行业整体经营状况 - 2025年上半年汽车经销商亏损比例上升至52.6%，盈利比例仅29.9% [3] - 仅30.3%的经销商完成销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29% [3] - 74.4%的汽车经销商存在价格倒挂，43.6%的经销商价格倒挂幅度超15% [3] 经销商业务结构分析 - 新车销售毛利贡献为-22.3%，售后和金融保险毛利贡献分别为63.8%和36.2% [3] - 售后板块仍是经销商核心利润来源 [3] - 新能源独立品牌经销商盈利占比42.9%，显著高于传统燃油车品牌25.6%的盈利占比 [4] 新能源与传统品牌分化 - 传统燃油车品牌经销商亏损比例达58.6%，远超新能源品牌34.4%的亏损比例 [4] - 新能源经销商通过薄利多销策略弥补返点佣金较低的短板 [4] - 传统燃油车经销商面临严重新车业务亏损，新能源经销商主要压力来自售后产值低和投资回收期长 [4] 主机厂与经销商关系 - 上半年经销商对主机厂满意度显著下降，主要因基础任务目标奖励缩水及付出回报失衡 [4] - 厂家返利周期集中在2-3个月，部分季度考核厂家返利周期超3个月 [5] - 仅少数厂家实行全额现金返利至经销商账户，多数采用部分现金或全部转为提车款方式 [5] 行业政策与倡议 - 长三角四大协会联合敦促主机厂改善经销商经营困境，指出目标制定失衡、返利体系畸形等四大问题 [5] - 行业需重点关注经销商流动性不足及新车销售价格倒挂问题 [4]