文章核心观点 - 济安金信发布的《福建上市公司ESG-V评级榜单》显示，福建上市公司在环境（E）、社会（S）、督导（G）与价值实现（V）四个维度中，呈现出头部企业高度集中、民营科技与制造优势突出、价值兑现能力在全国领先的鲜明特征 [1] - 评级体系将“价值实现”作为关键变量，重点考察企业将责任与治理能力转化为稳定盈利质量与资本回报的能力，揭示了福建企业兼具“爱拼敢赢”的开拓精神与“义利兼顾”的责任情怀，在治理现代化与社会责任履行上已走在国内前列 [1][7] - 福建上市公司在治理（G）与价值（V）维度表现尤为突出，构成其ESG-V体系中的主要优势，但环境（E）维度表现分化，绿色转型成为未来竞争的分水岭 [5][7] - 对于投资者而言，福建的ESG-V榜单揭示出超越地域标签的价值逻辑：社会责任正在转化为信任溢价，治理能力是穿越周期的关键保障 [6][7] 评级结果总体特征 - 福建上市公司在ESG-V评级中价值兑现能力在全国省域样本中处于领先水平 [1] - 头部企业高度集中、民营科技与制造优势突出 [1] - 治理（G）与价值（V）维度表现尤为突出，构成其ESG-V体系中的主要优势 [5] - 环境（E）维度的分化开始显现 [5] 头部企业（AAA评级）分析 - 瑞芯微、亿联网络与吉比特三家公司获得ESG-V最高等级AAA，构成最具代表性的头部梯队 [2] - 三家AAA企业高度集中于科技与数字经济领域，传递出真正获得长期资本认可的是那些已将技术优势、规范治理与价值兑现能力有机结合的企业 [2] - 瑞芯微在社会（S）、督导（G）与价值（V）维度均达到AA及以上 [2] - 亿联网络以社会评级AAA、治理与价值双AA的结构，展现出全球化民营科技企业的综合实力 [2] - 吉比特在治理维度达到AAA，并在社会与价值层面保持高水平表现，成为数字内容行业中“治理驱动价值”的代表 [2] 优势制造与消费企业（AA/A评级）分析 - AA梯队阵容庞大，覆盖动力电池、汽车零部件、生物医药、食品消费等多个领域，包括宁德时代、福耀玻璃、片仔癀、特宝生物、安井食品等 [3] - 这一梯队企业普遍具备高度市场化的运营体系、较高的现金流质量和相对成熟的治理结构，其价值实现能力具备较强的抗周期特征，构成最具投资吸引力的核心资产群体 [3] - 宁德时代在价值实现（V）维度获得AAA，是福建样本中价值能力最突出的企业之一 [3] - 福耀玻璃、片仔癀、特宝生物、安井食品等企业在价值或治理维度达到AA水平，体现出稳健的盈利能力与清晰的资本回报结构 [3] 社会（S）维度表现 - 社会维度的高评级是福建上市公司的普遍亮点，新大陆、法拉电子、大博医疗、华厦眼科、福晶科技等多家企业均获得S-AA乃至S-AAA评级 [4] - 这一现象源于深厚的“闽商文化”底蕴，重视信誉、关爱员工、反哺家乡等传统商业伦理已内化为企业现代化的社会责任管理体系 [4] - 福建企业，尤其是民营企业，在员工权益保障、产品质量与安全、数据隐私保护等议题上，往往表现出超越合规要求的自觉与担当，形成了独特的软实力与品牌信任 [4] 环境（E）维度表现与分化 - 环境表现呈现分化，紫金矿业、厦门钨业、三棵树等资源或重资产属性较强的企业，环境评级集中于CCC或BBB区间，显示传统产业正面临更严格的绿色转型考验 [5] - 相比之下，龙净环保、圣元环保、海峡环保等环保与公用事业类企业在环境维度明显领先，环境治理能力正逐步转化为资本市场认可的核心竞争力 [5] - 绿色产业正在成长为福建经济高质量发展的重要新增长点 [5] 具体公司评级数据 - 评级前50的公司名单及ESG-V各维度评级详情，包括瑞芯微（ESGV: AAA， E: BBB， S: AA， G: AA， V: AA）、宁德时代（ESGV: AA， E: BBB， S: AA， G: A， V: AAA）、紫金矿业（ESGV: BBB， E: CCC， S: BBB， G: A， V: AA）等 [8][10][11]

2025年全球动力电池市场核心数据 - 2025年全球新能源汽车销量达2019.1万辆，同比增长21% [4] - 2025年全球动力电池装机量达1107.7GWh，同比增长32%，增速高于汽车销量增速 [4][6] - 中国动力电池装机量占据全球64.8%的份额，达717.4GWh [4][9] 全球动力电池市场竞争格局 - 全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据六席，前五名中占据四席 [4] - 国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等中国企业在TOP10中同比增速均超过60% [4] 动力电池装机量细分结构 - 按车辆类别划分，乘用车装机量占绝对主导，达951.0GWh，客车和专用车分别为145.4GWh和11.3GWh [7] - 按电池类型划分，磷酸铁锂电池装机量达654.6GWh，超过三元电池的449.8GWh [8] 全球主要国家动力电池装机量 - 中国是全球最大的动力电池装机市场，装机量达717.4GWh [9] - 美国为第二大市场，装机量为118.2GWh，德国、英国、法国分别以41.3GWh、37.2GWh、21.9GWh位列第三至第五 [9] 数据来源与报告信息 - 数据来源于高工产业研究院（GGII）发布的《全球动力电池装机量月度数据库》 [3] - 数据统计范围涵盖EV、PHEV、FCV车型，不含HEV车型 [9] - 国内销量数据基于交强险口径，国外数据来源于世界汽车组织（OICA） [9] - 数据更新至2025年12月 [11]

事件概述 - 欣旺达子公司欣旺达动力与吉利控股旗下威睿电动汽车技术有限公司就电池质量纠纷达成和解 [2][20] - 该纠纷涉及23.14亿元索赔，从起诉到和解仅历时43天 [4][22] - 根据和解协议，欣旺达动力将向威睿电动支付6.08亿元，分五年结清，所有更换下来的电池包归欣旺达所有 [4][22] 纠纷背景与起源 - 2025年12月25日，威睿电动正式提起诉讼，向欣旺达动力索赔23.14亿元，该金额相当于欣旺达2023年至2024年净利润的总和 [4][22] - 威睿电动指控欣旺达在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，问题电芯主要搭载于极氪001 WE86车型 [4][22] - 2021年，欣旺达动力与吉利集团、浙江吉润合资成立山东吉利欣旺达动力电池有限公司，合作初期实现双赢，2022年极氪001 WE86车型累计销售7.1万辆，其中搭载欣旺达电芯的车型占比超过六成 [4][22] - 吉利旗下极氪品牌当时引入欣旺达作为第二供应商，旨在打破对宁德时代的单一依赖、保障供应链安全 [4][22] 问题显现与车企应对 - 2024年起，大批极氪001 WE86车主反映车辆出现充电速度变慢、续航缩水、电量显示不准及“跳电”等安全隐患 [5][23] - 在舆论压力下，极氪启动“冬季关爱活动”，为电池健康度异常的车辆免费更换电池包，截至2025年10月，已为超过1.2万辆车辆更换电池包 [7][25] - 部分车主发现更换后的新电池包标注“CATL”字样，表明已替换为宁德时代产品，反映出质量问题动摇了双方信任基础 [8][26] 和解协议细节与责任分歧 - 和解协议核心条款包括：欣旺达动力支付6.08亿元，分五年付清；2025年12月31日前已发生的更换费用按此方案结算，此后费用由双方按约定比例分担 [9][27] - 双方曾就责任认定存在根本分歧：威睿电动认为电芯存在“电压平台不一致”“内阻差异过大”等本质缺陷；欣旺达动力则认为问题源于电池包和电池管理系统采用了过于激进的充电策略及后续的“锁电”操作 [10][28] - 双方最终达成和解，根源在于电池制造的高度复杂性及电芯、电池包、管理系统之间匹配常出现脱节的技术现实 [10][28] 和解动因与商业考量 - 对威睿电动（吉利）而言，长期诉讼可能影响极氪品牌用户信心和后续车型推进 [11][29] - 对欣旺达而言，高达23.14亿元的潜在债务会严重影响其港股上市进程和资本市场估值 [11][29] - 双方母公司吉利和欣旺达在其他领域仍存在合作空间 [11][29] - 和解协议设计具有财务缓冲作用：欣旺达2026年将支付3.65亿元（占总额的60%），随后四年每年支付约10%，阶梯式支付缓解了短期现金流压力 [11][29] - 更换下来的电池包归欣旺达所有，公司可通过梯次利用或材料回收弥补部分损失 [11][29] 行业背景与二线厂商困境 - 该纠纷反映了动力电池行业高速发展中的结构性问题 [12][30] - 2024年，欣旺达出货量同比增长125%至25.3GWh，但毛利率仅维持在10%左右 [12][30] - 行业价格战激烈，电芯均价从2022年的1.1元/Wh降至2025年的0.5元/Wh，导致欣旺达动力电池业务长期处于“增收不增利”状态 [12][30] - 电池健康度异常通常在使用2至3年后显现，而行业技术迭代周期已缩短至18个月，导致问题暴露时产品可能已接近停产或淘汰 [14][32] - 2024年，多家车企因电池问题发起召回，涉及车辆数量创下新高，行业正处于从追求增速转向注重质量的关键节点 [14][32] - 二线电池厂商面临“扩产—降本—保质量”的困境，欣旺达是代表企业 [15][33] - 其他二线厂商如孚能科技、国轩高科也多次卷入质量纠纷与召回事件，凸显了二线厂商在品控上面临的挑战 [15][33] 行业影响与新合作模式 - 此次和解打破了传统“非黑即白”的责任认定模式，开创了“责任共担”的新思路 [15][33] - 电池质量问题涉及电芯制造、电池包设计、整车集成、使用条件等多方责任，要求单一环节承担全部责任不现实 [15][33] - 和解后，极氪宣布召回部分极氪001 WE版汽车并免费更换动力电池 [16][34] - 《和解协议》明确，如车厂需按国家要求实施召回，双方同意积极配合履行义务，为行业树立了新标杆 [16][34] - 近期工信部等部委加强了对动力电池全生命周期管理的政策引导，鼓励建立可追溯的质量责任体系 [16][34] - 在此趋势下，车企与电池企业的合作模式可能从传统买卖关系转向更深入的技术协作，实现共同投资研发、数据共享与风险共担 [16][34] - 新能源汽车行业的竞争已从销量比拼进入质量耐力赛 [16][34]

公司融资动态 - 武汉蔚能电池资产有限公司于2月13日完成C3轮股权融资，金额为10亿元 [1] - 公司C轮累计融资金额已达20亿元 [1] - 本轮融资由创始股东追加投资，并引入合肥建投、合肥经开等新股东 [1] - 自2020年成立以来，公司已完成8轮融资，包括6亿元天使轮、数亿元A轮、5.31亿元B轮以及C轮系列融资 [2] 股东结构与资本 - 公司现有28家股东，注册资本超过22亿元 [2] - 蔚来控股为第一大股东，持股约19.4% [2] - 第二至第四大股东分别为Angel Prosperity Investment HK I Limited（持股10.66%）、武汉光谷产投（持股9.47%）、宁德时代（持股8.93%） [2] - C轮融资在已有海宁经开、海南澄迈、眉山东坡等国有资本股东基础上，进一步引入合肥建投与合肥经开 [1] 业务模式与运营数据 - 公司专注于动力电池全周期数智化管理与电池租用服务（BaaS），核心为“车电分离”模式 [1] - 用户购车时无需购买电池包，可按月支付服务费租用不同容量电池，并享受换电、电池升级服务 [1] - 公司在运营电池资产规模已突破42GWh，服务用户总数量已超过55万人 [2] - 公司以动力电池全周期数智化管理推动新能源电动汽车产业发展及产业化成果落地 [2] 资金用途与公司发展 - C3轮融资资金将主要用于电池资产管理相关业务的投放、技术研发及资源循环等业务领域 [1] - 融资旨在助力电池资产管理服务水平持续提升，增强研发和资金实力，加速科研成果产业化落地 [1] - 截至2025年底，公司已申请专利196项，其中发明专利占比约60%，电池技术相关专利占比85%以上 [2]

恒生指数纳入宁德时代 - 2026年2月13日，恒生指数有限公司公布季度检讨结果，宁德时代正式被纳入恒生指数成份股，变动将于2026年3月6日收市后实施、3月9日起正式生效 [1] - 宁德时代于2025年5月20日在香港联交所主板挂牌上市，完成“A+H”两地资本布局，是当年港股市场最具标志性IPO项目之一 [1] - 公司此前已于2025年8月入选恒生综合指数成份股，本次上市仅8个月后即获纳入旗舰恒生指数 [1] 市场表现与认可 - 2025年年内公司港股股价上涨超过90%，市值高点超过2.7万亿港元 [1] - 此次纳入体现了国际资本市场对公司行业地位、科技属性、经营质量、治理水平与长期投资价值的持续高度认可 [1] - 恒生指数成份股遴选严格遵循市值、流动性、行业代表性等核心标准，公司凭借稳健经营、优异业绩与广泛市场影响力快速跻身成份股行列 [1] 行业地位与业务 - 根据SNE Research数据，公司在2025年全球动力电池、储能电池出货榜单中继续领跑，动力电池、储能电池出货量均位居全球第一 [2] - 公司凭借领先的产品技术、全球化产能布局与稳定的交付能力，已成为未来能源与新型电力系统建设的核心支撑企业 [2] - 公司是全球零碳科技企业 [2] 纳入影响与意义 - 此次纳入恒生指数，将为公司带来更广泛的全球机构投资者覆盖与被动资金配置，进一步提升公司股票流动性与市场关注度，强化公司在全球资本市场的品牌影响力 [2] - 公司纳入显著提升恒生指数在新能源、先进制造与绿色低碳领域的代表性 [1] - 公司纳入为全球投资者提供更直接配置中国新质生产力核心资产的渠道 [1]

2025年港股IPO市场整体表现 - 2025年港交所IPO募资额达到374亿美元（约2923亿港元），创近年新高并超过前三年的总和，时隔四年再次登上全球榜首 [1] - 全年收到612宗上市申请，其中主板申请占比约90%，最终成功上市119家企业，同比增长约68% [3] - 新股破发率创近5年新低，仅为28.83%，显示市场信心回归 [5] 募资规模与结构特征 - 募资呈现大市值化特征，百亿港元以上市值IPO公司占比达到56%，远超过去五年30%的水平 [5] - 募资额超过百亿港元的公司有8家，募资总额约1425亿港元，占全年总额的5成 [6] - 全球动力电池巨头宁德时代以超410亿港元的募资额成为全年冠军及全球IPO规模王者 [6][7] - 募资金额前十名中，超6成是行业龙头，且“含A量”高，包括宁德时代在内的6家企业已在A股上市 [9] 上市企业行业分布 - 医药生物行业上市企业最多，有恒瑞医药等20家企业成功上市 [3] - 软件服务业其次，有19家企业上市，医疗设备与服务、有色金属、硬件设备等行业各有约7家企业上市 [3] - 大消费领域活跃，约有20家企业成功上市，包括蜜雪集团、古茗、周六福等，另有67家消费类企业在排队等待 [5] “A+H”双重上市热潮 - 2025年港股新增19家A+H上市公司，创近年新高，它们主要集中在信息技术、工业和新消费领域 [15][16] - 这19家A+H公司募资总额超1399亿港元，接近港股全年募资额的半数 [3] - 从开盘首日表现看，上涨概率为52.6%（10家上涨，2家持平，7家下跌） [16] - 上市后多数公司股价表现良好，例如赤峰黄金股价上涨约172%，吉宏股份涨幅超过86% [18] 新股首日市场表现 - 首日涨幅最高的是AI技术企业诺比侃，涨幅达363.75% [10] - 金叶国际集团以11465倍的超额认购倍数创下港股历史最高超购纪录，但股价后续表现不佳 [12] - 首日跌幅最大的是明基医院，跌幅达49.26%，跌幅前十的企业多为发行规模较小的公司 [13][14] 细分赛道与“第一股”涌现 - 2025年涌现一批具有标杆意义的行业“第一股”，集中分布于消费、医药生物、人工智能等赛道 [19] - 消费领域有八马茶业（高端中国茶业第一股）、绿茶集团（中式融合菜第一股）、遇见小面（中式面馆第一股）等 [19][20] - 人工智能领域有诺比侃（AI+工业智能检测第一股）、滴普科技（企业级大模型AI应用第一股）、云知声（AGI第一股）等 [19][20] - 生物医药领域有维昇药业（生长发育第一股）、英矽智能（AI制药第一股）等 [19][20] 市场活跃度与未来展望 - 市场出现多家企业同日敲钟上市的热闹场面，例如12月30日有英矽智能等6只新股同日上市且全线走强 [23][24] - 2026年初市场依旧活跃，截至2月10日已有21家企业上市，合计募资791.17亿港元，同比增长超1220% [29] - 目前有超400家企业在港交所排队等候，瑞银预测2026年港股将迎来150-200只新股，募资额有望突破3000亿港元 [29]

合资公司成立 - 宁德时代与奇瑞汽车、奇瑞商用车共同出资成立时代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司，注册资本20亿元，经营范围包括电池制造、电池零配件生产与销售、储能技术服务 [1] - 合资公司的成立已获得国家市场监督管理总局的无条件批准，双方的合作可追溯至2025年，包括产品开发、市场拓展、资源共享及与地方政府合作推进动力电池和零碳城市项目 [1] 奇瑞汽车的战略需求 - 奇瑞汽车正处于电动化转型关键期，2025年其新能源汽车销量达90万辆，同比增长54.9%，出口汽车134.4万辆，同比增长17.4% [2] - 在多品牌矩阵持续扩张的背景下，稳定且具备成本优势的动力电池供应是支撑其产能释放的关键 [2] 宁德时代的合作策略 - 与车企成立合资公司是宁德时代深度绑定下游客户的惯常路径，公司此前已与吉利、上汽、广汽等主流车企设立合资企业 [2] - 此次与奇瑞合作进一步拓宽了宁德时代在自主品牌阵营中的合作覆盖范围 [2]

地平线与时代智能战略合作及人事变动 - 地平线与宁德时代子公司时代智能签署战略合作协议，双方代表为地平线总裁朱威与时代智能董事总经理杨汉兵，地平线创始人兼CEO余凯和宁德时代副董事长李平共同见证，显示合作分量重[1][3] - 合作内容为时代智能提供磐石底盘系列化产品与技术，地平线贡献全场景辅助驾驶产品及解决方案，双方旨在实现软硬协同融合[13] - 市场解读认为，此次合作是朱威加入地平线的“投名状”，其或在此过程中起到关键作用，未来底盘可能预装地平线HSD系统，有助于车企降本增效[14][15] 地平线高层人事变动及背景 - 地平线任命前宁德时代执行总裁朱威为新任总裁，原总裁陈黎明转任副董事长，聚焦公司重大战略决策[3] - 朱威在宁德时代工作近8年，主要负责乘用车及海外储能业务，与小米、理想、蔚来、问界等造车新势力关系深厚，其加入意味着地平线将发力大规模商业化[3][6] - 朱威的离职背景与宁德时代内部组织调整、市场竞争加剧及车企供应链“去单一化”趋势相关，其销售经验与客户资源是地平线所需[8][10][11] 行业竞争格局与市场动态 - 智能驾驶芯片行业竞争激烈，下游车企推行“智驾平权”，对10-15万元级别车型的智驾能力要求提高，导致供应商面临价格战和降成本压力[23][24] - 国际芯片巨头如高通、英伟达积极布局汽车领域，其即将量产的芯片采用4nm/5nm制程，而地平线等国内厂商仍停留在7nm阶段，存在技术差距[26][31] - 国内智能驾驶供应商竞争激烈，卓驭、华为乾崑、Momenta等公司在客户覆盖、搭载量及车型合作上均取得显著进展，对地平线构成压力[32] 地平线经营与财务表现 - 2025年上半年，地平线实现收入约15.67亿元，同比增长67.6%，但期内亏损52.33亿元，经调整经营亏损同比增长34.9%至11.11亿元[28] - 公司存在客户依赖问题，2024年前五大客户收入占比71.8%，最大客户占比31.5%；2025年上半年前五大客户收入占比52.48%，最大客户占比19.7%，且部分大客户收入占比骤降[29] - 2025年上半年，公司在中国ADAS市场份额接近46%，已成为国内首个智驾芯片出货量突破千万级的品牌，合作覆盖全球27家车企、42个品牌[22] 地平线产品进展与战略目标 - 公司于2025年4月发布最大算力征程6P芯片及HSD解决方案，并于11月在长安深蓝L06、奇瑞星途ET5上商用，两周内HSD激活数达1.2万辆[27] - 公司产品面临降价压力，中阶Pilot方案2024年均价从754元降至636元，低阶Mono方案均价从185元降至142元[25] - 公司管理层立下多个目标：未来3-5年HSD量产目标达千万套；2026年推动中国智驾水平（城区MPI）增长10倍，争取2028年城区MPI超万里；2026年与大众合资公司将有至少8款新车搭载地平线方案[32] 宁德时代市场处境与调整 - 宁德时代面临车企供应链“去单一化”挑战，例如小米SU7电池供货占比达9成，而第二款车型YU7中宁德时代占比降至约一半[8] - 公司国内市场份额从2021年的53%下滑至2025年末的43%，毛利率逼近23%，为此设定了2025年装机量增长30%至50%的激进目标[8] - 公司内部进行组织调整，推行小组负责制，老将后撤并启用赛马机制激励年轻人，为朱威等高管变动埋下伏笔[5][8][10]

公司融资动态 - 宁德时代于2月6日成功发行2026年第一期绿色科技创新债券，发行总额为50亿元，期限为3+2年，发行利率锁定在1.7%的低位，募集资金已于2月9日到账 [1] - 此次1.7%的发行利率显著低于企业贷款加权平均利率，甚至低于部分定期存款报价，锁定了长达五年的超低成本资金 [2] - 公司账面货币资金及交易性金融资产合计超过3600亿元，仍发行50亿元低利率债券，主要出于财务成本考量，旨在利用显著低于自身净资产收益率的债券利率实现正向息差收益 [3] 公司财务状况 - 截至2025年9月30日，宁德时代期末货币资金及交易性金融资产合计超过3600亿元，较2024年末的3035亿元增长近两成，相当于日均新增现金储备近2亿元 [2] - 公司资产负债率已从2022年峰值的70.56%降至2025年三季度末的64.33%，有息负债结构持续优化 [2] - 截至2025年9月，公司短期附息债务约313亿元，而仅货币资金就覆盖前者的8倍以上 [2] 行业与市场份额 - 2025年国内动力电池累计装车量达769.7GWh，同比增长40.4%，行业整体保持高速增长 [1] - 宁德时代2025年全球动力电池装机量市占率为39.2%，保持领先，但国内市场份额被明显蚕食 [1] - 2025年宁德时代国内动力电池装车量约333.57GWh，市占率降至43.42%，较2024年的45.08%下滑1.66个百分点，这是其连续两年出现国内市占率小幅收缩 [1] - 国内市场份额下滑主要受二线电池厂商崛起、车企推行“多供应商策略”等因素影响，市场竞争压力持续加大 [1] 市场关注与讨论 - 市场关注点在于，一家手握3600亿现金、每天净赚超2亿元、合同负债同比增长46%的公司，为何仍需发行50亿元债券 [3] - 市场质疑，在账面现金堆积、市占率出现下滑拐点的背景下，公司竞逐低息债券融资的目的，是用于必要的产能扩张还是仅为增厚财务收益的套利工具 [3] - 市场讨论焦点转向，当龙头企业融资目的从“为生存”转为“为效率”时，其低成本融资特权是否应匹配更明确的再投资约束 [3]

文章核心观点 - 江苏省战略性新兴产业基金集群在2026年初实现重大进展，新签约5只专项基金总规模达691亿元，推动基金集群总规模达到2756亿元，标志着江苏创投在资金规模和运作机制上进入新阶段，旨在围绕“1650”产业体系进行精准投资，巩固制造业领先地位并布局未来产业 [4][5][11][14] 基金集群最新签约成果 - 2026年2月11日，江苏省战略性新兴产业基金集群签约5只产业专项基金，总规模高达691亿元 [4] - 签约基金构成具有代表性，涵盖国家级区域基金、省属企业专项基金和市级专项基金，展示了多维资本联动 [6] - 长三角创业投资引导基金规模达551亿元，是国家创业投资引导基金首批设立的3只区域基金之一，具有国家层面的战略意义和资源调配能力 [8] - 江苏省增资扩产战新产业高质量发展基金规模100亿元，由江苏高投集团发起，重点支持省内优质企业增资扩产，投向生物医药、新能源、集成电路、人工智能、机器人、低空经济、新型电力和航空航天等领域 [8] - 江苏省新能源（国信）产业专项基金首期10亿元，总规模50亿元，由江苏省国信集团发起，聚焦新能源及其协同产业，助力能源结构转型 [9] - 连云港安防产业专项母基金规模10亿元，由连云港金控集团发起，专注于安防全产业链，旨在打造千亿级安防产业集群，投资方向涵盖高端装备制造、集成电路、新材料、新一代信息通信、空天产业、人工智能和数据产业等 [9] - 江苏省苏豪现代服务业创新发展产业专项基金首期20亿元，目标规模100亿元，填补现代服务业资本布局空白，支撑先进制造业发展 [9] 基金集群整体规模与成效 - 随着新基金签约，战略性新兴产业基金集群已累计组建46只产业专项基金，总规模1760亿元 [11] - 另有50只产业子基金完成决策流程，规模496亿元 [11] - 基金集群总规模达到2756亿元，累计投资项目超200个，带动直接股权投资超过200亿元，已有2个直投项目IPO上市 [11] 投资战略与产业体系 - 江苏创投紧密围绕“1650”产业体系展开，即16个先进制造业集群和50条重点产业链，该体系营收占全省规上工业比重约75% [11] - “集群化、链条化”的产业思维为基金提供了清晰投资图谱，专项基金在50条产业链中均有对应发力点，例如常州新型碳材料、徐州工程机械、苏州纳米新材料等国家先进制造业集群是重点投资对象 [12] - 江苏制造业总量规模及高质量发展指数均居全国第一，并在多个细分领域全球或全国领先 [12] - 省级母基金促进了各设区市从“散装”向专业化分工协同作战转化 [12] 产业布局的深层逻辑 - 对于全球领先产业（如工程机械、高端纺织、光伏），基金任务是“强链”，支持领军企业跨国并购或原始创新以维持优势 [15] - 对于全国领跑产业（如动力电池、海工装备、新能源汽车），基金支持跨区域集群发展，江苏入选国家级先进制造业集群总数居全国第一 [15] - 对于未来产业，江苏布局“10+X”未来产业，通过未来产业天使基金专注于人工智能、机器人、量子技术等颠覆性领域的早期投资 [15] 江苏创投生态与前景 - 江苏是中国创投重镇，截至2026年1月拥有722家上市公司，居全国前列；苏州在2025年以20个IPO成为“IPO第一城” [14] - 2026年初的创投爆发是长期坚持制造业立省、积极转型升级的结果，通过2756亿元基金集群构建了政府引导、市场手段、产业内核的“资本航母” [14] - 展望“十五五”，江苏产业布局将更注重“颠覆性技术”与“未来场景”构建，借助长三角创业投资引导基金等力量，有望成为全球资本在亚洲布局高科技产业的首选目的地 [14]