公司第三季度业绩表现 - 零售车辆销量同比增长44%至155,942辆，收入同比增长55%至56.5亿美元，远超51亿美元的预期 [3] - 调整后EBITDA从4.29亿美元增至6.37亿美元，每股收益为1.03美元，高于上年同期的0.64美元 [4] - 经认股权证价值变动调整后，每股收益为1.50美元，超过市场预期的1.32美元 [4] - 零售车辆单车毛利润同比下降1.2%至3,456美元，批发业务毛利下降6.9%至8.66亿美元 [3] 公司第四季度业绩指引 - 预计零售车辆销量为150,000辆或以上，调整后EBITDA将超过此前20亿至22亿美元的区间 [5] - 销量指引低于第三季度的155,941辆，引发市场对销量可能环比下降的担忧 [5] 股价表现与市场反应 - 尽管第三季度业绩强劲，但令人失望的业绩指引导致股价下跌，当日跌幅达9.6% [1] - 股价下跌也受到投资者对行业整体担忧的影响 [1] 行业环境与挑战 - 行业面临汽车贷款拖欠率上升的问题，引发投资者担忧 [1][8] - 汽车零部件行业两家主要供应商破产，引发对行业信贷状况的广泛担忧 [1] - 公司零售车辆单车毛利润下降，显示可能面临定价压力 [3]

汽车贷款违约趋势 - 通胀和关税导致购车及养车成本持续上升 引发汽车贷款违约和收回事件激增 消费者权益倡导组织警告这可能是大规模经济问题的前兆 [1] - 近年来汽车贷款拖欠、违约及收回情况急剧恶化 其趋势与金融危机前的表现惊人相似 [2] 汽车市场价格与贷款结构 - 新车平均售价接近5万美元 近20%的新车购买者月还款额达到或超过1000美元 [3] - 2025年第一季度近五分之一新车贷款期限延长至7年 同期二手车价格同比上涨6.3% [3] 行业债务与监管环境 - 美国汽车贷款债务总额突破1.66万亿美元 消费者金融保护局和联邦贸易委员会对汽车市场掠夺性行为的监管力度显著减弱 [4] - 行业存在利率回扣等剥削性操作 经销商与贷款机构通过合谋抬高利率并瓜分消费者超额支付产生的利润 [4] 政府政策与机构动态 - 消费者金融保护局预算被大幅削减 尽管该机构收到创纪录数量的汽车贷款投诉 [6] - 白宫表示将通过减税、放松监管、关税和能源充裕政策恢复经济 并呼吁美联储降息以降低民众利息负担 [5]