撰稿 / 辛河（媒体人） 编辑 / 何睿 校对 / 张彦君 "新能源'玛莎拉蒂'只要2万6""五门五座'大G越野'仅需3万多""无需驾照，油电两用的'卡宴'"…… 近日，半月谈记者调研发现，以往满足中老年人代步需求的低速四轮电动车（俗称"老头乐"）开始 将"形似豪车"与"低价"标签捆绑，并迅速占领乡村镇街、城市郊区等下沉市场。没有牌照、无需驾照 的"老头乐"越造越大，任性驰骋在村镇街道，成为不少人眼中的"马路新杀手"。 长期以来，"老头乐"都是以接地气的低调形象示人。但如今，越造越大的"老头乐"似乎意欲摆脱往日 的"低端""山寨"等标签，这固然反映出旺盛的市场需求，同时也意味着相关治理也须与时俱进。 首先就是安全问题。一些"老头乐"形似轿车又不是轿车，生产工艺简单，车辆制动系统、转向系统等关 键部件性能不稳定，部分车辆甚至没有配备基本的安全设施，容易导致侧翻、失控等事故。 此外，由于没有牌照，"老头乐"闯红灯、逆行、横穿马路等违规行为也较普遍，更有不少车辆行驶在学 校周边接送学生，存在较大的安全隐患。而且，由于无法上牌、购买保险，一旦发生事故，责任认定和 赔偿面临困难，受害者往往面临"维权无门"的困境。 前不 ...

事件概述 - 几十辆低速电动车（俗称"老头乐"）在经乌高速蔡木山收费站入口处排队试图上高速，但被工作人员全部劝返 [1] - 法规明确禁止设计最高时速低于70公里的机动车进入高速公路 [1] 行业背景与规模 - "老头乐"是低速电动车的市场戏称，起源于上世纪90年代的三轮农用车和摩托，凭借小巧灵活和价格亲民的优势成为中老年人短途代步首选工具 [3] - 从2013年开始，中国低速电动车市场连续数年保持50%以上高速增长，形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模 [3] 安全风险数据 - 2017年工信部数据显示，全国五年内共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤 [3] - 低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9% [3] 政策监管趋势 - 2025年开始各地新规密集落地，"老头乐"面临治理风暴，存续空间急剧压缩 [3] - 山西省阳城县要求已购车辆于2025年6月30日前自行报废处理，辽宁省沈阳市明确禁止非标低速四轮车上路，浙江萧山要求车辆挂牌且驾驶员持证 [4] - 江苏省新沂市采取"不上路、不进城、不带人"和"首次警告、二次查处"的严管原则 [4]