造一台直线加速极快的车很容易，造一台在极限状态下依然受控的性能车很难。 文 丨 李安琪 编辑 丨 龚方毅 莲花跑车的上海办公室在上海陆家嘴，建筑俯瞰像一艘船。CEO 冯擎峰的办公室在 "船" 的顶层，挨 着窗边也摆着一艘帆船模型，看起来像是大航海时代的意大利商船，那种曾经穿越大西洋的三桅帆 船。 冯擎峰持有赛照，微信昵称是 "引擎"，会亲自试驾原型车，还曾穿着赛车服把莲花 Evija 超跑开到每 小时 300 公里以上。莲花的性能负责人 Gavan Kershaw 说，试车时只要看到冯擎峰脸上有笑容，就是 一个好信号。 电动化时代，大马力因为高速电机变得唾手可得，为了让车辆在极限状态下保持稳定，莲花的团队把 家用级性能车的马力限制在 900 匹，并在底盘、轮胎和刹车上投入数以亿计的资金。 "循序渐进也许是一种方法，但你打造的每一款产品，就代表了你是谁。就像沃尔沃，只要有一款车不 安全，它就不再是沃尔沃。对我们来说，只要有一款车的驾控没做到极致，那就不再是莲花。" 冯擎 峰说。 "驾控" 也是莲花一直以来的核心能力。创始人柯林·查普曼在 F1 赛场上击败过法拉利和福特，留下一 句后来成为品牌工程信条的话：宁减一 ...