原文链接：西安·阿塞拜疆经贸合作交流会在巴库举办叶牛平出席并讲话 叶牛平强调，建设跨里海国际运输走廊是高质量共建"一带一路"的重要行动，也是"古丝绸之路"在 现代的美丽续写。西安和巴库同为共建"一带一路"的重要节点城市，枢纽对枢纽功能需求日益增强。西 安市愿支持阿塞拜疆的港口、机场、航空、铁路、物流等企业与西安企业协同发展，大力提升海铁、空 铁、公铁多式联运效率，培育更多超级承运人，协同构筑效率高、成本低、服务优的国际贸易通道。 当地时间10月27日，西安·阿塞拜疆经贸合作交流会在巴库举办，搭建企业交流对接平台，深化中 欧班列（西安）国际合作，加快推动新亚欧陆海联运通道和跨里海国际运输走廊建设。市长叶牛平出席 并讲话，中国驻阿塞拜疆大使馆经商处参赞于宏驰、阿塞拜疆出口和投资促进署执行副署长图拉尔·哈 吉利致辞，阿塞拜疆和西安90余名企业代表参加。 交流会上，西安自贸港建设运营有限公司负责人介绍中欧班列西安集结中心建设情况，来自阿塞拜 疆国家铁路公司、阿布歇隆物流中心、TEZI物流公司、伊克拉物流集团巴库分公司和中国电力工程顾 问集团西北电力设计院有限公司等企业代表深入交流探讨，就加强国际交通物流合作凝聚共识。 ...

阿齐佐夫欢迎叶牛平率团来访。他表示，愿与西安共同抢抓高质量共建"一带一路"重大机遇，持续 深化地方政府交流合作，建立会谈成果落实机制，加强线下线上沟通对接，加快推动中欧班列（西安） 国际合作、航空客货直航联运，促成更多领域务实合作成果。 原文链接：叶牛平在阿塞拜疆同巴库市市长阿齐佐夫会谈 当地时间10月27日，市长叶牛平率西安市代表团访问阿塞拜疆，与巴库市市长阿齐佐夫会谈，落实 习近平主席同阿利耶夫总统达成的重要共识，协同促进更多领域的地方政府合作，推进高质量共建"一 带一路"走深走实。 叶牛平向阿齐佐夫介绍了中国共产党第二十届中央委员会第四次全体会议精神，以及西安在巴库的 国际交通物流项目合作洽谈进展。他说，西安和巴库同为高质量共建"一带一路"重要节点城市，对提升 跨里海国际运输走廊效能具有重要作用。近年来，在两国元首的战略指引下，两市来往日益密切，合作 空间非常广阔。希望双方践行中阿两国全面战略伙伴关系，充分发挥西安和巴库的地理区位优势，建立 枢纽对枢纽合作机制，加快推进航空客货直航联运，持续提升中欧班列（西安）多式联运效率，不断深 化教育、科技、文化、旅游和城市建设治理等领域交流合作，为共同繁荣发展注入 ...

中哈物流合作总体态势 - 哈萨克斯坦境内五条国际铁路走廊贯穿而过，2024年过境运输量预计将达3300万吨 [1] - 中欧（中亚）班列覆盖德国、波兰等21个国家，线路达125条，搭载货物品类超过200种 [1] - 跨里海国际运输走廊货运总量2024年逾450万吨，预计到2030年过境运输能力可达约1000万吨 [3][4] 关键物流节点与枢纽发展 - 多斯特克枢纽站货运业务量近年来年均增长约20%，2024年换装量规模大幅超越2023年 [1] - “霍尔果斯-东门”无水港是中亚地区最大陆港，面积129.8公顷，作业线路由2015年的6条增至2024年的19条 [2][3] - “霍尔果斯-东门”无水港换装量由2万标箱增至32.4万标箱，2024年前8个月换装量保持高速增长 [2][3] - 阿克套港是跨里海国际运输走廊重要枢纽，2024年6月其集装箱枢纽项目一期先导区正式启用 [4] 基础设施升级与效率提升 - 多斯特克-莫因特铁路复线开通将提升阿拉山口-多斯特克接发列车能力，多斯特克枢纽站计划继续扩容 [2] - 多斯特克陆港投用自动化管理系统和人工智能应用，可精准定位箱位并执行作业 [1] - 跨里海国际运输走廊未来将简化海关程序、推进货流集装箱化并推动物流数字化以提升效率 [4] 经济与社会影响 - 边境城镇扎尔肯特人口从4万增长到5万，吸引网红连锁店和星级宾馆落户 [2] - “霍尔果斯-东门”经济特区多重优惠政策吸引近百家企业入驻，带动井喷式商机和人才落户 [2] - 哈里海沿岸港口与多斯特克、霍尔果斯等节点相连，对沿线社会经济发展和构建多元运输格局起关键作用 [5]

中欧班列运输走廊发展 - 跨里海国际运输走廊班列开行5周年 采用铁-海-铁多式联运模式较传统海运节省约三分之一时间[1] - 阿塞拜疆过境货物运输量过去5年增长5倍 2024年途经该国中欧班列数量达358列[1] - 阿塞拜疆设定2024年中欧班列目标450列 中期目标提升至每年1000列[1] 国际运输合作战略 - 阿塞拜疆定位为跨里海国际运输走廊重要环节 正大力发展交通基础设施[1] - 中国被列为交通运输领域重要战略伙伴 双方重点合作中欧班列运输业务[1] - 跨里海走廊起自中国经哈萨克斯坦、里海至阿塞拜疆、格鲁吉亚 可延伸至土耳其及欧洲国家[1] 班列运营数据 - 中欧班列（浙江）跨里海班列第237列抵达巴库阿普歇伦物流中心 自浙江出发途经中亚[1] - 该运输通道大幅缩短中国与欧洲间陆运及海运时间[1]

中欧班列运输走廊发展 - 跨里海国际运输走廊采用铁-海-铁多式联运模式 较传统海运节省约三分之一时间[1] - 阿塞拜疆过境货物运输量过去5年增长5倍 2024年途经班列数量为358列[1] - 2025年班列数量目标提升至450列 中期目标达每年1000列[1] 国际战略合作 - 阿塞拜疆定位为跨里海国际运输走廊重要环节 正大力发展交通基础设施[1] - 中国被列为交通运输领域重要战略伙伴 特别在中欧班列运输方面[1] - 运输走廊起自中国经哈萨克斯坦和里海 延伸至土耳其及欧洲国家[1]

阿塞拜疆与亚美尼亚和平协议 - 两国于8月8日在华盛顿达成和平协议 宣布退出敌对状态 并在亚美尼亚赞格祖尔地区建立运输走廊 [3] - 协议将走廊命名为"为国际和平和繁荣的特朗普之路"(TRIPP) 并由美国租借控制99年 [3][4] - 和解背景源于两国对俄罗斯长期不满 俄罗斯通过冻结矛盾维持影响力 但深陷乌克兰冲突后两国选择引入美国调停 [16][19][21][22] 赞格祖尔走廊的地缘经济价值 - 走廊连接阿塞拜疆本土与飞地纳希切万 贯通后可直接衔接土耳其 提升阿塞拜疆地缘战略地位 [24][25] - 作为跨里海国际运输走廊关键节点 可替代受俄乌冲突影响的中欧班列传统线路 避免经过俄罗斯和白俄罗斯 [27][29] - 2025年西安至伊斯坦布尔运输时间已降至15天 走廊贯通可绕过格鲁吉亚海关 进一步缩短中间走廊时效至13天左右 [32][33][34][35] - 同时是能源通道 阿塞拜疆里海油气可经此输往土耳其及欧盟 支持欧盟碳中和目标并降低通胀 [38][40] 区域地缘政治反应 - 伊朗强烈反对 指责走廊为"政治阴谋"并威胁联合俄罗斯采取行动 担忧美国驻军形成反伊朗包围圈 [43][44][51] - 俄罗斯反应微弱 仅低级别官员表态 因需特朗普调解乌克兰问题而避免正面冲突 [45][47] - 土耳其爱国党领袖指责项目为"美国-以色列邪恶轴心" 认为美国将完成对土耳其的C型包围 [52] - 协议加剧区域大国不信任 全球化倒退背景下区域整合面临高风险 [53]

能源合作 - 双方讨论经由土耳其向欧洲乃至全球市场出口哈萨克斯坦石油的可行性 [1] - 每年约140万吨哈萨克斯坦石油通过巴库-第比利斯-杰伊汉管道输往土耳其 [1] - 两国领导人探讨提升巴库-第比利斯-杰伊汉管道的运输量 [1] 经贸与投资 - 2022年土耳其与哈萨克斯坦贸易额达50亿美元 [1] - 土耳其是哈萨克斯坦在经贸投资领域的重要伙伴 [1] 交通与物流 - 欧洲与中国之间绝大部分陆路货运经过哈萨克斯坦 [1] - 哈萨克斯坦启动铁路、公路等基础设施改善项目以推动里海航运发展 [1] - 双方讨论推动和完善跨里海国际运输走廊的具体方案 [1] 多领域合作 - 两国在军工、能源、交通、科技等多领域交换合作意见 [1] - 哈萨克斯坦邀请土耳其投资者参与基础设施项目 [1] 访问行程 - 哈萨克斯坦总统托卡耶夫对土耳其进行为期两天的正式访问 [2]

路线与覆盖范围 - 里海通道连接中国与欧洲，途经中亚、里海、高加索地区，最终抵达土耳其及欧洲，避开传统俄罗斯路线 [2] - 起点为中国新疆（喀什或霍尔果斯），主要节点包括哈萨克斯坦阿克套港、阿塞拜疆巴库港、格鲁吉亚第比利斯，终点为土耳其伊斯坦布尔或欧洲 [2][3][5][6][7] - 多式联运模式包括铁路+公路+海运，2024年开通TIR国际公路运输，可免沿途海关重复查验 [8][9] 核心优势与战略价值 - 运输时间缩短至15–20天，相比传统海运45天更具时效优势 [10] - 每标箱运费约2363美元，虽略高于海运（1940–2200美元），但具备低碳、中转少、准时性高优势 [11] - 地缘政治避障功能显著，成为俄乌冲突背景下亚欧贸易的替代通道 [12] - 激活中亚经济，哈萨克斯坦年增收过境费超2亿美元，串联哈萨克斯坦油气及中亚关键矿物资源 [13][14] - 纳入中国"一带一路"关键支点，连接中国西部三条经济走廊，强化新疆枢纽地位 [15] 运营现状与发展目标 - 2024年前11个月货运量达410万吨（同比增63%），集装箱5.05万标箱（增2.6倍），2024年总货运量突破450万吨（5年增长6倍） [16] - 基础设施升级包括阿克套港枢纽（2025年启用，年吞吐量24万标箱）、巴库港扩建（二期工程吞吐量提至2500万吨/50万标箱）、哈萨克斯坦铁路电气化改造（运力增5倍） [16] - 2027年货运量目标1000万吨，2040年集装箱运量预计达13万标箱 [16] 挑战与瓶颈 - 里海渡轮不足（仅13艘），港口吞吐能力不匹配铁路运力，换装效率低（阿克套港换装需1–2天） [16] - 升级需388亿美元，私营部门融资缺口约18亿美元 [16] - 俄罗斯隐性抵制，美欧推动"友岸外包"试图主导关键矿物供应链 [16] 核心指标总结 - 总长度约4766公里，运输时间中国→欧洲15–20天，2024年货运量450万吨，集装箱运量5.05万标箱 [17] - 2027年目标1000万吨，成本2363美元/标箱（中国→土耳其） [17]

阿克套港项目概况 - 阿克套港位于里海沿岸，是中亚地区重要海运枢纽，中哈高质量共建"一带一路"的标杆项目一期先导区已正式启用[1] - 该项目是跨里海国际运输走廊的现代化"加油站"和"调度站"，连接中国经哈萨克斯坦、里海至欧洲的物流通道[1] - 项目全面建成后年设计吞吐量达24万标箱，将成为中亚地区规模最大的物流中心之一[10] 港口运营数据 - 2024年前四个月港口集装箱吞吐量已达2.5万标箱，全年有望打破去年纪录[8] - 哈萨克斯坦境内跨里海运输线路货运量较2023年增长33倍[2] - 现场观察显示集装箱堆场已满，单班次需完成54个集装箱装运任务[6] 基础设施升级 - 项目占地面积19公顷，采用全天候施工模式，集装箱堆存能力超2000标箱[12] - 配套新建11条铁路专用线，首批轨道铺设工程已启动[12] - 港口近期采购新货轮和桥式起重机，同步推进泊位扩容工程[8] 中哈合作影响 - 项目采用中哈两国工作人员协同作业模式，促进技术经验交流[14] - 当地工程师表示已参与4个中国投资项目，认可中国管理模式和文化[16] - 项目总经理强调这是中哈基础设施互联互通战略对接，将显著促进区域经济发展[18] 员工信心与行业前景 - 资深操作员证实近五年港口货运量持续增长，处理集装箱主要来自中国[4] - 工作人员对行业前景乐观，认为港口扩张潜力巨大并将持续参与贸易发展进程[22] - 操作员表达长期职业规划意愿，计划在港口工作至退休[20]