围绕三元锂与磷酸铁锂两条技术路线的发展方向,记者采访了国内新能源电池领域专家、行业协会负责人及企业研发人员，各方普遍认为， 两条技术路线各具优势、各有适用场景，需并行发展以推动我国动力电池产业的高质量发展。 技术特性各有侧重，场景需求决定路线选择 近日，某车企品牌负责人在海外车展上表示，磷酸铁锂比三元锂更安全，希望车企慎用三元锂电池。 对此，武汉大学教授艾新平在采访中指出："三元锂和磷酸铁锂并非'非此即彼'的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择。" 当前固态电池尚未有明确的量产时间表，新能源汽车市场仍以三元锂电池与磷酸铁锂电池为主流。近期，国内多家车企及上市公司宣布， 将于明年加大三元锂电池车型的推出力度，以满足消费者对长续航、高性能算力的需求。 艾新平表示，从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高；但从能量 密度来看，三元锂的优势则十分突出——当前量产的三元锂电池体积能量密度可达600瓦时/升以上，而磷酸铁锂尚不足450瓦时/升，重量 能量密度也比磷酸铁锂高40%-90%，"若想实现700公里、800公里以上续航，仅靠磷酸铁锂在空间和重量上难以 ...

行业投资评级与核心观点 - 报告未明确给出行业整体投资评级 [1] - 核心观点：中国电动两轮车行业在新国标政策引导和消费升级双重驱动下进入深度调整期，产品标准化、品牌集中化趋势显著，市场竞争从价格战转向技术创新和品质提升 [2] - 新国标倒逼企业加速产品结构调整，智能化、锂电化成为发展主线 [2] 政策环境与行业规范 - 新国标（GB 17761—2024）于2025年9月1日全面生效，对电动自行车的速度、重量、电压等设定规范化要求，推动行业可持续发展 [3][14] - 2024年新国标相比2018版主要强化了防火阻燃性能、防篡改安全措施和智能化管理功能，同时放宽了制动距离、整车重量等实用性指标 [14][15] - 新国标要求经营性用途车辆必须安装北斗定位模块，增加动态安全监测功能 [15] - 政策推动行业出清，大量技术、制造能力较弱的中小企业被淘汰，市场份额向合规头部企业聚集 [10][18][19] 市场规模与增长驱动 - 中国电动两轮车市场保有量巨大，2024年已达4.25亿台，超越汽车保有量 [4][46] - 市场正从增量扩张转向存量更新，以旧换新成为主要驱动力 [4][46] - 预计行业销量将从2025年的5,116.8万辆增长至2030年的5,931.8万辆 [4][50] - 市场规模预计从2025年的818.7亿元增至2030年的830.5亿元 [50] - 市场增长主要受新国标政策推动、电池技术进步、消费者对产品性能及智能化要求提升三大因素驱动 [50] 技术发展与电池趋势 - 电池技术正经历成本驱动的迭代：短期碳酸锂价格下跌推动锂电池替代铅酸电池，长期钠离子电池凭借原料成本优势和全温域性能有望替代部分锂电池份额 [27][28] - 铅酸电池成本最低（0.20-0.40元/Wh），但能量密度仅30-50 Wh/kg，循环寿命短（300-500次） [27][28] - 磷酸铁锂电池能量密度最高（120-200 Wh/kg）、循环寿命最长（3,000次以上） [27][28] - 钠离子电池在低温性能（-20℃容量保持率88%以上）、高温稳定性和快充能力方面表现优异 [27][28] 竞争格局与品牌策略 - 雅迪、爱玛两大龙头占据超40%市场份额，头部品牌竞争优势凸显 [5] - 九号公司凭借智能化定位和高端市场策略实现快速增长 [5][36] - 品牌定价分化明显：九号ASP从4,320.0元降至2,774.6元，始终保持最高价位；爱玛ASP在1,559-1,841.7元区间；雅迪ASP相对稳定在1,484.8元左右；新日ASP最低，保持在1,249.2-1,330.0元区间 [38] - 在4,000元以上高端价格带，智能化程度成为主要竞争点，九号凭借全系智能化功能稳坐第一梯队 [40] 产业链与新兴市场机会 - 行业已形成从上游原材料到下游渠道的完整产业链 [23] - 新国标催生百亿级北斗模块市场，基于2024年4.3亿辆保有量和10-30元单车模块成本测算，北斗加装市场规模达43-129亿元 [31][33] - 龙头企业通过产业链垂直整合提升竞争力 [23] - 行业由“造车卖车”转型为基于用户的服务供给模式，全球化布局成为核心驱动力之一 [4][19]

韩系电池企业与特斯拉的储能合作 - 三星SDI与特斯拉正在洽谈储能系统电池供应事宜，具体细节尚未确定[3] - 据媒体报道，双方已达成协议，未来三年三星SDI每年将向特斯拉供应约10GWh储能电池，三年总计30GWh[4] - 该笔交易年价值预计为1万亿至1.5万亿韩元，三年采购金额或超过3万亿韩元（接近150亿元人民币）[4] - 在三星SDI之前，特斯拉已于今年7月与LG新能源签署价值43亿美元（约合人民币303亿元）的磷酸铁锂电池供应协议，专供其储能系统[8] 全球储能电池市场竞争格局 - 2025年上半年全球储能锂电池出货量达315.8GWh，同比增长98%[4] - 出货量排名前十的企业均为中国公司，包括宁德时代、亿纬锂能、海辰储能、比亚迪等[4] - 韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI、SK On均未进入前十榜单[5] - 市场现状主要因三元锂电池安全事故频发且成本更高，导致终端市场偏向磷酸铁锂电池[7] 韩系电池企业的战略转型与布局 - 韩系三大电池企业正通过产线改造升级，加速布局磷酸铁锂电池以实现量产[7] - 三星SDI计划于2026年实现磷酸铁锂电池量产，并在美国印第安纳州合资工厂部署产能[8] - LG新能源美国密歇根州工厂已于今年5月启动磷酸铁锂电池试产[8] - SK On计划将美国佐治亚州工厂部分产线转换为储能系统生产线，目标在2026年下半年开启磷酸铁锂储能电池量产[9] - SK On于9月与美国Flatiron签署协议，将在2026至2030年间供应7.2GWh先进储能系统，交易价值预估约2万亿韩元（约102.6亿元人民币）[8] 行业发展趋势与驱动力 - 欧美电动汽车市场需求持续疲软，重押储能成为韩系三大电池企业调整业务结构、改善营业能力的首要选择[10] - 美国是储能增长主要市场之一，韩系企业在北美具备产能优势，便于与特斯拉等储能系统龙头长期绑定及配套本土企业[8] - 行业认为，韩系企业将再次在储能领域成为中国企业的主要竞争对手[7]

LG新能源业绩分析 - 2025年第三季度营收达5.7万亿韩元，环比增长2.4%，营业利润为6013亿韩元，环比增长22.2%，但其中包含3655亿韩元的美国政策性补贴[5] - 前三季度营业利润实现连续增长：第一季度营业利润3750亿韩元（扭亏为盈），第二季度4922亿韩元（环比增长31.4%），第三季度6013亿韩元[5] - 公司盈利严重依赖政策支持：第一季度获得4580亿韩元IRA税收抵免，第二季度获得4908亿韩元税收抵免，若剔除补贴，第一季度实际亏损，第二季度仅微利，第三季度自身盈利约2358亿韩元[8][9] 储能业务突破 - 储能订单成为新增长点：前三季度中标约120GWh电池订单待交付，7月30日获得总金额约306亿元的三年期磷酸铁锂电池订单，超过2025年上半年营收总额[6][11] - 战略转向磷酸铁锂电池：因三元电池热失控风险高，公司选择性质稳定、成本更低的磷酸铁锂技术，计划2027年前推出方壳铁锂储能电芯，并加速研发软包储能电芯[11][12] - 供应链布局强化：2024年向龙蟠科技下单近百亿磷酸铁锂材料，并控股锂源印尼20%股权（投资额1597.9万美元），深化上游合作[12] 行业竞争格局 - 韩系电池企业分化明显：LG新能源凭借储能业务获利，而三星SDI第三季度预计营业亏损3074亿韩元（连续亏损），SK On亏损1710亿韩元，主因与福特合资工厂投产延迟及现代起亚销售放缓[6] - 北美市场成为关键战场：LG新能源与北美客户深度绑定，其业绩回暖反映北美能源转型加速，同时对中国出海电池企业构成竞争压力[12] 技术降本与运营优化 - 成本控制措施见效：第一季度通过暂停亚利桑那州工厂建设、利用现有产能生产磷酸铁锂电池、减少NCM电池钴用量、优化供应链等方式降低资本支出[8] - 现金流改善：第二季度融资活动现金流增至4447亿韩元，账面现金提升至5440亿韩元，为业务扩张提供支撑[9] 行业活动与生态建设 - 2025年固态电池行业年会定于11月8日在广州举办，主题为"聚焦新技术 共建新生态"，预计规模超1000人，同期举办固态电池展、钠电展及钠电行业年会[3][4] - 产业链企业积极参与：包括茹天科技、金钠科技、天能钠电等超70家演讲/赞助企业，覆盖电池材料、设备、研发等环节[4][18][19]

行业专家董扬：中国三元锂电池在国际上产量最大，头部企业技术处于世界先进水平，三元锂的发展为 行业创造更多想象空间，只有持续推进三元锂技术，才能实现更多产业的新能源化。 SNE Research首席执行官金光宙提到：部分企业为追逐短期市场份额采取低价策略，并对未来订单过度 承诺。这种做法虽短期内扩大了出货量，却会削弱行业持续研发投入与技术积累。 多位业内专家呼吁：三元锂与磷酸铁锂"两手都要抓，两手都要硬"！ 新华网评论：新能源发展需要多元化的技术路径。当前电池产业的低价竞争，已影响了中国动力电池产 业生态的健康发展。 ...

以下文章来源于青澄财经 ，作者方诗意 青澄财经 . 了解有价值财经资讯 文 ｜ 方诗意 编辑 ｜ 六子 来源｜ 青澄财经（ID：qccj_001） 封面来源 ｜ 理想汽车官网 一场没有剧烈碰撞的爆燃，将售价超50万、主打家庭安全的理想MEGA在10秒内迅速起火，最后烧成空壳，也瞬间点燃了新能源行业的"火药桶"。 事发后，买了MEGA的中产父母们纷纷开始晒出教自家小孩"电车逃生"的过程，引发大量讨论。 图源小红书 10月31日， 理想官方发布致歉，承认与事故车同批次的理想MEGA2024款车辆冷却液有缺陷，极端情况下会造成动力电池热失控。 而在这之前，电池安 全话题已经吵翻了天。 因为理想MEGA用的是号称突破了行业难题、以5C超快充为傲的麒麟三元锂电池，本身带有豪华光环，结果出现了这样一场"离奇"事故。磷酸铁锂和三元 电池的争论已经持续了很多年，本来已经形成了各自的应用矩阵。现在一场意外，又让消费者心里犯起了嘀咕。 一边是代表着极致性能、更长续航，却也伴随着更高风险的三元锂；另一边是象征着安全、普惠，却在性能上存在天然短板的磷酸铁锂。 顶级的产品在 常规场景下出意外，是不是意味着路线有问题？ 其实，争论双方谁 ...

行家说储能 11月3日，据《韩国经济日报》消息， 三星SDI与特斯拉正在洽谈储能系统（ESS）电池供应合作，涉及储能电池订单30GWh ， 交易金额至少为3万亿韩元 （21亿美元， 约合 148.5亿元人民币 ） 。 特斯拉方面暂未对此置评。三星SDI发言人表示，该交易及其细节尚未最终敲定。若此次合作最终落地， 将成为三星SDI 与特斯拉之间的首个大规模供应协 议。 ▋ 21亿美元！特斯拉连发2大储能采购订单 这项交易 也符合特斯拉发展多元化供应链的战略目标。早前在10月的财报电话会议上，特斯拉方面曾指出，由于竞争加剧和关税上升影响，其储能业务正面 临一定压力。特斯拉表示： "目前储能产品主要依赖中国供应， 但我们仍在积极寻求其他替代方案。" 一直以来，特斯拉储能系统的电池供应商主要为宁德时代。 今年7月， 特斯拉已与 LG Energy Solution （LGES） 签署了价值43亿美元的磷酸铁锂电池供 应协议（ 点这里 ）。若 此次与三星SDI交易最终达成，这两项采购订单金额将累计 约64亿美元 ，进一步强化特斯拉在储能领域的供应链布局。 | 特斯拉主要储能电池供应商 | (排名不分先后) | | -- ...

融资信息 - 星辰新能完成超3亿元A轮融资 [2] - 投资方包括中信建投资本、四川省绿色低碳产业基金、长石投资及绍兴星辉基金 [2] 公司背景与技术 - 公司成立于2021年，依托中南大学的科研积淀 [2] - 公司深耕全钒液流电池技术领域，构建覆盖“储存电—管理电—交易电”全价值链的储能科技平台 [2] - 技术路线采用全钒液流电池+磷酸铁锂混合储能方案 [2] - 磷酸铁锂电池响应能力低于100毫秒，胜任电网调频等高频辅助服务 [2] - 全钒液流电池具有4小时以上长时放电能力和超过25000次循环寿命 [2] 资金用途与未来规划 - 融资资金将用于加大全钒液流技术的研发和交易运营系统平台建设 [2] - 公司将强化电站运营能力 [2] - 重点推进交易型混储电站模式在更多区域的落地应用 [2]

近日，在2025东京车展期间，我国某头部车企表示，将坚持磷酸铁锂技术路线，因为磷酸铁锂更安全， 该车企高管指出，明后年，很多汽车品牌为了续航里程可能还是会使用三元锂电池，但是希望大家慎重 一些。 近日，在2025东京车展期间，我国某头部车企表示，将坚持磷酸铁锂技术路线，因为磷酸铁锂更安全。 该车企高管指出，明后年，很多汽车品牌为了续航里程可能还是会使用三元锂电池，但是希望大家慎重 一些。 动力电池的路线之争风波再起，围绕三元锂与磷酸铁锂两条技术路线的发展方向，记者采访了我国电池 产业专家、行业协会负责人和企业研发人员。 "我不同意在汽车上停用三元锂电池。"中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬如是说。 他表示，电动汽车电池的安全事故主要原因是技术不过关和对安全不重视。国际上仍有大量的汽车使用 三元锂电池，但是仍然是安全的。虽然磷酸铁锂电池在原理上产生事故的可能性和危险性略好于三元电 池，但是在中国，磷酸铁锂电池也有事故发生。事实证明，不是磷酸铁锂电池就绝对安全。 此外，董扬还强调，中国三元锂电池在国际上产量仍然是最大的，头部企业技术也处在世界先进水平。 如果在汽车上不让用三元锂电池，必然会伤害中国动力电池产业 ...

该研发人员表示，当前三元锂在低空经济、机器人等千亿级新赛道已占据主导地位，而磷酸铁锂更适合 对续航要求适中、注重成本与安全平衡的家用经济型车型及储能领域，"两条路线并行，本质是为了覆 盖多元化的市场需求，这是产业保持活力的基础"。 当前固态电池尚未有明确的量产时间表，新能源汽车市场仍以三元锂电池与磷酸铁锂电池为主流。近 期，国内多家车企及上市公司宣布，将于明年加大三元锂电池车型的推出力度，以满足消费者对长续 航、高性能算力的需求。 围绕三元锂与磷酸铁锂两条技术路线的发展方向,记者采访了国内新能源电池领域专家、行业协会负责 人及企业研发人员，各方普遍认为，两条技术路线各具优势、各有适用场景，需并行发展以推动我国动 力电池产业的高质量发展。 技术特性各有侧重，场景需求决定路线选择 近日，某车企品牌负责人在海外车展上表示，磷酸铁锂比三元锂更安全，希望车企慎用三元锂电池。 对此，武汉大学教授艾新平在采访中指出："三元锂和磷酸铁锂并非'非此即彼'的对立关系，而是基于 不同技术特性的场景化选择。" 艾新平表示，从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失 控风险防控上难度偏高；但从能量密 ...