市场将逐步走向稳定与增长 [37] - 标准普尔全球预计到2026年全球汽车半导体市场营收同比增长约16.5，受益于电动汽车和复杂车载电子设备需求 [38]