新车上市 - 新款宝马i5上市，共3款车型，售价36.8-45.8万元，主要升级了智能泊车、四区空调及5G网络等舒适性配置，三电系统优化后CLTC纯电续航最高达713公里，零百加速最快4.2秒 [3][4][6][8] - 全新理想L9顶配版“理想L9 Livis”曝光，售价55.98万元，配备800V全主动悬架、全线控底盘及算力达2560 TOPS的超强大脑，外观、轮毂及车身工艺均有升级 [9][11][13] - 奇瑞全新QQ3开启盲订，定位紧凑型车，轴距达2700毫米，搭载猎鹰500辅助驾驶系统，支持高速NOA等功能，面向万元级家用小车市场 [14][15][17][19][21] 工信部新车申报 - 新一代理想L9 Livis申报，尺寸为5255/2000/1810毫米，轴距3125毫米，搭载72.7kWh电池，CLTC纯电续航420公里，并配备全独立主动悬架、线控转向及4颗激光雷达等新技术 [22][24] - 小米YU7 GT申报，尺寸为5015/2007/1597毫米，轴距3000毫米，搭载双电机总峰值功率达738千瓦（约1003匹马力），定位运动性能，对标百万级豪车 [25][28] - 问界M6申报，提供纯电和增程版本，尺寸为4960/1985/1736毫米，轴距2950毫米，将主攻Model Y及理想L6所在的中大型SUV市场 [29][31] - 小鹏GX作为品牌首款旗舰大六座SUV申报，尺寸为5265/1999/1800毫米，轴距3115毫米，提供纯电和增程版本，搭载算力达3000 TOPS的芯片，瞄准L4级自动驾驶落地 [32][35] - 魏牌V9X申报，尺寸为5299/2025/1825毫米，轴距3150毫米，为插混大型SUV，基于长城“归元”平台打造 [38] - 阿维塔06T申报，提供纯电和增程版本，其中纯电版提供双电机后驱及三电机等多种动力配置，强调驾控属性和华为智能 [39][42] - 比亚迪大唐申报，尺寸为5263（5302）/1999/1790毫米，轴距3130毫米，为纯电大型SUV，搭载最高370千瓦电机，标配兆瓦闪充，是王朝网新旗舰 [44] - 沃尔沃ES90申报，尺寸为5000/1942/1547毫米，轴距3102毫米，为纯电中大型轿车，基于SPA2纯电架构打造 [46] - 极氪8X性能版申报，尺寸为5108/2026/1780毫米，轴距3069毫米，搭载2.0T插混发动机与三电机，系统总功率1030千瓦，极速达230公里/小时，基于900V架构打造 [47][50] 公司动态 - 蔚来预计2025年第四季度按GAAP准则实现营业利润约2-7亿元人民币，为成立以来首次单季盈利，并于2月6日达成累计1亿次换电里程碑 [51][52][54] - 比亚迪正式发布第五子品牌“领汇汽车”，主打B端营运市场，基于现有车型平台改造，旨在区隔网约车与家用车市场，助力品牌向上 [55][57] - 上汽通用五菱2025年1月全球销量达105,792台 [58][60] - 宁德时代2025年全球动力电池装车量达464.7GWh，同比增长35.7%，市占率39.2%，连续9年全球第一；比亚迪装车量达194.8GWh（原文表格中比亚迪2025年数据为194.8GWh，与文本165.77GWh略有出入，此处采用表格数据），市占率16.4%，位列第二 [61][62][63] - 长安汽车与宁德时代联合宣布全球首款量产钠电池乘用车即将推出，该钠电池纯电续航可达400公里以上，电芯能量密度达175Wh/kg，未来将搭载于长安旗下多个品牌 [64][65][67] 国际新闻 - 加拿大公布新电动汽车战略，将中国电动车进口关税从106.1%大幅降至6.1%，首年给予4.9万辆进口配额，并计划5年内配额增至7万辆，同时允许中企以合资形式在加设厂 [68][69][71]

公司战略与产品发布 - 长安汽车于2月5日发布全球钠电战略，并正式亮相全球首款钠电量产乘用车 [1] - 长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌未来都将搭载宁德时代的钠新电池 [1] - 全球首款钠电量产乘用车已在牙克石通过冬季标定，其续航、低温性、安全性、放电性能等均已完全满足消费者使用需求 [1] 钠电池技术性能 - 宁德时代钠电池搭配其第三代CTP系统成组技术，纯电续航达400公里以上 [1] - 钠电池电芯的最高能量密度达175Wh/kg [1] - 搭载宁德时代钠新电池的车型在-30℃条件下，整车放电功率比同电量常规铁锂车型提升近3倍 [1] - 在-40℃极寒下容量保持率超90%，在-50℃的极端环境下还能稳定放电 [1] - 通过宁德时代BMS智能管理策略的精准控制，可以实现“表显即所得” [1] 换电网络布局规划 - 宁德时代计划在2026年在全国落成超3000座巧克力换电站，布局超140城 [1] - 计划在京津冀黑吉辽等8省(市)32城内累计布局完成600+座换电站 [1]

技术路线与产品 - 公司主推高压级联型储能系统，技术上也覆盖低压智能组串式等路线，可应用于不同场景 [2] 客户与市场 - 公司目前主要客户以电网企业、“五大六小”能源集团、大型工业企业为主 [2] - 未来将在现有基础上，拓展对电力供应和电能质量要求较高的其他应用场景客户 [2] 业务影响与应对 - 上游锂矿涨价对公司在广东省内已建成的独立储能电站业务没有影响 [2] - 涨价对储能设备销售及系统集成业务短期有一定影响，长期看，随着钠电池等技术推广及价格机制向下游传导，影响应会控制在合理范围内 [2] 项目进展与规划 - 平远一期独立储能电站已完成168小时试运行，正等待并网商运手续，争取春节前并网投运 [2] - 清远二三期、平远二期项目将加快并网手续，争取在今年上半年陆续并网投运 [2] - 对于省外独立储能电站投资，公司持续关注各省政策，目前尚未有具体项目落地 [2]

公司技术储备与产品布局 - 蔚蓝锂芯在互动平台表示，公司在钠电池上拥有相关技术储备 [2] - 公司指出钠电池与锂电池在相关性能、成本等多方面存在差异，具有不同的应用场景 [2] 行业技术路线与市场应用 - 钠电池与锂电池是两种不同的技术路线，在性能和成本上各有特点 [2] - 钠电池与锂电池将服务于不同的应用场景 [2]

创业板新能源ETF国泰（159387）资金与产品概况 - 近10日资金净流入超2.4亿元 [1] - 跟踪创新能源指数（399266），单日涨跌幅限制达20% [1] - 指数聚焦可再生能源、清洁能源技术及设备制造领域，反映技术创新和可持续发展企业表现 [1] 钠电池行业发展趋势 - 钠电池技术和工艺逐步成熟 [1] - 钠电兼具成本和性能优势，钠元素资源禀赋优势使其性价比突显 [1] - 在储能、商用车、乘用车及换电、低温等场景中性能优势明显，有望实现规模应用 [1] 储能行业发展动力 - 电力市场化改革和新能源消纳需求提升背景下，国内储能装机需求持续释放 [1] - 目前独立储能收入结构多元、经济性凸显，国内储能已迈入成长快车道 [1] 电力设备行业景气周期 - 海内外AIDC建设放量，叠加海外电网建设需求提升 [1] - 电力设备出海迎来超级景气周期 [1]

公司产品发布 - 宁德时代于1月22日发布了天行 II 轻商行业全场景定制化系列解决方案 [1] - 该解决方案中的轻商低温版采用了行业首款量产钠电池 [1] 产品技术规格与性能 - 该款钠电池容量为45度电，可匹配中小VAN、小微卡等多种车型 [1] - 在零下30摄氏度电芯完全冻透的情况下，可实现即插即充 [1] - 在零下40摄氏度的极低温环境下，电池依然保有90%的可用电量 [1]

文章核心观点 - 钠离子电池在宁德时代等厂商的推动下，经过多年技术发展，已形成相对成熟的技术方案，并计划于2026年大规模应用，有望替代部分磷酸铁锂电池的市场份额 [5][8][22] 钠电池的产业推动与时间线 - 宁德时代于2021年7月首次发布钠电池技术方案，被视为对产业链的动员 [7] - 2023年4月，宁德时代发布“钠新”品牌及乘用车钠电池，并于12月宣布量产 [14] - 宁德时代在2023年底的供应商大会上承诺，将于2026年大规模应用钠电池，覆盖乘用车、商用车、换电和储能四大领域 [8] - 2023年，国内数十个钠电项目密集落地，总投资额超过千亿元，行业规划产能直逼500GWh [11] 钠电池的优势与驱动因素 - 原材料储量丰富，地壳中钠的含量约等于锂的400倍，供应链风险低 [10] - 具备优异的低温性能，在零下20度仍能保持高电量，可缓解电动车冬季续航问题 [10] - 核心优势在于成本低且波动小，其正极材料（层状氧化物、聚阴离子化合物、普鲁士蓝）成本远低于磷酸铁锂和三元锂所需的镍、钴等材料 [10] - 根据伍德麦肯兹数据，关键矿产价格上涨10%，磷酸铁锂电池成本上涨3.2%，而钠电池成本仅上涨0.8%，对原料价格波动敏感度低 [10] - 钠电池的推广与碳酸锂价格波动密切相关，其高调登场往往发生在锂价上涨时期，作为成本对冲手段 [11][14] 钠电池的技术挑战与进展 - 主要缺陷是能量密度低，2021年宁德时代第一代钠电池电芯单体能量密度为160Wh/kg，远落后于磷酸铁锂和三元锂电池 [15] - 能量密度低限制了其初期应用，2023年底仅江淮钇为花仙子、江铃易至EV3（钠电版）等对续航要求不高的微型/小型车采用 [15] - 行业长期将钠电池定位为磷酸铁锂电池的“替补队员”，需在能量密度上追平后者才能发挥其成本等优势 [18] - 宁德时代在2021年推出了AB电池方案，将钠电池与锂电池混搭，结合双方优势 [18] - 技术持续进步，宁德时代第二代钠电池单体能量密度达到175Wh/kg，已与磷酸铁锂不相上下 [20] - 通过“钠-铁”双核电池等技术，可实现700km纯电续航，技术方案趋于成熟 [20][22] - 宁德时代创始人曾毓群对钠电池替代磷酸铁锂电池份额的预期，从2023年9月的20%-30%提升至11月的50% [22] 钠电池与磷酸铁锂电池性能对比 - 根据文章表格数据，钠离子电池质量能量密度为100-150 Wh/kg，体积能量密度为180-280 Wh/L，均低于磷酸铁锂电池的140-190 Wh/kg和200-350 Wh/L [17] - 钠离子电池循环寿命为2000-4000次，低于磷酸铁锂电池的最高超12000次 [17] - 钠离子电池在零下20℃容量保持率在90%以上，显著优于磷酸铁锂电池的小于70% [17] - 钠离子电池热失控温度为350°C，高于磷酸铁锂电池的270°C，安全性更优 [17] - 应用领域方面，钠电池主要面向储能和低速电动车，而磷酸铁锂电池用于手机和电动汽车 [17]

核心观点 报告认为，新能源车行业长期趋势确定，产业盈利正在复苏，技术持续升级[1][103] 具体来看，全球电动化长期趋势不变，中国、欧洲市场景气延续，美国市场长期空间广阔[1] 电池及材料环节供需格局持续改善，部分中游材料价格已上涨，龙头份额及盈利水平有望进一步提升[2] 同时，固态电池、钠电池等新技术产业化进程加速，将赋能锂电产业发展[3] 全球新能源车市场展望 - **中国：政策接力延续景气，运营成本优势凸显** 2025年1-11月国内新能源车销量达1478万辆，同比增长31.2%，渗透率47.5%[11] 2026年以旧换新政策将对报废更新和置换更新新能源车分别补贴车价的12%和8%[12] 2025年1-11月新能源重卡销量达187,335辆，同比增长178.1%，运营成本优势（年运营15万公里纯电重卡比燃油重卡节省19.1万元）有望推动需求稳定提升[1][16][19] - **欧洲：销量稳健增长，碳排放政策调整** 2025年1-10月欧洲新能源车销量309.5万辆，同比增长29.7%，渗透率28.1%[20] 欧盟将2035年新车碳排放减排目标从100%调整为90%，并将2025年单年考核改为2025-2027年三年平均值考核，有望促进中低端电动车需求[1][23] - **美国：短期承压，长期空间广阔** 2025年1-11月美国新能源车销量138.5万辆，同比下降2.0%，渗透率9.4%[24] 换届后补贴政策存在不确定性，但当前电动化率不足10%，长期发展空间巨大[1][24] - **出口与全球销量预测** 2025年1-11月中国新能源车出口301万辆，同比增长63%，主要市场为欧洲和亚洲，美洲市场逐步崛起[1][26] 预计2026年全球/中国/欧洲/美国新能源车销量分别为2475万/1515万/466万/162万辆，同比增长18%/15%/20%/5%，对应全球动力电池需求量超1300GWh[1][30][31] 电池及材料环节分析 - **电池：格局清晰，龙头份额稳固** 2025年1-10月全球动力电池装机量933.5GWh，同比增长35.2%[32] 宁德时代装机量355.2GWh，市占率38.1%，较2024年提升0.2个百分点[32][36] - **正极：三元中镍高电压增长强劲，磷酸铁锂挺价意愿增强** 2025年上半年国内三元正极产量32.1万吨，同比增长7.3%，其中中镍高电压渗透率达35%[40][41] 行业集中度提升，CR3达53.9%[42] 碳酸锂价格快速上涨（电池级碳酸锂2025年上涨62.1%至12.3万元/吨）增强了磷酸铁锂行业的挺价意愿[2][37][51] - **负极：集中度高，价格小幅上涨** 2025年上半年中国石墨负极产量110.7万吨，同比增长36%[53] 行业供需改善，截至12月29日，低/中端人造石墨价格较年初上涨7.9%和3.9%[2][55] - **电解液：六氟磷酸锂供需改善，价格显著回升** 2025年上半年全球电解液产量100.5万吨，同比增长46.7%[58] 六氟磷酸锂价格截至12月29日达18万元/吨，较年初上涨188%，带动电解液价格上涨[2][64] - **隔膜：新增产能放缓，盈利回升可期** 2025年上半年中国锂电隔膜产量139.4亿平方米，同比增长53.2%[66] 行业产能扩张放缓，通过行业座谈会达成价格自律共识，供需格局有望改善[2][71] - **箔材：加工费稳中有升** 铝箔加工费维持稳定，铜箔加工费年内略有回升，截至12月29日，6μm/8μm铜箔加工费较年初提升5.3%/6.1%[2][82] 新技术发展趋势 - **固态电池：产业化进程加速，聚焦安全与续航** 固态电池在安全性和能量密度上具备优势，车企导入意愿旺盛[3][88] 宁德时代、比亚迪等头部企业目标在2027年左右实现全固态电池小批量生产或装车验证[84][87][88] - **钠电池：规模化推动降本，聚阴离子成主流** 2025年1-9月全球钠电池市场规模约6GWh，同比增长202%[3][102] 2025年上半年钠电正极材料中，聚阴离子路线（以NFPP为主）市场份额达60%，规模化效应推动其价格持续下降[3][91][93] 宁德时代钠离子动力电池已于2025年12月正式量产，并计划2026年在多个领域大规模应用[101][102] 投资建议 报告基于行业趋势、供需改善及技术升级，建议关注以下环节的优质公司[4][105] - **电池环节**：建议关注宁德时代、鹏辉能源、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达[4][105] - **中游材料环节**：建议关注科达利、湖南裕能、龙蟠科技、恩捷股份、佛塑科技、星源材质、万润新能、天赐材料、天际股份、石大胜华、多氟多、尚太科技、厦钨新能、中科电气[4][105] - **固态电池环节**：建议关注星云股份、厦钨新能、骄成超声、英联股份、当升科技、荣旗科技、三祥新材、东方电热[4][105] - **钠电池环节**：建议关注容百科技、鼎胜新材、振华新材、万润新能、中伟股份、中科电气、元力股份、圣泉集团、普利特[4][105]

活动基本信息 - 活动全称为“2025起点固态电池行业年会暨固态电池金鼎奖颁奖典礼”，主题为“聚焦新技术 共建新生态” [4] - 活动于2025年11月8日全天在广州南沙国际会展中心二楼广州厅举行，论坛规模超过1000人 [4] - 活动由起点固态电池、起点锂电、SSBA全固态电池联盟联合主办，茹天科技为总冠名单位 [1][2][4] 参与企业与机构 - 参与企业阵容庞大，涵盖产业链各环节，包括茹天科技、金钠科技、天能钠电、中科固能、先导智能、巴斯夫杉杉、宁德时代、派能科技、维科技术等超过100家公司 [2][11][12][13] - 参与机构包括清华大学深圳研究院、中国科学院合肥物质科学研究院、有研广东院、华中科技大学、哈尔滨工业大学等多所顶尖科研院所 [5][6][9][11] 论坛核心议程与技术焦点 - 主论坛将举行SSBA全固态电池联盟发布会及启动仪式，并发布《全球固态电池行业发展白皮书》 [4][5] - 专场一聚焦全固态电池技术，议题包括硫化物电解质成套设备、复合固态电解质技术、聚合物基固态电池产业化等 [5][6] - 专场二聚焦关键材料，议题涵盖固态电池正极材料、硫化物固态电解质、硅碳负极材料、硫化锂纳米粉体等 [7][8][9] - 专场三聚焦工艺与智能制造，议题包括干法电极技术、全固态电池化成技术、卤化物全固态电池研究等 [9][10] 参会嘉宾与行业影响力 - 参会嘉宾级别高，包括企业创始人、董事长、总经理、首席技术官以及高校教授、研究员等，如起点固态电池创始人李振强、中科固能董事长吴凡、巴斯夫杉杉首席技术官夏昕博士等 [5][6][9][11] - 参会人员来自产业链各关键环节，包括材料、设备、电芯制造、应用等，体现了行业生态的完整性 [11][12][13][14][15][16][17][18][19]

行业会议与活动 - 2025起点固态电池行业年会暨固态电池金鼎奖颁奖典礼将于2025年11月8日在广州南沙国际会展中心举办 [1][2][9][11] - 同期活动包括CINE固态电池展和CINE钠电展 将于11月6日至8日举行 [2][7] 技术进展与研究方向 - 中国科学院合肥物质科学研究院研究员陈健将发表主题演讲 内容为Al-Si合金法低成本制备硅碳负极材料 [2][5] - 采用新型硅相生长理论和Si合金法制备的硅碳负极材料 在1mg/cm²负载量和500mA/g电流密度下循环1000圈后 仍保持1000 mAh/g的可逆比容量 性能显著优于硅氧粉体或CVD纳米硅粉制备的材料 [5] - 该技术制备的材料在循环寿命 倍率和抗团聚性能方面有显著提高 具备大规模低成本生产的良好前景 [5] - 研究机构还在进行硅碳负极用多孔碳 钠电池用谷壳碳以及高纯硅材料的研究 [5] 参与机构与企业 - 活动由起点固态电池 起点锂电和SSBA固态电池联盟共同主办 [1][11] - 总冠名商为茹天机械 [8] - 参展及赞助商包括天能钠电 金钠智能 易事特 富钠能源 兆钠新能源 超钠新能源等数十家企业 [12][13]