行业动态 - 17家重点汽车企业承诺对供应商支付账期不超过60天 旨在构建"整车—零部件"协作共赢生态 [2] - 该举措是对《保障中小企业款项支付条例》的积极响应 同时缓解产业链账期过长问题 [2] 经销商困境 - 2024年上半年50.8%汽车经销商处于亏损状态 平均每家4S店亏损178万元 行业净利润率从2018年3%降至0.7% [3] - 3/4经销商库存系数超1.5 1/3超2 个别高达4 远超警戒线 [3] - 经销商资金压力主要源于车企压库 补贴返利滞后 以及价格战导致新车销售毛利率持续下滑 [3][6] 盈利模式 - 经销商主要依赖衍生业务(金融手续费 保险返点 精品装潢)和售后业务实现盈利 商品车进销差价贡献有限 [6] - 全国约3万家4S店中80%为中小型经销商 门店数量多在3-20家之间 资金周转压力大 [7] 资金链问题 - 经销商返利常被车企滞留 例如10万元车款仅允许用3万元返利抵扣 剩余需通过融资解决 [9] - 经销商退网后入网保证金和未用完返利仍滞留车企账户 车企虽不赖账但存在拖延现象 [9] - 2023年行业协会曾向政府递交报告 呼吁对经销商贷款不抽贷 不断贷 不压贷 并增加授信额度 [10] 政策支持 - 《民营经济促进法》规定金融机构对小微企业贷款设置不良贷款容忍度 普惠型小微企业不良率容忍度放宽至不高于各项贷款不良率3个百分点 [12] - 允许以应收账款 仓单 股权等作为质押申请贷款 简化贷款流程 [12] - 《保障中小企业款项支付条例》规定大型企业付款周期不得超过60天 逾期付款利息达日万分之五 [17][18] 解决方案 - 建议车企缩短返利结算周期(如林肯将周期限定20天) 延长库存融资免息期至5-6个月 [22] - 经销商应善用投诉机制 做好合同审查和证据保存 必要时通过诉讼和财产保全维权 [21]