新能源汽车商超店发展现状 - 新能源汽车品牌曾大规模入驻高端商场核心位置，成为商场新门面担当，但部分品牌因退市或销量不佳已关闭商超店 [1] - 商超店展示作用大于销售收益，平日冷清周末客流大，"顺便看车"转化率不高 [1] - 蔚来2017年在北京东方广场开设首家3000平米NIO House，年租金或达1亿元人民币，后续在一线城市及强二线城市布局7家类似门店 [2][5] - 极越、阿维塔、小鹏等品牌在三里屯等商业地标开设店铺，但部分因销量不佳调整位置或关闭 [6] 商超店成本与运营挑战 - 蔚来NIO House配备高端设施（如8万元咖啡机、300元洗手液），初期成功提升品牌关注度，但高成本模式在行业进入存量竞争后难持续 [5] - 商超店高流动性源于成本压力，品牌完成知名度积累后展示功能弱化 [6] - 直营店与经销商模式差异明显，直营店难以提供优惠，经销商则更灵活（如赠送充电桩） [11] 4S店模式回归与渠道变革 - 鸿蒙智行通过"翻牌"豪华品牌4S店快速扩张渠道，引发行业渠道战 [7] - 一汽奥迪经销商网络快速补充至600家，中升集团新增7家门店并布局北京 [7][9] - 新一代4S店转向轻量化运营，如林肯"星火燎原"计划单店投资降至150万元，部分当月即可盈利 [10][11][12] - 极氪引入合伙人模式填补下沉市场，计划年内新增200家门店 [11] 行业竞争趋势 - 行业从低价促销转向理性竞争，终端渠道更注重服务能力与良性经营 [7][10] - 成熟品牌（如一汽奥迪、林肯）凭借盈利经验吸引投资人，轻量化模式降低转型风险 [11][12]