公司发展历程与关键转折 - 公司于2024年9月27日从大疆完成法律意义上的独立剥离，独立之初面临严峻的生存压力，首轮融资仅到账三分之一，仅够支撑数月 [2] - 公司在2024年底面临“戴维斯双杀”困境：基于规则的城市领航方案走入死胡同，而全面转向端到端技术路线已比头部对手慢了近半年 [2] - 为求生存与发展，公司在2024年底做出了“删库重练”、全面投入端到端的冒险且关键的决定，彻底放弃旧有规则代码 [5][6] - 独立后公司获得关键融资：2024年底获得比亚迪、恒旭资本等产业投资者的A轮融资；2025年11月获得一汽集团战略投资，一汽占股35%成为第一大股东，但通过股权与董事会席位设计（一汽5席，公司2席，大疆2席，其他投资人2席）保持了独立经营的灵活性 [5][6] - 公司目前股东名单包含大疆、中国一汽、比亚迪、上汽等产业巨头，并通过软硬一体方案实现了清晰的盈利模型 [6] 核心技术路线与效率优势 - 公司核心生存方法是建立了“基于数据驱动的开发范式”，这不仅是技术切换，更是从财务预算到项目KPI、工程师工作方式的全面重塑 [2] - 公司端到端模型的迭代周期已稳定在每周更新，实现了极高的开发效率 [3] - 公司适配一个乘用车车型的人力成本从几十个人降低到不到十个人，时间周期大幅缩短，且不同车型间的基线模型差异能控制在以天为单位 [3] - 公司最新的端到端大模型在覆盖全国数万公里的泛化测试中，实现了“百公里安全接管小于1次，百公里违规接管小于1次”的性能，步入行业第一梯队 [6] - 公司转向数据驱动范式后，实现同等城市领航体验所需的算力远低于行业惯例，例如在200TOPS的高通8650平台上实现的性能可与友商在总计约508TOPS的双Orin-X平台表现媲美 [10] - 公司构建了名为VLA的模块化系统：V（视觉基础模型）负责感知，A（行动世界模型）负责决策规划，L（大语言模型）负责场景语义理解，三者设计为可插拔组件，可灵活适配不同场景需求 [12][13] 商业模式与市场成果 - 公司采用独特的软硬一体方案，实现了单车收入数倍于纯软件同行的清晰盈利模型 [6] - 公司已获得9家主流车企客户，合作品牌覆盖15个，量产车型超过50款，并成功开拓了单价超百万的重卡市场 [11] - 公司的解决方案实现了对燃油、混动、增程、纯电全动力构型的无缝覆盖，在传统燃油车电子电气架构上实现稳定可靠的高阶智驾，证明了技术的高度普适性 [11] - 公司重卡高速NOA项目已拿下徐工、陕汽、重汽三大头部客户合作项目，并将在2026年上半年量产 [14] 核心竞争壁垒与工程哲学 - 公司的核心战略是在极致的成本约束下，寻找智能驾驶“安全且好用”的体验临界点，追求“极致性价比体验” [8] - 公司核心壁垒高度内化，包括自研的惯导立体双目视觉系统、围绕极致效率重构的算法架构、以及将算法芯片传感器深度耦合以压榨算力的系统工程能力，远非采购标准化模块所能拼凑 [8] - 公司竞争力体现为三重效率：1) 软硬一体带来的硬件成本与集成效率，以自研“激目”系统为例，解决了激光雷达量产难题；2) “长期压榨算力”驯化出的算法与工程效率；3) 数据驱动范式重塑的组织与模型迭代效率，获得了以“周”为单位迭代模型、以“月”为单位跨车型适配的敏捷能力 [9][10] - 公司价值观继承了大疆“激极尽志，求真品诚”的工程师准则，并加入了“用户为本，成就客户”的市场生存答案 [14] 未来战略愿景与业务拓展 - 公司战略愿景已从“智能车载”升级为“空间智能移动基座”，业务边界将从乘用车拓展至机器人、重卡、无人物流车等一切需要自主移动的场景 [12] - 公司在机器人时代的生态位是专注于“机器人”的下半身（Mobility，移动能力），而不做上半身（手臂、手指等Manipulation） [12] - 公司通过VLA等模块化系统，使其核心移动能力具备可扩展性，能够通过裁剪和组合能力模块来灵活适配从复杂路况乘用车到任务相对简单的无人物流车等不同场景 [12][13] - 矿山、港口、封闭园区、末端配送等任何需要实现“从A点到B点”自主移动的场景，都成为公司潜在的拓展疆域 [14]