中欧班列南通道合作 - 中铁集装箱公司正式签署协议加入由哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚三国铁路公司合资创立的中间走廊多式联运有限公司 [1] - 四方将合力推动中欧班列南通道的建设和运营 [1] - 国铁集团通过中铁集装箱以增资扩股方式加入中间走廊公司，旨在整合协调运输资源，提供统一对外报价的货物运输代理服务 [2][3] “中间走廊”路线特点 - “中间走廊”又称跨里海国际运输走廊，是一条多式联运路线，包含4256公里铁路线和508公里航运线 [2] - 该路线起自中国新疆，经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚到达土耳其或欧洲其他国家，是中国和欧洲之间最短的运输路线且无须经过俄罗斯 [2] - 该通道是中欧班列南通道的重要组成部分，可将班列服务拓展至里海、黑海及地中海沿岸国家 [2] 合作目标与优势 - 四国铁路部门将发挥各自在货源组织、市场开发、港口资源等方面的优势，实现运输组织、经营网络、场站资源的精准顺畅对接 [3] - 目标是形成高效灵活的跨国经营机制，实现运力资源集约化规模化配置，促进“中间走廊”提质升级并吸引更多货源 [3] - 合作旨在带动沿线地区物流相关产业发展，实现各方合作共赢 [3] 中欧班列市场格局变化 - 俄乌冲突后，中欧班列货源结构发生重大变化，对欧业务占比从冲突前的45%滑落至2024年底的约15%，对俄业务占比在2022年下半年上升至80% [4] - 2022年中欧班列去程德国箱量下降55.2%，去程波兰箱量下降13.4%，同期班列订舱量急速下降，价格下降10%至30% [4] - 2022年全国各中欧班列运营平台出现撤舱率达50%，并伴有运费支付不畅、铁路计划执行困难等问题 [4] “中间走廊”发展态势与规划 - 2024年前11个月，跨里海国际运输走廊货运量增长63%达410万吨，其中集装箱运输增长2.6倍达5.05万标准箱 [5] - 2024年前三季度，通过南通道发往阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其及欧洲国家的中欧班列比2023年同期增长28倍 [5] - 国铁集团将制定高质量发展措施，健全常态化运输协调机制，推进南通道建设及口岸扩能改造，并探索开行南通道铁海联运全程时刻表和测试回程班列以降低运行成本 [5] 国铁集团战略方向 - 2024年南通道中欧（亚）班列常态化开行以来呈现量质齐升的良好发展态势 [3] - 公司将持续推进中欧班列多元通道建设，为客户提供更加安全稳定、便捷高效的国际物流服务 [3] - 公司积极参与跨里海国际运输走廊建设，是深入落实高质量共建“一带一路”八项行动方案的体现 [3]

交通物流合作 - 两国在扩大交通物流合作方面具有巨大潜力，巴库-土库曼巴什国际海港是跨里海国际运输走廊关键环节 [1] - 2025年1-7月，阿土过境货物运输量达128万吨，同比增长13% [1] - 东西向铁路运输量约占两国过境货物总运输量的76% [1] 可再生能源合作 - 两国在可再生能源方面合作取得进展 [1] - 土库曼斯坦正在考虑经阿塞拜疆向欧洲出口电力 [1] - 土库曼斯坦计划参与绿色能源项目和里海-黑海-欧洲绿色能源走廊项目 [1]

事件概述 - 西安·阿塞拜疆经贸合作交流会于当地时间10月27日在巴库举办 [1] - 会议旨在深化中欧班列（西安）国际合作，加快推动新亚欧陆海联运通道和跨里海国际运输走廊建设 [1] - 来自阿塞拜疆和西安的90余名企业代表参加 [1] 参与企业与机构 - 西安自贸港建设运营有限公司介绍中欧班列西安集结中心建设情况 [1] - 阿塞拜疆国家铁路公司、阿布歇隆物流中心、TEZI物流公司、伊克拉物流集团巴库分公司等企业参与交流 [1] - 中国电力工程顾问集团西北电力设计院有限公司等企业代表深入探讨 [1] 合作方向与战略重点 - 建设跨里海国际运输走廊是高质量共建"一带一路"的重要行动 [1] - 支持阿塞拜疆的港口、机场、航空、铁路、物流等企业与西安企业协同发展 [1] - 大力提升海铁、空铁、公铁多式联运效率，培育更多超级承运人 [1] - 目标为构筑效率高、成本低、服务优的国际贸易通道 [1]

地方政府合作 - 西安市代表团与巴库市市长会谈，旨在落实两国元首重要共识并推进高质量共建“一带一路”[1] - 双方计划建立枢纽对枢纽合作机制，发挥各自地理区位优势，深化地方政府交流合作[1] - 将建立会谈成果落实机制，通过线上线下方式加强沟通对接以促成更多务实合作[1] 国际物流与交通 - 双方重点讨论加快航空客货直航联运以及提升中欧班列（西安）多式联运效率[1] - 西安与巴库作为“一带一路”重要节点城市，对提升跨里海国际运输走廊效能具有重要作用[1] - 合作旨在加快推进中欧班列（西安）国际合作，持续提升国际交通物流项目效能[1] 多领域交流合作 - 两市计划不断深化教育、科技、文化、旅游和城市建设治理等领域的交流合作[1] - 合作空间非常广阔，旨在为共同繁荣发展注入新动能[1]

中哈物流合作总体态势 - 哈萨克斯坦境内五条国际铁路走廊贯穿而过，2024年过境运输量预计将达3300万吨 [1] - 中欧（中亚）班列覆盖德国、波兰等21个国家，线路达125条，搭载货物品类超过200种 [1] - 跨里海国际运输走廊货运总量2024年逾450万吨，预计到2030年过境运输能力可达约1000万吨 [3][4] 关键物流节点与枢纽发展 - 多斯特克枢纽站货运业务量近年来年均增长约20%，2024年换装量规模大幅超越2023年 [1] - “霍尔果斯-东门”无水港是中亚地区最大陆港，面积129.8公顷，作业线路由2015年的6条增至2024年的19条 [2][3] - “霍尔果斯-东门”无水港换装量由2万标箱增至32.4万标箱，2024年前8个月换装量保持高速增长 [2][3] - 阿克套港是跨里海国际运输走廊重要枢纽，2024年6月其集装箱枢纽项目一期先导区正式启用 [4] 基础设施升级与效率提升 - 多斯特克-莫因特铁路复线开通将提升阿拉山口-多斯特克接发列车能力，多斯特克枢纽站计划继续扩容 [2] - 多斯特克陆港投用自动化管理系统和人工智能应用，可精准定位箱位并执行作业 [1] - 跨里海国际运输走廊未来将简化海关程序、推进货流集装箱化并推动物流数字化以提升效率 [4] 经济与社会影响 - 边境城镇扎尔肯特人口从4万增长到5万，吸引网红连锁店和星级宾馆落户 [2] - “霍尔果斯-东门”经济特区多重优惠政策吸引近百家企业入驻，带动井喷式商机和人才落户 [2] - 哈里海沿岸港口与多斯特克、霍尔果斯等节点相连，对沿线社会经济发展和构建多元运输格局起关键作用 [5]

中欧班列运输走廊发展 - 跨里海国际运输走廊班列开行5周年 采用铁-海-铁多式联运模式较传统海运节省约三分之一时间[1] - 阿塞拜疆过境货物运输量过去5年增长5倍 2024年途经该国中欧班列数量达358列[1] - 阿塞拜疆设定2024年中欧班列目标450列 中期目标提升至每年1000列[1] 国际运输合作战略 - 阿塞拜疆定位为跨里海国际运输走廊重要环节 正大力发展交通基础设施[1] - 中国被列为交通运输领域重要战略伙伴 双方重点合作中欧班列运输业务[1] - 跨里海走廊起自中国经哈萨克斯坦、里海至阿塞拜疆、格鲁吉亚 可延伸至土耳其及欧洲国家[1] 班列运营数据 - 中欧班列（浙江）跨里海班列第237列抵达巴库阿普歇伦物流中心 自浙江出发途经中亚[1] - 该运输通道大幅缩短中国与欧洲间陆运及海运时间[1]

中欧班列运输走廊发展 - 跨里海国际运输走廊采用铁-海-铁多式联运模式 较传统海运节省约三分之一时间[1] - 阿塞拜疆过境货物运输量过去5年增长5倍 2024年途经班列数量为358列[1] - 2025年班列数量目标提升至450列 中期目标达每年1000列[1] 国际战略合作 - 阿塞拜疆定位为跨里海国际运输走廊重要环节 正大力发展交通基础设施[1] - 中国被列为交通运输领域重要战略伙伴 特别在中欧班列运输方面[1] - 运输走廊起自中国经哈萨克斯坦和里海 延伸至土耳其及欧洲国家[1]

阿塞拜疆与亚美尼亚和平协议 - 两国于8月8日在华盛顿达成和平协议 宣布退出敌对状态 并在亚美尼亚赞格祖尔地区建立运输走廊 [3] - 协议将走廊命名为"为国际和平和繁荣的特朗普之路"(TRIPP) 并由美国租借控制99年 [3][4] - 和解背景源于两国对俄罗斯长期不满 俄罗斯通过冻结矛盾维持影响力 但深陷乌克兰冲突后两国选择引入美国调停 [16][19][21][22] 赞格祖尔走廊的地缘经济价值 - 走廊连接阿塞拜疆本土与飞地纳希切万 贯通后可直接衔接土耳其 提升阿塞拜疆地缘战略地位 [24][25] - 作为跨里海国际运输走廊关键节点 可替代受俄乌冲突影响的中欧班列传统线路 避免经过俄罗斯和白俄罗斯 [27][29] - 2025年西安至伊斯坦布尔运输时间已降至15天 走廊贯通可绕过格鲁吉亚海关 进一步缩短中间走廊时效至13天左右 [32][33][34][35] - 同时是能源通道 阿塞拜疆里海油气可经此输往土耳其及欧盟 支持欧盟碳中和目标并降低通胀 [38][40] 区域地缘政治反应 - 伊朗强烈反对 指责走廊为"政治阴谋"并威胁联合俄罗斯采取行动 担忧美国驻军形成反伊朗包围圈 [43][44][51] - 俄罗斯反应微弱 仅低级别官员表态 因需特朗普调解乌克兰问题而避免正面冲突 [45][47] - 土耳其爱国党领袖指责项目为"美国-以色列邪恶轴心" 认为美国将完成对土耳其的C型包围 [52] - 协议加剧区域大国不信任 全球化倒退背景下区域整合面临高风险 [53]

能源合作 - 双方讨论经由土耳其向欧洲乃至全球市场出口哈萨克斯坦石油的可行性 [1] - 每年约140万吨哈萨克斯坦石油通过巴库-第比利斯-杰伊汉管道输往土耳其 [1] - 两国领导人探讨提升巴库-第比利斯-杰伊汉管道的运输量 [1] 经贸与投资 - 2022年土耳其与哈萨克斯坦贸易额达50亿美元 [1] - 土耳其是哈萨克斯坦在经贸投资领域的重要伙伴 [1] 交通与物流 - 欧洲与中国之间绝大部分陆路货运经过哈萨克斯坦 [1] - 哈萨克斯坦启动铁路、公路等基础设施改善项目以推动里海航运发展 [1] - 双方讨论推动和完善跨里海国际运输走廊的具体方案 [1] 多领域合作 - 两国在军工、能源、交通、科技等多领域交换合作意见 [1] - 哈萨克斯坦邀请土耳其投资者参与基础设施项目 [1] 访问行程 - 哈萨克斯坦总统托卡耶夫对土耳其进行为期两天的正式访问 [2]

路线与覆盖范围 - 里海通道连接中国与欧洲，途经中亚、里海、高加索地区，最终抵达土耳其及欧洲，避开传统俄罗斯路线 [2] - 起点为中国新疆（喀什或霍尔果斯），主要节点包括哈萨克斯坦阿克套港、阿塞拜疆巴库港、格鲁吉亚第比利斯，终点为土耳其伊斯坦布尔或欧洲 [2][3][5][6][7] - 多式联运模式包括铁路+公路+海运，2024年开通TIR国际公路运输，可免沿途海关重复查验 [8][9] 核心优势与战略价值 - 运输时间缩短至15–20天，相比传统海运45天更具时效优势 [10] - 每标箱运费约2363美元，虽略高于海运（1940–2200美元），但具备低碳、中转少、准时性高优势 [11] - 地缘政治避障功能显著，成为俄乌冲突背景下亚欧贸易的替代通道 [12] - 激活中亚经济，哈萨克斯坦年增收过境费超2亿美元，串联哈萨克斯坦油气及中亚关键矿物资源 [13][14] - 纳入中国"一带一路"关键支点，连接中国西部三条经济走廊，强化新疆枢纽地位 [15] 运营现状与发展目标 - 2024年前11个月货运量达410万吨（同比增63%），集装箱5.05万标箱（增2.6倍），2024年总货运量突破450万吨（5年增长6倍） [16] - 基础设施升级包括阿克套港枢纽（2025年启用，年吞吐量24万标箱）、巴库港扩建（二期工程吞吐量提至2500万吨/50万标箱）、哈萨克斯坦铁路电气化改造（运力增5倍） [16] - 2027年货运量目标1000万吨，2040年集装箱运量预计达13万标箱 [16] 挑战与瓶颈 - 里海渡轮不足（仅13艘），港口吞吐能力不匹配铁路运力，换装效率低（阿克套港换装需1–2天） [16] - 升级需388亿美元，私营部门融资缺口约18亿美元 [16] - 俄罗斯隐性抵制，美欧推动"友岸外包"试图主导关键矿物供应链 [16] 核心指标总结 - 总长度约4766公里，运输时间中国→欧洲15–20天，2024年货运量450万吨，集装箱运量5.05万标箱 [17] - 2027年目标1000万吨，成本2363美元/标箱（中国→土耳其） [17]