财务数据和关键指标变化 - 第三季度末现金及短期投资总额为9.78亿美元 [21] - 10月份通过股权发行获得约5.76亿美元的净收益，进一步增强了现金状况 [22] - 第三季度现金、现金等价物和短期投资的使用总额为1.47亿美元，较上一季度增加3500万美元，主要原因是Q3比Q2多一次工资发放、运营费用增长、营运资金变动以及收购BLADE产生的一次性成本600万美元 [24] - 第三季度财产和设备支出约为3000万美元，比上一季度增加100万美元 [25] - 公司预计2025年全年现金、现金等价物和短期投资的使用额将处于5亿至5.4亿美元指引区间的上限，该指引已包含BLADE收购的影响 [25] - 第三季度GAAP净亏损为4.01亿美元，较第二季度增加7700万美元，主要受2.62亿美元非现金项目影响，其中2.29亿美元为与权证和或有对价重估相关的非现金费用 [25] - 第三季度营收为2300万美元，其中包括BLADE从8月29日至9月30日贡献的1400万美元收入，以及其他收入900万美元（包含Agility Prime国防合同已完成的所有交付物及其他工程服务）[26] - 第三季度总运营费用（包含约一个月的BLADE运营）为2.04亿美元，较上一季度增加约3600万美元，增长主要源于纳入BLADE运营费用及收购相关成本，以及为支持关键里程碑（如首架TIA飞机总装进展）而增加的员工和项目支出 [26] - 第三季度调整后EBITDA（非GAAP指标）亏损为1.33亿美元，较上一季度略增约100万美元，反映了第三季度确认的收入被前述支出增长所抵消 [27] - 与去年同期相比，调整后EBITDA亏损增加了1200万美元，主要原因是支持飞机设计、制造、认证及早期商业化投资的团队规模扩大 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - BLADE业务在第三季度贡献了1400万美元的收入 [26] - BLADE团队在纽约和欧洲运营着高频航线网络，连接肯尼迪国际机场等主要机场以及尼斯至摩纳哥、曼哈顿至汉普顿等核心地点 [23] - BLADE宣布首个面向公众的通勤航线试点计划，服务纽约郊区通勤者，在高峰时段将1.5小时车程缩短为12分钟飞行 [49] - 公司与优步的全球合作伙伴关系已扩展至包含BLADE服务，为未来连接数千名日常优步用户与垂直起降体验开辟了强大机会 [23] - 公司完成了Agility Prime国防合同要求的所有交付物，相关900万美元收入已确认，但预计Agility Prime收入不会持续 [26] - 公司与L3Harris合作开发用于国防用途的涡轮电动混合动力型号飞机，并已开始进行带混合动力系统的地面测试，飞行测试即将开始 [14] - 氢动力飞机项目去年完成了仅以水为副产品的561英里飞行 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 在日本大阪世界博览会期间，完成了为期两周的定期飞行演示，向包括日本首相和大阪知事在内的数十万与会者展示了飞机 [10] - 在迪拜，飞机已获得阿联酋民航总局和迪拜民航管理局的批准，将在迪拜航展期间进行每日全转换飞行演示 [29] - 通过BLADE服务，本季度在曼哈顿和长岛之间为莱德杯球迷提供了飞行服务，将2.5小时车程缩短为12分钟航班 [11] - 在欧洲，BLADE运营着连接尼斯至摩纳哥等核心地点的高频航线网络 [23] - 公司正与一系列州和地方政府实体进行深入讨论，这些实体正在提交美国EIPP计划的申请 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司的核心重点始终是核心S4平台的开发，并采用垂直整合的方式进行设计和制造，这被认为是公司的超级力量 [13][14] - 垂直整合方法使公司能够以惊人的速度使平台适应广泛的用例和技术，例如氢动力飞行和与L3Harris合作的国防混合动力型号 [14] - 公司正在与丰田紧密合作，规划和执行规模化生产，以应对看到的巨大产品需求，这种生产规模是航空业前所未有的 [12][22] - 公司看到了美国EIPP计划将飞机的早期需求提前，加上国际早期采用者的需求，需要加速生产 [12] - 在自主技术方面，公司与NVIDIA合作，将成为NVIDIA IGX Thor平台的航空首发合作伙伴，利用其Blackwell架构提升自主飞行栈的性能和安全性 [18] - 公司计划将Super Pilot自主技术栈部署到与L3Harris共同开发的国防飞机上，并最终将其引入商业AI自主栈 [19] - 公司通过收购BLADE，获得了运营高频垂直起降航线的经验和客户基础，这有助于降低风险并加速Joby飞机投入商业服务 [23][70] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 美国政府的EIPP计划通过行政命令指示交通部和FAA确保成熟的电动垂直起降飞机在美国全面认证之前可以在特定市场开始运营，这被视为一个巨大的机会 [11][12] - 公司认为拥有准备进入TIA阶段的飞机以及广泛的运营经验，将使公司在参与此认证前计划时处于非常有利的地位，能够满足FAA要求的高安全水平 [12] - 当前政府表示有意投资现代化空中交通管制方法，为商业空中自主化奠定基础，类似于自动驾驶地面车辆的采用 [17] - 监管和技术进步的水平是前所未有的，并与州和联邦层面对空中创新的惊人承诺相匹配 [19] - 公司对在迪拜的进展和势头感到非常满意，所有监管机构都积极参与其中，预计明年将在迪拜部署更多起降点并增加飞行 [31][46] - 公司对未来的氢动力和自主技术应用感到兴奋，认为这些将改变游戏规则 [80] 其他重要信息 - 公司已开始对首架用于型号检查授权（TIA）的飞机进行通电测试，进入TIA被广泛认为是认证过程的最后阶段 [5] - 公司正在生产多架TIA飞机，这些飞机是在FAA批准的质量管理体系下生产的，使用FAA符合性部件，并由FAA指定的适航代表进行检查和签核 [8] - 公司已在加利福尼亚州玛丽娜市生产了比2024年全年多15倍的FAA符合性部件 [13] - 公司已在俄亥俄州代顿市的工厂开始生产螺旋桨叶片，这是规模化方法的一个例子，即在加利福尼亚完善制造工艺，然后与丰田一起扩大规模 [13][22] - 公司在蒙特利尔正式接受了与CAE联合开发的首台飞行模拟器，这是商业飞行员培训的先决条件，标志着为规模化运营做准备的重要里程碑 [23] - 尽管政府停摆，FAA人员仍在不计报酬地投入工作，公司对此深表感激，目前预计FAA飞行测试员部分的测试不会因停摆而延迟，但若停摆持续则存在不确定性 [42][54][55] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于与国际合作伙伴的进展以及是否在获得FAA认证前提供商业服务 [31] - 公司预计在迪拜的运营将在FAA型号认证之前进行，明年将在迪拜部署更多起降点并增加飞行，当地监管机构给予了惊人的支持和动力 [31] 问题: 关于自主系统Super Pilot是否会添加到Joby飞机上，以及从目视飞行规则到仪表飞行规则再到全自主的过渡路径 [32] - 公司将逐步将自主平台引入S4平台，采取分步方法，预计这将带来显著的安全和运营效率效益，并基于空中交通管制框架的预期变化以及与NVIDIA的合作 [33][34][35] 问题: 关于EIPP计划中是否有途径在测试阶段产生收入，以及海外合资企业在此阶段是否能产生收入 [38] - EIPP计划申请涵盖客运、货运、医疗后送等，公司认为其中可能会产生有意义的创收机会，关于合资企业的收入可能来自飞机的预购或预付款 [38][39] - 当前重点是扩大制造规模以满足更快出现的需求 [39] 问题: 关于TIA测试阶段是否只要符合性达到97%就可以进行飞行测试 [40] - 进入TIA阶段是基于与FAA超过十年的合作成果，公司正在生产五架TIA飞机，这些飞机将用于FAA飞行员进行计分测试，这是TC过程的最后阶段 [40][41] - 公司对制造和认证团队以及FAA的投入感到自豪 [41][42] 问题: 请求澄清迪拜商业化时间表和飞机数量预期 [45] - 公司在迪拜与所有监管机构进展顺利，预计明年将逐步扩大运营，关键瓶颈将是制造爬坡速度以满足巨大需求 [46] 问题: 关于BLADE第四季度及明年收入展望 [47] - 公司不提供具体季度或年度指引，但指出BLDAE在8月29日收购前有公开数据可供参考，并提醒第四季度是淡季 [48] - BLADE夏季表现良好，并宣布了首个通勤航线试点计划，未来随着Joby飞机认证和新起降点获批，预计会进一步扩展 [49][50] 问题: 关于TIA测试期间政府停摆的影响以及认证时间线 [53][56] - 尽管政府停摆，FAA仍持续投入，公司预计FAA飞行测试员部分的测试目前不会延迟，但若停摆持续则存在不确定性 [54][55] - TIA飞行测试阶段的时间因项目而异，公司计划使用五架飞机并行测试以加速进程，需要管理好飞机就绪时间与FAA飞行员可用性的同步 [56][57] 问题: 关于Stage 5认证进度条在TIA测试开始后的推进速度 [59] - Stage 5的进度得分将在测试报告提交后获得，可能接近终点线时才有显著进展，公司在TIA飞机和测试件制造上都取得了巨大进展 [59][60] 问题: 关于代顿工厂除螺旋桨叶片外近期是否生产其他符合性部件以及产能爬坡速度 [61] - 公司对代顿团队和当地支持感到满意，并看到扩大业务的巨大机会，遵循在加州完善工艺后与丰田扩大规模的模式，强调与丰田的紧密伙伴关系至关重要 [61] 问题: 关于国防混合动力型号的设计是否基于现有机身，以及对供应链的影响 [64] - 该型号是现有飞机的变体，尽可能利用经过验证的机身和现有制造线，从而能够快速从概念演示到部署，满足国防客户对快速获取新技术的需求 [66][67] 问题: 关于一年后BLADE交易的最佳成果和对业务的促进作用 [69] - BLADE收购的论点是降低风险并加速Joby飞机投入商业服务，重点是通过新航线、扩大现有航班等实现盈利性增长，获取更多数据、客户和基础设施访问权限，从而在教育市场和加速部署方面获得相对于竞争对手的先发优势 [70] 问题: 关于利用EIPP计划的最早时间点，2027年是否合理或可能更早 [72] - EIPP计划将在明年初完成筛选，并于明年中期开始运营，公司认为自身因飞机成熟度高（需处于TIA过程）、拥有运营经验以及BLADE的运营能力而处于独特优势地位，当前制造扩张的重点正是为了满足这一更早出现的需求 [73][74][75] 问题: 关于何时预计将自主能力集成到S4 [76] - 自主能力的首次实例化很可能是之前提到的混合动力国防飞机，这将是现有Super Pilot能力向低空、垂直起降平台扩展的合适试验台，以便为未来可能的商业应用快速做好准备 [77] 问题: 关于未来Joby和BLADE在迪拜等地的产品供应 [78] - BLADE有助于降低风险并加速Joby飞机在迪拜等地的商业部署，凭借在航线、基础设施、飞行者基础方面的知识储备和品牌声誉，公司处于有利地位 [78] 问题: 关于五年后Joby可能涉及的令人惊叹的新事物 [79] - 公司的垂直整合是超级力量，能够开发变革性的飞机，自主技术将释放航空的新应用，氢燃料因其高比能量和转换效率将带来改变游戏规则的新能力，公司对未来前景感到兴奋 [80]

合作公告 - Joby Aviation成为NVIDIA新推出的IGX Thor平台在航空领域的独家首发合作伙伴 [1] - 此次合作基于强大的NVIDIA Blackwell架构 旨在推动下一代物理AI应用的发展 [1] - 合作将加速Joby的Superpilot自主飞行技术在国防和商业平台上的开发 [1] 技术整合与应用 - Joby的Superpilot系统旨在提供可扩展的自主功能 NVIDIA IGX Thor平台对行业认可安全标准的支持使公司能够追求可认证的自主性 [2] - 与NVIDIA的合作将整合其先进计算技术 通过实时航线优化、动态适应天气和空中交通以及人机协调来提升操作安全和任务性能 [3] - 合作将促进对雷达、激光雷达和视觉传感器的高速数据分析 以实现精确的环境感知和导航 并在具有挑战性的条件下统一处理多种传感器数据以实现可靠的状态估计和态势感知 [4] 市场反应与近期表现 - 与NVIDIA合作开发自主飞行能力的消息使Joby股价在10月29日上涨超过9% [5] - 此次上涨为近期承压的股价带来缓解 公司股价在过去三个月仅上涨0.3% 表现逊于Zacks航空运输行业 并且同期表现落后于竞争对手Archer Aviation [5] 估值与财务指标 - 从估值角度看 Joby的交易价格相对于行业平均水平和Archer Aviation存在溢价 [10] - 在市净率方面 Joby的市净率为16.23倍 远高于行业平均的3.45倍 也高于Archer Aviation [10] - 然而 Joby和Archer Aviation的价值评分均为F级 [10] - Zacks对Joby 2025年和2026年亏损的共识预期在过去七天内保持稳定 [13] - Joby目前持有Zacks排名第4级（卖出） [14]

Joby Aviation与英伟达合作 - Joby Aviation与英伟达合作开发其Superpilot自主飞行系统[3] - 合作将使用英伟达新的IGX Thor计算平台该平台由先进Blackwell AI芯片驱动[3] - 该技术使Joby飞机能够处理海量数据做出实时飞行决策并响应天气交通或意外事件[4] - 该系统甚至能够在问题发生前预测维护需求[4] - Joby Aviation股价在早盘交易中上涨7%[5] 英伟达市场表现与动态 - 英伟达股价在盘前交易中上涨32%至20792美元使其市值有望突破5万亿美元[5][6] - 股价上涨受特朗普总统言论推动其预计将与中国国家主席习近平讨论英伟达旗舰Blackwell AI芯片[6] - 该股年内已上涨近50%市值增加约16万亿美元[6] 政府停摆与食品援助计划 - 美国政府进入第29天停摆美国农业部宣布下个月将不再发放补充营养援助计划的新福利[6] - 从11月1日起联邦食品援助将暂停影响数百万美国人约全国八分之一人口[7] - 25个州的民主党官员已对特朗普政府提起诉讼要求政府动用60亿美元的应急基金以维持福利发放但农业部称该资金预留用于救灾等紧急情况而非日常支付[7] - 此次停摆成为美国历史上第二长的政府停摆[7] 其他市场动态与公司新闻 - 星巴克第四季度预览分析师对同店销售额下降表示谨慎[8] - 热费希尔公司据悉计划以100亿美元收购临床试验软件公司Clario[9] - 道指标普和纳斯达克期货涨跌不一原油下跌03%报每桶略低于60美元比特币上涨01%报113000美元黄金上涨17%报4017美元[9] - 富时100指数上涨04%DAX指数持平香港市场周三因假日休市[9] - Enphase Energy股价下跌9%此前这家太阳能逆变器制造商发布了疲软的第四季度指引并指出关税相关的利润率压力[10]

核心合同与财务影响 - 公司获得美国陆军790万美元的X10D小型无人机系统低速率初始生产合同[1] - 此次合同使公司在2025财年对短程侦察第二批次项目的总支持金额达到1230万美元[1][2] - 合同是公司作为短程侦察供应商角色的延续 将士兵从2022年开始部署的X2D/RQ28-A平台过渡到增强型X10D平台[2] 产品技术与性能 - X10D无人机系统具备卓越的传感器套件 包括4800万像素长焦相机和顶级Teledyne FLIR Boson+热传感器[9] - 产品内置人工智能用于视觉导航 具备全向高级避障能力 并在挑战性导航环境中通过专有技术增强操作弹性[9] - 平台采用模块化开放设计 支持定制第三方附件和控制器 并具有从芯片组和固件开始的全栈安全性[9] - X10D已列入美国国防部蓝色无人机批准清单 满足国防创新单元的网络安全和能力要求[3] 市场地位与客户范围 - 公司是美国领先的无人机制造商和自主飞行技术全球领导者[1][5] - 业务覆盖美国军方所有分支 25个盟国以及全球公共安全机构 公用事业和企业客户[3] - 所有无人机均在美国设计 组装和支持 位于加州海沃德的制造工厂是中国以外全球最大的无人机生产设施之一[4] 合作伙伴与公司背景 - 此次合同是与科学应用国际公司合作获得 后者是财富500强任务集成商 年收入约75亿美元[1][7][8] - 公司成立于2014年 总部位于加州圣马特奥 得到安德森·霍洛维茨等顶级投资者和战略伙伴支持[5][6]

股价表现 - Joby Aviation股价从8月初峰值20.95美元下跌38% [1] - 过去一个月股价下跌38% 但过去一年累计涨幅超过160% [8] 自动驾驶技术突破 - 在太平洋空军主导的REFORPAC演习中成功演示Superpilot自主飞行技术 [1] - 累计实现7000英里自主飞行 超过40飞行小时 覆盖夏威夷及太平洋空域 [2] - 通过地面站远程控制主要操作 机载安全飞行员负责监控性能 [3] - 系统集成于塞斯纳Caravan 208机型 完成货运、岛间运输、侦察及动态重定任务 [3] - 成功穿越太平洋空域 执行6次作战架次 适应目视与仪表飞行多种条件 [4] 国防应用前景 - 美国国防部2026财年预算申请94亿美元用于自主及混合飞机技术 [5] - 演习表现使公司在国防部项目竞标中占据优势地位 [5] - 技术演示验证了在复杂实战场景中的精确性与可靠性 [6] - 体现与国防部长达十年的合作成果 推动双用途技术实战部署 [6] - 8月与L3Harris Technologies合作开发军用混合动力垂直起降飞机 [7] 战略意义 - 与国防部合作可为公司提供短期资金支持 [8] - 技术演示同时为商业空中出租车平台积累运营数据 [5]

公司与国防部合作进展 - 公司长期与美国国防部保持合作关系 现与国防承包商L3Harris签署协议 共同探索开发新型混合动力垂直起降飞机(VTOL)用于国防应用 [1][2] - 新型VTOL基于公司现有S4飞机平台开发 此前S4平台已展示氢电混合动力版本 飞行距离达521英里 是纯电动原型机的2倍以上 [3] - 合作目前处于探索阶段 计划2023年秋季开始飞行测试 2026年进行作战演示 目标最终获得国防部军事合同 [4] 技术开发重点 - 公司执行主席Paul Sciarra指出 飞行距离是国防应用关键指标 因此技术路线从纯电动转向混合动力 [5][7] - 需展示"平台任务化"能力 即整合传感器 自主系统 通信模块和有效载荷以满足国防部具体需求 [7] - L3Harris将提供其在任务系统和成熟技术方面的专业知识 共同开发支持有人-无人协同作战的长航程VTOL [8] 潜在军事应用场景 - 新型混合动力VTOL可执行低空支援任务 包括争议地区后勤补给 电子战和反无人机系统(C-UAS)等 [9] - 公司近十年来持续与国防部合作开发 已明确军事应用的技术要求和商业化路径 [5]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度净收入70万美元，即每股0.04美元，去年同期净收入110万美元，即每股0.06美元 [19] - 第一季度EBITDA为270万美元，较去年的210万美元增长28%，排除收购相关成本和其他一次性费用后，第一季度调整后EBITDA为310万美元，高于去年的250万美元 [19] - 第一季度自由现金流为160万美元，去年同期为400万美元，主要因库存增加、应付款项和资本成本的时间安排以及ERP实施的影响 [21][22] - 截至12月31日，总净债务为2590万美元，季度末净杠杆率为1.8，总现金和信贷额度可用性为900万美元 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度产品销售额为1000万美元，是去年水平的两倍多，主要受近期收购的军事产品线推动，但对商务航空客户的出货量有所减少 [15] - 第一季度服务收入为600万美元，主要来自从霍尼韦尔收购的产品线的客户服务销售和增加的NRE收入，但部分被较低的传统客户服务收入抵消 [16] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度收入同比增长超70%，有机增长处于中高个位数范围，主要受军事终端市场持续增长推动，商业业务也有改善趋势 [5] - 截至2024年12月31日，积压订单约为8100万美元，上年为1460万美元，第一季度新订单为750万美元 [6][20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司长期价值创造战略ISSCnext，围绕在高价值市场实现商业增长、提高运营杠杆和有纪律的资本配置展开，第一季度继续执行相关举措 [6] - 公司仍打算成为战略收购者，近期关注大型航空电子供应商的互补产品线，也在评估收购小型航空电子制造商的机会 [12] - 公司作为国防部二级供应商，为成为一级供应商，实施了符合DFARS要求的措施，包括建立认证政府会计、满足国防部要求的IT组织等，预计未来几周完成 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对商业航空运输、商务航空和军事市场的增长机会感到鼓舞，有信心进行必要投资以在市场中获胜 [11] - 预计随着业务整合和规模效益显现，调整后EBITDA利润率和净利润将随时间增加，全年收入和EBITDA增长有望超30% [12] 其他重要信息 - 公司为支持增长计划进行了重大投资，包括军事市场的基础设施和系统能力投资、宾夕法尼亚州埃克斯顿工厂的扩建、支持霍尼韦尔收购的投资以及加强员工队伍建设 [7][8][9][10] - 下一代Utility Management System（UMS2）计划在2025年年中进行皮拉图斯PC - 24的首次试飞，公司认为其AI启用的实用管理系统是飞行自动化的理想认证平台，初期重点是军事客户和应用 [10][11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：在军事收入成为增长主要部分的情况下，公司采取什么策略和投资来保持市场份额？ - 公司过去是二级供应商，为成为国防部一级供应商，需符合DFARS要求，包括认证政府会计、满足国防部要求的IT组织、获得安全许可等，相关措施预计未来几周完成 [25] 问题：外国军事业务的利润率与国内市场相比如何？ - 若外国军事销售不通过美国国防部，视为商业交易，可获得溢价；若通过美国国防部采购，则适用相关规定；系统在美军飞机上使用后，有助于推广到其他空军飞机 [30][31][32] 问题：随着军事业务占比增加，新的利润率情况如何，是否会成为年底目标？ - 军事项目毛利率低于商业业务，但工程和SG&A负担小，公司更关注EBITDA和利润率，预计军事业务毛利率最高约50% [33][34][35] 问题：如何平衡生产能力扩张的基础设施投资和战略收购的需求？ - 目前建设和战略计划通过运营和信贷额度融资，公司希望保持约3倍的杠杆比率，对收购持谨慎态度 [36][37] 问题：公司的收购机会来自哪里，是否与投资银行合作？ - 公司有负责业务发展的副总裁，也与银行和营销人员交流，了解行业内产品线出售或授权信息，评估小型航空电子公司收购机会 [41] 问题：每季度评估一到两家公司的数量是否稳定？ - 该数量基本稳定，但多数公司不符合收购要求 [45][47] 问题：第四季度提到的第二季度军事产品线收入增长预期是否有变化？ - 霍尼韦尔军事产品线收入可能在第二季度增长，但部分交付可能延迟，公司与霍尼韦尔保持每周沟通 [52][53] 问题：制造业务是否仍计划在第二季度过渡，还是会推迟到第三季度？ - 过渡将在第三季度进行，预计在5月或6月，希望不推迟到7月 [54][56] 问题：ERP实施是否有财务效益？ - ERP系统能提供更好的数据，使管理层及时做出反应，提高组织效率，为财务使用者提供更好的信息 [57][58] 问题：到2025财年末公司业务是否能恢复正常？ - 预计到第三季度末或第四季度，若霍尼韦尔过渡不出现重大延迟，公司业务将恢复正常 [61][63] 问题：本季度是否是毛利率低点，是否应更关注EBITDA利润率？ - 应关注EBITDA利润率，因为产品组合和收购等因素会影响毛利率，预计EBITDA同比增长30% [65][66][67]