每经记者｜肖纯 每经编辑｜杨欢 一寸水深一寸金。 日前，2025年长江干线宜昌段航道维护疏浚项目正式开工。预计工程完工后，长江宜昌至武汉段航道枯水期维护水深将全部提升至4.5米。 放大来看，长江宜昌至武汉段航道全长约612.5公里，约占长江干线航道的1/5，上连三峡库区，下接下游深水航道—— 眼下，向上，三峡水运新通道项目可行性研究报告已正式获批，新通道设计通航能力为万吨级，一举解决了因三峡船闸导致的重庆航运"卡脖子"问题。 向下，武汉至安庆段航道整治工程也已竣工验收，6米水深全线贯通，实现了即便在枯水期，万吨货轮也能直达武汉。 此时，被卡在中间的长江宜昌至武汉段显得极其尴尬。业内普遍认为，这是长江航运最后一段"梗阻"，也是航道治理最难啃的一块"硬骨头"。 为什么长江上游、下游都能畅行，只有中游"卡脖子"？长江宜昌至武汉段航道水深提升至4.5米后，将在多大程度上改变长江这条黄金水道的航运版图？ 01 作为长江径流里程最长（1062公里）的省份，湖北是名副其实的水运大省。2024年水路货物运输量、水路货物周转量增长8.9%、9.5%，达到7.6亿吨、5470 亿吨公里。 但另一方面，湖北又"苦"长江久矣。 曾有 ...