美国汽车关税政策影响 - 美国特朗普政府于10月14日开始对非美国制造的汽车运输船征收每吨46美元的入港费[2][5] - 10月30日中美首脑会谈后美国决定将此项入港费的征收暂停1年但未来重启征收的风险依然存在[2][5] - 针对外籍船舶的大型运输船单次入港费可能超过100万美元对海运企业构成显著财务压力[5] 海运行业战略调整 - 海运行业出现避开前景不明的美国市场转向中国寻找商机的动向[2][5] - 日本海运企业选择保持观望态度优先重视以日系车企为核心的现有合同而非勉强争取中国货物[6] - 日本海运企业同时积极捕捉印度出口以及发往非洲、中东、欧洲的新市场需求例如商船三井8月与铃木签署构建印度与非洲汽车供应链的备忘录[6] 日本海运企业市场地位 - 日本邮船公司运营127艘汽车运输船船队规模全球最大[5] - 包括日本邮船、商船三井、川崎汽船在内的日本海运企业汽车运输船数量超过全球4成[5] - 汽车运输业务是日本海运企业的核心盈利板块贡献了各企业合并销售额的2至5成[5] 中国汽车出口市场 - 2024年中国汽车出口量达到585万辆不含二手车同比增长19%创历史新高[6] - 新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力车成为中国汽车出口增长的推动力[6] - 欧洲大型海运企业指出中国车企正将产品出口至墨西哥等中南美及澳大利亚相关航线需求增长[6]