行业返利政策现状 - 汽车行业返利问题在国家纠治和行业呼吁后有所好转，但部分品牌仍存在返利周期长和政策复杂问题，影响经销商生存和行业健康发展[2][7] - 全国工商联汽车经销商商会调研40个主要汽车品牌，固定返利方面25个品牌主要固定返利兑现账期不超过30天，15个品牌不超过60天[3] - 非固定返利方面18个品牌主要非固定返利兑现账期不超过30天，16个品牌不超过60天，2个品牌不超过90天（捷豹路虎、腾势），4个品牌不涉及非固定返利[3] 返利兑现形式分析 - 12个品牌以现金账户或提车账户形式无手续费提现使用，28个品牌采用提车账户或现金+提车账户等方式[4] - 其中9个品牌可全部或部分提现但需支付手续费或主机厂批准，5个品牌无手续费提现但审批难度大或限制额度次数，4个品牌提车账户返利不可提现只能提车使用，10个品牌不可提现只能用于提车或支付保证金[4] - 行业呼吁主机厂以现金方式或提车账户无手续费自由提现，确保经销商资金使用合理性[5] 品牌返利问题分类 - 宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪4个品牌返利政策考核复杂严苛，全部拿到难度大[6] - 奔驰部分年度返利兑现账期超过180天，广汽本田年度返利占比高对经销商资金造成压力[6] - 长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾5个品牌返利政策与提车和销量任务强关联，给经销商库存造成极大压力[6] 库存状况调研 - 53.19%经销商库存超过1.5，其中29.36%超过2.0[6] - 13个品牌经销商库存大多低于1.5，小鹏、小米、深蓝因销售模式无库存，问界、雷克萨斯库存大多在1.0以内[6] - 10个品牌经销商库存大多在2.0以上，其中长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾5个品牌库存超过3.0比例偏高[6] 价格倒挂情况 - 8个品牌基本不存在价格倒挂，32个品牌存在价格倒挂，各品牌综合平均倒挂幅度16.18%[7] - 相比两个月前42个品牌80%主销车型存在价格倒挂且倒挂金额普遍超过20%，当前情况有所改善[7]

返利兑现账期 - 40个主要汽车品牌中 25个品牌主要固定返利兑现账期不超过30天 15个品牌不超过60天[2] - 非固定返利方面 18个品牌兑现账期不超过30天 16个品牌不超过60天 2个品牌不超过90天 4个品牌不涉及非固定返利[2] - 总体兑现账期较前期明显缩短 超过90天和180天的品牌大幅减少 自主品牌账期相对更短 豪华品牌账期偏长[3] 返利兑现形式 - 12个品牌以现金账户或提车账户形式全额无手续费提现[3] - 28个品牌采用混合兑现方式 其中9个品牌提现需支付手续费或主机厂批准 5个品牌无手续费但审批严格或额度受限 4个品牌仅限提车使用 10个品牌完全不可提现[3] - 商会呼吁主机厂实现现金方式或无障碍提现 避免资金使用限制[4] 品牌返利政策问题 - 宝马 比亚迪 捷豹路虎 一汽奥迪4个品牌返利政策考核复杂严苛 全额获取难度大[5] - 奔驰部分年度返利兑现账期超过180天[5] - 广汽本田年度返利占比过高 对经销商资金造成压力[5] - 长安 捷途 奇瑞 红旗 奔腾5个品牌返利与提车销量强关联 加剧库存压力[5] 库存状况 - 行业整体库存偏高 53.19%经销商库存超过1.5 其中29.36%超过2.0[5] - 13个品牌库存低于1.5 小鹏 小米 深蓝因销售模式实现零库存 问界 雷克萨斯库存控制在1.0以内[5] - 10个品牌库存超过2.0 其中长安 红旗 捷途 奇瑞 奔腾5个品牌超3.0库存比例偏高[5] 价格倒挂 - 32个品牌存在价格倒挂 行业综合平均倒挂幅度16.18%[6] - 较两个月前80%主销车型倒挂超20%的情况有所改善[6] 行业整体改善 - 返利兑现账期缩短 极端库存情况减少 价格倒挂幅度收窄[6] - 部分品牌仍存在返利周期过长 政策复杂 库存压力大等问题[5][6]