行业就业状况 - 德国汽车行业就业人数降至72.14万人，创十多年来新低，较上年同期减少48700人，降幅达6.3%[3][7] - 汽车供应商裁员幅度远超整车制造商，其中汽车零部件及配件领域就业人数减少11.1%，车身制造供应商下降4.0%，整车制造商仅减少3.8%[6][8] - 制造业整体雇用人数减少120300人至543万人，降幅2.2%，金属生产与加工领域下降5.4%，塑料行业下降2.6%[8][9] 企业财务表现 - 主要供应商营收普遍下滑，采埃孚上半年营收下降10.4%至197亿欧元，蒂森克虏伯营收下降6%至245.6亿欧元，舍弗勒集团收入下滑3.8%[8] - 海拉公司前九个月营收下降1%至58.7亿欧元，全球汽车电子行业增长主要集中在亚洲而非欧洲[8] - 德国整车厂商利润大幅下滑，梅赛德斯-奔驰利润下降56%，保时捷营业利润暴跌91%，宝马第二季度利润下降三分之一[11] 产能与出口竞争力 - 德国汽车产量从2017年565万辆下降至2023年410万辆，大众沃尔夫斯堡工厂年产能87万辆但2023年产量仅49万辆[11] - 中国在2023年成为全球最大汽车出口国，德国汽车出口排名从2020年第二下滑至2024年第四，落后于中国、日本和墨西哥[12] - 美国对德国加征15%关税导致对美出口受挫，2024年对美出口额达368亿欧元，企业被迫转向本地化生产增加成本[13] 市场战略调整 - 德国汽车业在欧洲市场仍保持相对优势，欧盟税率优惠为电动车发展赢得时间窗口，大众电动车在德国销量排名第一[13] - 在中国市场采取牺牲利润策略，大众电动车售价较德国便宜一半，同时与中方企业联合进行生产线流程创新[14] - 德国燃油车在欧洲市场占比仍超80%，电动车普及率仅13.5%，企业试图维持燃油车生产以保障利润[13]