路线与覆盖范围 - 里海通道连接中国与欧洲，途经中亚、里海、高加索地区，最终抵达土耳其及欧洲，避开传统俄罗斯路线 [2] - 起点为中国新疆（喀什或霍尔果斯），主要节点包括哈萨克斯坦阿克套港、阿塞拜疆巴库港、格鲁吉亚第比利斯，终点为土耳其伊斯坦布尔或欧洲 [2][3][5][6][7] - 多式联运模式包括铁路+公路+海运，2024年开通TIR国际公路运输，可免沿途海关重复查验 [8][9] 核心优势与战略价值 - 运输时间缩短至15–20天，相比传统海运45天更具时效优势 [10] - 每标箱运费约2363美元，虽略高于海运（1940–2200美元），但具备低碳、中转少、准时性高优势 [11] - 地缘政治避障功能显著，成为俄乌冲突背景下亚欧贸易的替代通道 [12] - 激活中亚经济，哈萨克斯坦年增收过境费超2亿美元，串联哈萨克斯坦油气及中亚关键矿物资源 [13][14] - 纳入中国"一带一路"关键支点，连接中国西部三条经济走廊，强化新疆枢纽地位 [15] 运营现状与发展目标 - 2024年前11个月货运量达410万吨（同比增63%），集装箱5.05万标箱（增2.6倍），2024年总货运量突破450万吨（5年增长6倍） [16] - 基础设施升级包括阿克套港枢纽（2025年启用，年吞吐量24万标箱）、巴库港扩建（二期工程吞吐量提至2500万吨/50万标箱）、哈萨克斯坦铁路电气化改造（运力增5倍） [16] - 2027年货运量目标1000万吨，2040年集装箱运量预计达13万标箱 [16] 挑战与瓶颈 - 里海渡轮不足（仅13艘），港口吞吐能力不匹配铁路运力，换装效率低（阿克套港换装需1–2天） [16] - 升级需388亿美元，私营部门融资缺口约18亿美元 [16] - 俄罗斯隐性抵制，美欧推动"友岸外包"试图主导关键矿物供应链 [16] 核心指标总结 - 总长度约4766公里，运输时间中国→欧洲15–20天，2024年货运量450万吨，集装箱运量5.05万标箱 [17] - 2027年目标1000万吨，成本2363美元/标箱（中国→土耳其） [17]