行业规模与重要性 - 公路货运承担全国70%以上货运量 是全球最大公路货运市场[1] - 行业从业人员达3800万人 保障经济命脉畅通稳定[1] 从业人员年龄结构 - 36-45岁司机占比42.3% 46-55岁占比42.08% 36-55岁合计占比84.38%[4] - 46岁以上司机占比增加 35岁以下占比下滑 行业对年轻从业者吸引力不足[4] - 从业21年以上司机占比28.02% 11年以上从业者合计占比69.41% 职业稳定性较高[4] - 从业5年以下司机占比13.04% 较上年下降近6个百分点 新进入者减少[4] 运营模式分布 - 个体经营司机占比60.83% 其中超过30%有车贷[5] - 挂靠经营占比55.58% 存在合规经营风险[5] - 受雇驾驶司机占比35.16% 主要受雇于车队 较上年有所增加[5] - 近50%司机主要从事长途运输 近40%以省内运输为主 10%从事城市配送[5] 工作强度状况 - 近40%司机月均出车26天及以上 近30%月均出车21-25天[6] - 近60%受雇司机月均出车26天及以上 仅不足30%个体司机达到此水平[6][7] - 超过三分之一司机每日工作12小时以上 其中个体司机占比41.46% 受雇司机占比34.93%[7] - 50%以上司机每日工作10小时以上 其中个体司机占比62.31% 受雇司机占比54.43%[7] - 55.11%个体司机每日无效等待5小时以上 78.82%等待3小时以上[7] - 受雇司机等待时间更短 仅31.53%等待8小时以上 53.43%等待5小时以上[7] 健康状况与职业病 - 70%以上司机患有职业病[8] - 90%以上患病司机因长时间驾驶患颈椎病、腰椎病[8] - 近70%司机因饮食不规律患有胃病[8] - 30%左右司机患有高血压和噪音性耳聋等其他职业疾病[8] - 60%左右司机做过体检 40%未做过体检 个体司机中48.55%未体检[8] 收入水平与满意度 - 94.05%个体司机认为运费偏低 77.48%受雇司机认为运价偏低[10] - 75.77%司机遇到拖欠运费纠纷[10] - 受雇司机收入集中在5000-8000元(37.09%)和8000-10000元(29.80%)[10] - 个体司机收入相对分散 5000-8000元占比25.89% 8000-10000元占比22.54% 3000-5000元占比19.22% 10000-15000元占比14.76%[10][11] - 接近80%个体司机反馈2024年收入较2023年下降 50%左右受雇司机反馈收入减少[12] - 60.45%个体司机对收入水平不满意[12] 社会保障与未来预期 - 52.63%司机参加新农合养老和医疗保险 32.24%参与城镇职工基本保险[12] - 22.02%以灵活就业身份自行购买保险 19.39%购买商业保险[12] - 15.08%司机未参加任何形式社会保险[12] - 61.22%司机预期2025年收入减少 其中71.42%个体司机预期减少 46.38%受雇司机预期减少[12] - 50%左右司机未来希望继续开车 40%表示边开边看 不足10%计划转行[13] - 46.32%有意转行司机不清楚是否有相当收入就业机会[13]