阿塞拜疆数字发展和交通部运输政策司司长法里兹·阿利耶夫说，过去5年，阿塞拜疆过境货物运输量增 长了5倍。"2024年途经阿塞拜疆的中欧班列数量为358列。我们今年的目标是提高到450列，中期目标是 每年1000列。" 阿利耶夫在接受新华社记者采访时说："阿塞拜疆是跨里海国际运输走廊的重要环节，我们正大力发展 交通基础设施。中国是我们在交通运输领域的重要战略伙伴之一，特别是在中欧班列运输方面。" 跨里海国际运输走廊，又称"中间走廊"，起自中国，经哈萨克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格鲁吉亚， 并可延伸至土耳其和欧洲国家。通过该走廊可大幅缩短中国和欧洲之间陆上和海运时间。 新华社巴库9月9日电（记者刘书辰）中欧班列（浙江）跨里海国际运输走廊班列开行5周年暨接车仪式9 日在阿塞拜疆首都巴库举行。阿塞拜疆官员在活动上说，将推动提升途经该国的中欧班列数量。 当日，中欧班列（浙江）跨里海国际运输走廊班列第237列抵达巴库阿普歇伦物流中心。该班列从浙江 出发，途经中亚，采用"铁-海-铁"多式联运模式抵达巴库，比传统海运节省约三分之一的时间。 责编：张荣耀、卢思宇 ...

阿塞拜疆与亚美尼亚和平协议 - 两国于8月8日在华盛顿达成和平协议 宣布退出敌对状态 并在亚美尼亚赞格祖尔地区建立运输走廊 [3] - 协议将走廊命名为"为国际和平和繁荣的特朗普之路"(TRIPP) 并由美国租借控制99年 [3][4] - 和解背景源于两国对俄罗斯长期不满 俄罗斯通过冻结矛盾维持影响力 但深陷乌克兰冲突后两国选择引入美国调停 [16][19][21][22] 赞格祖尔走廊的地缘经济价值 - 走廊连接阿塞拜疆本土与飞地纳希切万 贯通后可直接衔接土耳其 提升阿塞拜疆地缘战略地位 [24][25] - 作为跨里海国际运输走廊关键节点 可替代受俄乌冲突影响的中欧班列传统线路 避免经过俄罗斯和白俄罗斯 [27][29] - 2025年西安至伊斯坦布尔运输时间已降至15天 走廊贯通可绕过格鲁吉亚海关 进一步缩短中间走廊时效至13天左右 [32][33][34][35] - 同时是能源通道 阿塞拜疆里海油气可经此输往土耳其及欧盟 支持欧盟碳中和目标并降低通胀 [38][40] 区域地缘政治反应 - 伊朗强烈反对 指责走廊为"政治阴谋"并威胁联合俄罗斯采取行动 担忧美国驻军形成反伊朗包围圈 [43][44][51] - 俄罗斯反应微弱 仅低级别官员表态 因需特朗普调解乌克兰问题而避免正面冲突 [45][47] - 土耳其爱国党领袖指责项目为"美国-以色列邪恶轴心" 认为美国将完成对土耳其的C型包围 [52] - 协议加剧区域大国不信任 全球化倒退背景下区域整合面临高风险 [53]

能源合作 - 双方讨论经由土耳其向欧洲乃至全球市场出口哈萨克斯坦石油的可行性 [1] - 每年约140万吨哈萨克斯坦石油通过巴库-第比利斯-杰伊汉管道输往土耳其 [1] - 两国领导人探讨提升巴库-第比利斯-杰伊汉管道的运输量 [1] 经贸与投资 - 2022年土耳其与哈萨克斯坦贸易额达50亿美元 [1] - 土耳其是哈萨克斯坦在经贸投资领域的重要伙伴 [1] 交通与物流 - 欧洲与中国之间绝大部分陆路货运经过哈萨克斯坦 [1] - 哈萨克斯坦启动铁路、公路等基础设施改善项目以推动里海航运发展 [1] - 双方讨论推动和完善跨里海国际运输走廊的具体方案 [1] 多领域合作 - 两国在军工、能源、交通、科技等多领域交换合作意见 [1] - 哈萨克斯坦邀请土耳其投资者参与基础设施项目 [1] 访问行程 - 哈萨克斯坦总统托卡耶夫对土耳其进行为期两天的正式访问 [2]

路线与覆盖范围 - 里海通道连接中国与欧洲，途经中亚、里海、高加索地区，最终抵达土耳其及欧洲，避开传统俄罗斯路线 [2] - 起点为中国新疆（喀什或霍尔果斯），主要节点包括哈萨克斯坦阿克套港、阿塞拜疆巴库港、格鲁吉亚第比利斯，终点为土耳其伊斯坦布尔或欧洲 [2][3][5][6][7] - 多式联运模式包括铁路+公路+海运，2024年开通TIR国际公路运输，可免沿途海关重复查验 [8][9] 核心优势与战略价值 - 运输时间缩短至15–20天，相比传统海运45天更具时效优势 [10] - 每标箱运费约2363美元，虽略高于海运（1940–2200美元），但具备低碳、中转少、准时性高优势 [11] - 地缘政治避障功能显著，成为俄乌冲突背景下亚欧贸易的替代通道 [12] - 激活中亚经济，哈萨克斯坦年增收过境费超2亿美元，串联哈萨克斯坦油气及中亚关键矿物资源 [13][14] - 纳入中国"一带一路"关键支点，连接中国西部三条经济走廊，强化新疆枢纽地位 [15] 运营现状与发展目标 - 2024年前11个月货运量达410万吨（同比增63%），集装箱5.05万标箱（增2.6倍），2024年总货运量突破450万吨（5年增长6倍） [16] - 基础设施升级包括阿克套港枢纽（2025年启用，年吞吐量24万标箱）、巴库港扩建（二期工程吞吐量提至2500万吨/50万标箱）、哈萨克斯坦铁路电气化改造（运力增5倍） [16] - 2027年货运量目标1000万吨，2040年集装箱运量预计达13万标箱 [16] 挑战与瓶颈 - 里海渡轮不足（仅13艘），港口吞吐能力不匹配铁路运力，换装效率低（阿克套港换装需1–2天） [16] - 升级需388亿美元，私营部门融资缺口约18亿美元 [16] - 俄罗斯隐性抵制，美欧推动"友岸外包"试图主导关键矿物供应链 [16] 核心指标总结 - 总长度约4766公里，运输时间中国→欧洲15–20天，2024年货运量450万吨，集装箱运量5.05万标箱 [17] - 2027年目标1000万吨，成本2363美元/标箱（中国→土耳其） [17]

阿克套港项目概况 - 阿克套港位于里海沿岸，是中亚地区重要海运枢纽，中哈高质量共建"一带一路"的标杆项目一期先导区已正式启用[1] - 该项目是跨里海国际运输走廊的现代化"加油站"和"调度站"，连接中国经哈萨克斯坦、里海至欧洲的物流通道[1] - 项目全面建成后年设计吞吐量达24万标箱，将成为中亚地区规模最大的物流中心之一[10] 港口运营数据 - 2024年前四个月港口集装箱吞吐量已达2.5万标箱，全年有望打破去年纪录[8] - 哈萨克斯坦境内跨里海运输线路货运量较2023年增长33倍[2] - 现场观察显示集装箱堆场已满，单班次需完成54个集装箱装运任务[6] 基础设施升级 - 项目占地面积19公顷，采用全天候施工模式，集装箱堆存能力超2000标箱[12] - 配套新建11条铁路专用线，首批轨道铺设工程已启动[12] - 港口近期采购新货轮和桥式起重机，同步推进泊位扩容工程[8] 中哈合作影响 - 项目采用中哈两国工作人员协同作业模式，促进技术经验交流[14] - 当地工程师表示已参与4个中国投资项目，认可中国管理模式和文化[16] - 项目总经理强调这是中哈基础设施互联互通战略对接，将显著促进区域经济发展[18] 员工信心与行业前景 - 资深操作员证实近五年港口货运量持续增长，处理集装箱主要来自中国[4] - 工作人员对行业前景乐观，认为港口扩张潜力巨大并将持续参与贸易发展进程[22] - 操作员表达长期职业规划意愿，计划在港口工作至退休[20]