行业与公司运营 - 湘桂铁路南凭段是中越国际铁路通道的关键组成部分，承担中越班列及国际联运客车的运输任务，其沿线为典型的喀斯特地貌，山高岩陡，春运期间跨国班列增多，安全隐患排查工作更为繁忙 [1] - 中国铁路南宁局南宁工务段下属的“爬山虎”突击队负责勘察铁路沿线137处危岩落石风险点，通过测量、拍摄、记录和处理危石来保障铁路运行安全 [3] - 团队作业严格在“天窗期”（无火车通过时）进行，施工时间有限，需高效完成对既有防护网（主动网、被动网）的检查，包括检查松动、脱落、锈蚀及包裹不到位的情况 [5] - 团队采用无人机对山体进行扫描，并利用AI巡航技术确认需重点观察的危石位置，随后队员需背负三四十斤的装备跨越铁路线攀爬山体进行实地检查 [7] - 攀爬过程极为艰险，队员需以“大字型”在陡峭山体上移动，连续作业两到三个小时会导致脚部疼痛，且需时刻保持专注 [8] - 在高达80多米的石山上，植被茂密且多尖刺，前锋队员需使用镰刀、铁铲清理植被以开辟道路 [10] - 检查过程中，对已标记的“危石”（喷红色油漆）需用尺子测量石头缝隙宽度，对比历史记录，若缝隙变大或有位移则需消除隐患（“销户”），新发现的裂缝石头则用红漆标记并记录在册 [12] - 团队需攀爬近乎90度的崖壁，脚踩仅能容纳五分之一个脚掌的防护网，手抓防护网进行作业 [12] - 在处理位于半山腰的危石时，团队采用绳索作业，队员从山顶固定安全绳下降至危石处，将未受防护网包裹且靠近悬崖的危石移至安全位置以完成“销户” [14] - 作业期间若接到列车即将通过的通知，团队必须立即停止作业以确保安全 [16] - 在排查中，团队特别警惕“寄生树”（在石头缝扎根的树木），因其根系可能撑大岩石裂缝，需立即清除，并在处理后的危石上喷涂红色标记以便无人机识别 [21] - 团队工作强度大，常在下午两点多于半山腰的岩石上食用简单的“空中午餐”（面包和水），有时采摘野果 [22] - 每日野外作业结束后，团队需返回办公室将危石资料登记入库，完成给石头“上户口”的最后一步 [24] - “爬山虎”突击队成员年龄介于21岁至31岁之间，工长杨发登已从事该工作12年，团队以保障列车安全运行为使命，看到列车平稳通过其检查路段感到欣慰 [24]

行业运营与维护 - 铁路工务部门负责勘察湘桂铁路南凭段沿线137处危岩落石风险点 以保障铁路运行安全[1] - 检查团队使用无人机对山体进行AI巡航扫描 以确认需要重点观察的危石位置[2] - 检查团队在高达80多米的陡峭石山上作业 需要攀爬近乎90度的崖壁 作业条件艰险[2] 具体工作流程与技术应用 - 检查团队对发现的松动危石采取直接移除（“销户”）的处理方式 而非仅标记登记[6][7][8] - 发现山体流水痕迹 指出流水可能导致水土流失和岩石松动 是潜在风险点[11][12] - 处理危石时需清除石缝中生长的“寄生树” 因其根系可能撑大岩石裂缝[13][14] - 对处理后仍需监控的危石喷上红色标记 以便无人机后续识别与追踪[15] 团队工作状况与影响 - 检查团队一次外出作业耗时较长 从上午持续至下午两点多才能在半山腰简单用餐[15] - 团队晚间回到办公室后 仍需将危石资料登记入库 完成资料整理工作[16] - 团队工作保障了列车安全平稳运行 其意义在于守护旅客团圆回家的旅程[17]