"开不坏的丰田"这一曾经深入人心的品牌标签，似乎正随着大规模召回事件而褪色。 国家市场监督管理总局最新数据显示，8月汽车召回总量49万余辆，其中丰田为236630辆，占据当月中国市场总召回量的半壁江山，具体召回原因包括前 悬架的螺旋弹簧强度不足、车辆启动初期组合仪表黑屏等质量问题。 | | | | | 2025年8月国内乘用车召回数量排行榜(单位:辆) | | --- | --- | --- | --- | --- | | 排名 | 车系 | 品牌 | 召回教里 | 法及车理 | | 15 | 日本 | 丰田 | 236630 | 进口世极、雷克萨斯LM500h、LM350h、上5500h、埃尔法、皇冠威尔法、皇冠SportCrosss 国产亚洲龙、卡罗拉、亚洲师、卡罗拉锐放、凯美瑞、雷凌、凌尚、锋兰达 | | 2 | 100 2000 德国 | 三寸 | 230503 | 进口iX、M760Le、5名、i4、i5、i7; 国产X5、5系、i3、i5、iX1、iX3 | | 3 | 意大利 | 阿尔法·罗密欧 | 23004 | 进口未丽叶、斯坦维、托纳利 | | 4 | 美国 | Teep | 5200 | ...

品牌焕新与战略转型 - 奥迪与上汽集团联合推出新品牌AUDI 进军豪华电动车市场 品牌标识从四环变为字母 象征战略转型决心 [3] - 品牌焕新延续奥迪百年基因 聚焦突破科技启迪未来内核 为电动化转型注入新动能 [3] - 奥迪汽车股份公司管理董事会主席表示 新品牌将在智能网联汽车市场实现突破 得益于中德团队协作及上汽集团支持 [3] 产品设计与技术特性 - 奥迪E5 Sportback作为品牌首款战略车型 起售价23.59万元 经保险权益后实际起售价下探至22万元区间 [1] - 新车采用结构化建筑美学内饰 融合天然实木与科技 首次应用星钻光幕设计 整合灯光/空气动力学元件/传感器 [5] - 搭载新一代互动数智座舱 配备高通骁龙8295芯片及AUDI OS系统 内置定制版火山引擎豆包大模型支持多轮对话与声音克隆 [5] - 与Momenta合作开发德系Driving DNA+端到端飞轮大模型智驾方案 覆盖城市/高速/泊车场景 提供三种辅助驾驭模式 [7] - 动力系统采用前后永磁同步双电机 输出787匹马力和800N·m扭矩 零百加速3.4秒 电动quattro系统响应更迅捷精准 [7] 制造体系与品质保障 - 依托上汽奥迪AUD智造基地 严格执行奥迪全球统一制造标准 年产量达36万台 高度自动化与全数字化生产管理 [8] - 完成两冬两夏测试 关键性能由德国奥迪总部实验室认证 体现对高标准的一贯追求 [10] 销售网络与服务建设 - 近200家展厅完成AUDI品牌形象焕新 布局近200家全功能用户中心提供销售与售后服务 [10] - 预计年底前全国代理商门店扩展至240家 覆盖100个城市 [10] 行业合作与战略定位 - 奥迪与上汽合作践行美美与共理念 结合奥迪高端设计工程能力与上汽创新速度及技术生态系统 [3] - 产品彰显奥迪在全球为中国的战略定位 传统豪华品牌积极拥抱电动化时代的缩影 [11]

合资企业成立 - 东风集团股份与东风汽车有限公司 襄阳控股及襄高投资共同出资成立注册资本84 7亿元人民币的合资企业[2] - 合资企业经营期限20年 主要从事智能越野车辆的制造与销售业务[2] - 合资企业旨在整合各方资源推动汽车产业智能化发展[2] 出资结构与比例 - 东风集团股份出资35 5亿元占注册资本41 9% 以无形资产使用权方式出资[2] - 东风汽车有限公司出资9 2亿元占注册资本10 9% 以实物方式出资[2] - 襄阳控股现金出资28 8亿元占34% 襄高投资现金出资11 2亿元占13 2%[2] 出资资产构成 - 东风集团股份出资无形资产包括车辆制造专有技术资产组许可使用权 涵盖车型平台及智能驾驶专有技术 以及猛士系列商标权[2] - 东风汽车有限公司出资资产包括有形资产（生产模具 厂房建筑物 机械设备）和无形资产（特定车型项目系统及流程）[2] 估值依据与方法 - 出资额基于2025年5月31日独立估值师发布的资产评估报告确定[3] - 无形资产估值主要采用收益法 模具资产采用成本法 具体方法根据资产特性及市场交易状况选择[3] 战略定位与行业背景 - 合资企业是东风集团股份在汽车智能化电动化转型背景下的重要战略布局[3] - 新能源汽车市场快速发展 消费者对智能驾驶和越野性能需求不断提升[3] - 合资企业将整合技术研发 生产制造和市场渠道优势以提升市场竞争力[3]

德尔纳说，奥迪与上汽集团、华为等合作伙伴在研发和智能化领域不断深化合作。中国合作伙伴在执行 速度和技术落地方面堪称典范，不仅推动了奥迪在中国的创新实践，也为其全球研发体系和供应链提供 了宝贵经验。 德尔纳强调，奥迪与中国一汽、上汽集团保持着长期紧密合作，还与多家中国科技公司建立了技术合作 关系。在北京设有研发中心的基础上，奥迪会进一步强化战略布局，将全球技术优势与中国本地创新能 力相结合，推动协同发展。这一战略已经体现在面向中国市场的新一代车型开发中。 在奥迪看来，当前全球经济变化和国际竞争加剧给整个汽车行业带来重大挑战。德尔纳指出，企业依托 自身优势通过推出众多新车型来优化产品组合，并强化在中国和北美等核心市场的战略布局。 德尔纳介绍，奥迪正在经历大规模转型，而在这一过程中，中国市场不仅是关键驱动力，其实践经验也 成为全球市场的榜样。 近年来，德尔纳多次到访中国。谈及中国市场特点，他认为："勇于开拓的精神是中国市场的共同特 质。高速发展的市场环境和创新精神在中国体现得尤为明显，我们非常高兴能成为这一充满活力市场发 展的参与者。" 新华社德国慕尼黑9月15日电 专访｜中国市场与供应链助力奥迪电动化转型——访奥 ...

作者 | 柴旭晨 编辑 | 王小娟 "过去一段时间，我们并不是处在话语权最核心的位置。企业有时候跟人生一样，都要经历坎坷。" 在别克至境新能源子品牌L7亮相后的访谈中上汽通用汽车副总经理薛海涛如是说道。这份坦诚，既是对过去三年别克的总结，也预示着一场蓄谋已久的 反击真正拉开帷幕。 9月15日，别克正式发布至境 L7，新车定位中大型轿车，有意思的是，发布前别克先致敬了一圈国内新势力品牌， 颇有亮剑的意味。 至境L7，这款被寄予厚望的C级轿车，携激光雷达、Momenta R6飞轮大模型、高通8775芯片，以及一套"超级增程"系统高调入场，剑指20万-30万元这一 竞争最为白热化的市场区间。它迫切想撕下合资品牌"杂牌电车"标签，为整个合资阵营的转型，提供一个范本。 过去，合资品牌在电动化转型中屡屡受挫，其根源在于产品定义权与核心技术的缺失。许多所谓的"油改电"产品，仅仅是在燃油车壳子里塞入电池和电 机，缺乏原生电动平台的支撑，更遑论与新势力在智能化体验上相抗衡。 薛海涛对此直言不讳："原来我们很多产品的主导开发权都不在泛亚。以前在推电车的时候，没有智能化就感觉少了什么东西一样，发出去的东西就没有 声音。"至境L7的 ...

新华社德国慕尼黑9月15日电 奥迪全球首席执行官格诺特·德尔纳（中文名高德诺）日前接受新华社记者 采访时表示，奥迪在电动化、智能化领域的战略布局将进一步依托中国市场的发展优势。他认为，与优 秀的中国供应商合作，不仅有助于整合全球领先技术，也能精准满足中国市场的独特需求。 在奥迪看来，当前全球经济变化和国际竞争加剧给整个汽车行业带来重大挑战。德尔纳指出，企业依托 自身优势通过推出众多新车型来优化产品组合，并强化在中国和北美等核心市场的战略布局。 德尔纳介绍，奥迪正在经历大规模转型，而在这一过程中，中国市场不仅是关键驱动力，其实践经验也 成为全球市场的榜样。 近年来，德尔纳多次到访中国。谈及中国市场特点，他认为："勇于开拓的精神是中国市场的共同特 质。高速发展的市场环境和创新精神在中国体现得尤为明显，我们非常高兴能成为这一充满活力市场发 展的参与者。" 德尔纳说，奥迪与上汽集团、华为等合作伙伴在研发和智能化领域不断深化合作。中国合作伙伴在执行 速度和技术落地方面堪称典范，不仅推动了奥迪在中国的创新实践，也为其全球研发体系和供应链提供 了宝贵经验。 德尔纳强调，奥迪与中国一汽、上汽集团保持着长期紧密合作，还与多家中 ...

来源：中国汽车报 当地时间9月8日，2025年慕尼黑车展（IAA Mobility）正式拉开帷幕，并于9日～14日面向公众开放。 本届车展以"'动'悉一切（It's all about mobility）"为主题，聚焦移动出行、可持续发展和技术创新三大 核心方向。 以大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰为代表的德国东道主企业盛装登场，欧宝、现代汽车、Lucid等外国 车企也来捧场，博世、舍弗勒、法雷奥、欧摩威（此前为大陆集团汽车子集团）、马勒、电装、爱信、 松下、谷歌等零部件巨头及科技公司也带来了各自的最新技术。 值得注意的是，中国参展企业数量继续大幅增长。根据德国汽车工业协会（VDA）的数据，本届慕尼 黑车展共有116家来自中国的参展商注册，是仅次于德国企业的最大参展商群体，相比2023年的70家数 量再度攀升。参展商涵盖整车、动力电池、自动驾驶、激光雷达、智能座舱等领域。其中，主机厂包括 一汽红旗、长安、比亚迪、奇瑞、东风风行、广汽、问界、小鹏、零跑、领途、212越野等。中国供应 链企业大规模参展同样也是本届车展的一大亮点，例如宁德时代、中创新航、地平线、黑芝麻、速腾聚 创、大疆卓驭、Momenta等。 主场作 ...

奥迪电动化战略与中国市场关系 - 奥迪电动化智能化战略布局进一步依托中国市场的发展优势[1] - 与优秀中国供应商合作有助于整合全球领先技术并满足中国市场独特需求[1] - 中国市场不仅是关键驱动力 其实践经验成为全球市场榜样[1] 奥迪在华合作与研发投入 - 与上汽集团华为在研发智能化领域不断深化合作[1] - 中国合作伙伴在执行速度和技术落地方面堪称典范[1] - 与中国一汽上汽集团保持长期紧密合作 与多家中国科技公司建立技术合作关系[2] - 在北京研发中心基础上强化战略布局 结合全球技术优势与中国本地创新能力[2] - 在中国进行大量研发投入 将与更多中国合作伙伴展开深入合作[2] 市场环境与公司战略 - 全球经济变化和国际竞争加剧给汽车行业带来重大挑战[1] - 企业依托自身优势推出新车型优化产品组合 强化中国和北美核心市场战略布局[1] - 中国市场具有勇于开拓精神和高速发展环境 创新精神体现明显[1] - 对中国市场非常乐观 认为市场将持续充满活力和创新[2]

人事变动 - 东风本田宣布曹东杰接任董事及执行副总经理 潘建新调任党委书记及工会主席候选人 王彬彬任专务并卸任党委书记等职务[1] - 此次调整属于东风汽车集团内部正常人事轮岗 旨在优化管理体系及强化企业战略实施[1] - 曹东杰为资深汽车行业管理者 曾在东风本田负责制造品质技术采购等领域 后担任东风乘用车副总经理及东风猛士科技CEO[1][2] 高管背景 - 曹东杰在东风猛士科技期间主导推出首款战略车型猛士917及与华为联合打造的猛士M817 填补国内高端豪华电动越野市场空白[2] - 其通过互联网账号"猛士老曹"（现更名"旅途行者老曹"）以试驾体验和采访视频形式宣传新车[1] 行业转型 - 国内乘用车市场快速迭代 新能源汽车发展迅猛 传统燃油车企业特别是合资车企面临电动化加速转型任务[2] - 东风本田在潘建新任期内推动产品布局数字化转型及产销体系变革 深化本土化战略并拓展新能源领域[2] - 公司已推出纯电车型e:NS1 猎光e:NS2和插混车型 积极布局新能源产品矩阵[2] 战略方向 - 东风集团要求新任领导班子加快转型发展 将股东资源与政策优势转化为发展动能 聚焦产品与营销变革[3] - 公司强调人事变动不影响既定战略进程 将继续推进高质量发展和新能源转型 增强跨业务协同效应[3]

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） 据彭博社近日报道，有知情人士透露，大众电动版高尔夫（ID.Golf）的上市计划将面临长达9个月的延 期。 大众沃尔夫斯堡工厂 大众集团官网 由于预算受限，大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的工厂为生产新一代电动汽车而进行的改造计划已陷 入停滞。知情人士补充称，将现有大众燃油版高尔夫的生产转移至墨西哥的计划也因此被迫延迟。其中 一名知情人士还指出，大众电动版T-Roc的推出时间也受到影响。 不过，由于战略转变，大众此前对燃油车工厂的改造计划延期，也正带来附加影响。知情人士表示，在 工厂改造计划推迟的同时，当前该工厂频繁遭遇技术故障与设备故障，已多次导致生产线陷入停滞状 态，沃尔夫斯堡工厂工人的不满情绪正不断加剧。 知情人士还透露，目前大众汽车集团正拟定2026年—2030年预算计划，其中包含多项关键的投资与生产 决策。其中，在一项总额预计为1600亿欧元（约1.3万亿元人民币）的预算中，大众可能会划拨一小部 分用于解决沃尔夫斯堡工厂的技术问题。 不过，从刚刚结束的慕尼黑车展（IAA 2025）来看，大众等欧洲传统车企目前面临的最大挑战，是在 欧洲市场的电动化转型中尽快降低成本， ...