Constellation Energy (NasdaqGS:CEG) Q1 2026 Earnings call May 11, 2026 10:00 AM ET Company Participants Andrew Novotny - Senior EVP, Constellation Power Operations David Dardis - Senior EVP and Chief External Affairs and Growth Officer Joseph Dominguez - President and CEO Shane Smith - EVP and CFO Tim Flottemesch - VP of Investor Relations Conference Call Participants David Arcaro - Analyst Jeremy Tonet - Analyst Julien Dumoulin-Smith - Analyst Nicholas Amicucci - Analyst Nicholas Campanella - Analyst Shar ...

财务数据和关键指标变化 - 截至2026年3月财年，公司合并营业利润为3.8万亿日元，尽管受到美国关税影响，但由于销量增长、价格修订和增值链利润扩大等改善措施，利润仍符合指引 [3] - 2026财年合并销售额为50,684.9亿日元，营业利润为3,766.2亿日元，税前利润为5,152.9亿日元，净利润为3,848亿日元 [7] - 2026财年营业利润同比减少10,293亿日元，主要原因是未能完全抵消1.38万亿日元的美国关税影响，以及外汇波动、研发费用增加、劳动力成本上升和材料成本通胀等负面因素 [7] - 对于截至2027年3月的财年，公司预测营业利润为3.0万亿日元，同比减少8,000亿日元，预计将连续第三年下降 [4] - 2027财年预测营业利润为3万亿日元，同比下降7,662亿日元，其中预计中东局势将带来6,700亿日元的负面影响 [10] - 2027财年合并销售额预测为51万亿日元，营业利润3万亿日元，税前利润4,230亿日元，净利润3万亿日元 [10] - 2026财年每股股息为95日元，同比增加5日元 [4] 2027财年计划每股股息为100日元，同比再增加5日元 [5] - 公司未设定年终股票回购上限，将根据股价水平等因素灵活实施回购 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2026财年合并汽车销量达到9,595,000辆，同比增长102.5% 丰田和雷克萨斯汽车总销量为10,477,000辆，同比增长102.0% [6] - 电气化汽车销量首次突破500万辆，主要由北美和中国市场受欢迎的混合动力汽车推动，插电式混合动力和纯电动汽车销量也有所增长 [6] - 2027财年合并汽车销量预测为960万辆，为上一财年的100.1% 丰田和雷克萨斯汽车销量预计为1,050万辆，为上一财年的100.2% [9] - 预计本财年混合动力汽车销量将首次超过500万辆，总电气化汽车销量约为600万辆 [9] - 金融服务部门利润因未偿还贷款余额增加而增长 [8] - 公司预计2027财年纯电动汽车销量将增长246%，达到60万辆 [112] 各个市场数据和关键指标变化 - 在日本市场，营业利润因外汇波动和费用增加而下降 [8] - 在北美市场，营业利润因美国关税影响而下降 [8] 北美地区已连续多个季度出现营业亏损 [87] - 其他地区因价格修订影响，营业利润有所增长 [8] - 在中国业务中，营业利润因营销努力、权益法投资收益份额增加和成本削减而增长 [8] - 对于2027财年主要市场展望，美国、日本和欧洲市场在财年初的三个月内业务表现保持稳定，中国市场情况类似 [59] - 中东局势预计将导致销量减少，影响约1,700亿日元，以及材料成本膨胀约4,000亿日元 [37][38] - 公司对2027财年全年汇率假设为1美元兑150日元，1欧元兑180日元 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司认为连续三年营业利润下降反映了其对运营环境变化的应对措施主要限于短期可执行方案，而从中长期视角进行的业务结构转型进展仅完成部分 [4] - 公司旨在回归可持续增长轨道，其举措有两大支柱：制造更好的汽车和转型为移动出行公司 [16] - 制造更好的汽车通过以世纪为首的五大品牌实现车型阵容的极大扩展和创收能力的倍增来推进 [16] - 转型为移动出行公司的关键要素包括：进一步扩大现有价值链收入、利用互联和软件定义汽车技术提供涵盖陆海空及机器人的新移动出行服务 [16] - 公司计划通过充分利用现有工厂空间和产能，以及根据实际需求推进包括新工厂在内的产能扩张，来最大化产能利用率 [17] - 为增强盈利能力，公司将并行推进多项举措，包括提升混合动力汽车电池和单元产能、全球重组生产模式、进一步加速采购本地化以及从源头（包括零部件方案重构）着手进行成本削减 [17] - 现有价值链收入过去几年以每年约1,500亿日元的速度增长，公司希望维持这一增速，并通过增加运营车辆数量、将举措扩展到其他地区和国家来实现 [18] - 公司致力于通过人与机器人的协作提高生产力、创造更舒适的工作环境，并应对老龄化社会挑战 [19] - 公司目标是提高盈亏平衡点销量，同时推动股本回报率达到20% 未来希望通过扩大价值链业务和培育新业务领域，转型为能更可靠确保稳定增长的业务结构，从而为股东提供稳定持续股息增长的能力 [20] - 公司坚持多路径战略，旨在根据客户需求提供产品，如果客户需要纯电动汽车，公司将提供好的纯电动汽车 [47] - 公司认为竞争应通过更好的技术和创新为客户带来喜悦，使汽车更实惠、更贴近客户，这需要公平竞争的环境 [91] - 公司强调与供应商是共存共荣的关系，而非依赖关系，并将在必要时对供应商提出严格要求，同时也会在困难时期提供支持 [96][101] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 商业环境仍然极不确定 [13] 公司预计2027财年营业利润将连续第三年下降，首席财务官对此非常重视 [14] - 公司认为，在业务环境快速变化中，其应对措施的范围主要限于短期可实施的内容，导致中长期业务结构转型进展缓慢，为未来增长播种的步伐也较慢 [15] - 公司通过成本削减和扩大价值链利润等改善努力，抵消了材料成本上涨和针对未来增长的综合投资，从而保持了5万亿日元的盈利能力 [15] - 但由于美国关税和中东局势等重大商业环境变化，公司尚未完全抵消这些影响 [16] - 公司总裁表示，尽管环境发生重大变化，公司仍能产生3.8万亿日元的利润，这归功于多年积累的努力以及与众多利益相关者的合作 [34] - 总裁认为公司目前处于可以继续增长投资、而非完全踩刹车的状况，将通过逐一消除浪费和重组业务来应对 [36] - 关于中东局势的预测假设，是基于该情况持续一年将导致销量减少（影响约1,700亿日元）以及材料成本维持高位（影响约4,000亿日元） [37][38] - 首席财务官表示，公司并不追求特定的销售额数字，而是追求每位客户的满意度，让他们选择丰田 [74] - 总裁强调，移动出行对于人们和社会在遥远的未来是绝对必要的，公司当前的投资正是为了实现这种移动出行 [97] - 公司认为，在当今技术和新参与者不断涌现的时代，没有明确的答案，因此管理层的角色是鼓励同事勇于挑战，不怕失败 [26] 其他重要信息 - 日野汽车从截至2027年3月的财年起不再纳入合并报表 [9] - 公司总裁自4月上任以来，访问了许多现场，看到了同事们为制造更好的汽车而不懈努力，并认为公司在行政运营方面仍有很大改进空间 [23] - 总裁认为，制造的优势在于同时拥有产品和现场，生产线速度是产品销售的指标，现场没有藏身之处，这恰恰激励着人们改善状况、激发智慧和培养批判性思维人才 [24] - 公司拥有550万同事和全球利益相关者，旨在实现可持续增长 [28] - 公司2027财年研发费用预计将达到创纪录的1.6万亿日元，投资领域包括纯电动汽车、氢能、编织之城和自动驾驶等 [121][124] - 资本支出在上一财年第四季度有所增加，特别是纯电动汽车领域，未来可能趋于稳定 [123] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 对2026财年业绩的整体印象以及2027财年预测的假设和改善措施 [33] - 总裁表示，尽管环境发生重大变化，公司仍能产生3.8万亿日元的利润，这归功于多年积累的努力以及与众多利益相关者的合作 公司能够继续增长战略，未踩刹车 [34] - 关于盈亏平衡点销量上升的挑战，总裁承认其呈上升趋势，但表示短期必须做的事情已经启动，中长期举措刚刚开始，相信持续努力将产生效果 [35] - 首席会计官回应2027财年预测假设，主要分为两部分：一是销量减少影响约1,700亿日元，基于局势持续一年将导致交货期变长的假设；二是材料成本膨胀影响约4,000亿日元，基于3月份的成本水平持续一年的假设 [37][38] 问题: 对销售额首次突破50万亿日元的反思以及纯电动汽车政策 [43] - 首席财务官表示，50万亿日元并非运营目标，而是每天努力成功向客户交付汽车、并与利益相关者共同前行的结果，销量增长很大程度上来自混合动力汽车 [44] - 总裁重申公司将继续追求碳中和，同时保持全球全系列汽车大规模生产商的地位 公司将倾听不同地区客户的需求并反映在产品开发中 如果客户需要纯电动汽车，公司将提供好的纯电动汽车，这是多路径战略的基础 [45][47] 问题: 电气化汽车销售占比将首次超过50%，如何加强销售 以及如何将价值链和新移动出行业务转化为盈利 [52] - 首席财务官表示，公司希望可靠地向有需求的地区交付汽车 拥有几乎全系混合动力的完整阵容，希望增强制造更好汽车的能力以提升混合动力产品线，并建立能跟上需求的生产和交付体系 [53] - 关于价值链利润，公司在新冠疫情前后开始全力推进，旨在利用存量车辆优势，通过跨区域部署努力，相信能维持每年1.5万亿日元的增长 [54][55] - 关于新移动出行，公司希望测试尽可能多的可能性，在陆海空及机器人领域寻找最能增强盈利能力的移动出行领域 [56] 问题: 对2027财年主要市场的业务环境预测以及应对美国关税影响的努力 [59] - 首席财务官表示，美国、日本、欧洲和中国市场在财年初表现稳定 公司不会采取一刀切的方法，需要保持警惕，但基于订单积压和客户等待车辆的情况，即使市场快速变化也有能力应对 [59][60] - 首席会计官表示，1.38万亿日元的关税影响已像去年一样计入 公司将与供应商共同努力降低成本 未来将进一步加强本地生产和采购 [61] 问题: 降低盈亏平衡点销量的具体举措和目标，以及实现20%股本回报率的时间表 [65] - 总裁表示，提高盈利能力的大部分步骤在于业务结构转型 首要任务是向等待混合动力汽车的客户可靠交付 重组生产模式包括审查车型组合和产量，审视因多路径战略带来的复杂性，并与供应商和经销商合作提高生产率、降低成本，从而逐步降低盈亏平衡点销量 [66][67][68] - 关于20%的股本回报率目标，公司未公布实现时间表，希望通过不连续的增长来实现 随着收入结构向价值链和新移动出行转移，资本结构也将相应优化 [69] 问题: 如何同时实现“制造更好的汽车”和“增强盈利能力” [73] - 首席财务官表示，公司不追求数字，而是追求每位客户的满意度，让他们选择丰田 随着混合动力汽车性能提升和成本降低，客户可能愿意为增强的性能支付额外费用，成本削减和制造更好的汽车应结合进行 公司不会再回到只追求销量的时代，将珍视每位客户的笑容 [74][75] 问题: 美元兑日元汇率假设为何定为150，以及总裁对通过赛车运动造车的看法 [80] - 首席会计官解释，汇率假设采用了财年开始前一个月的六个月平均值（而非以往的一个月平均值），因为今年波动非常大，因此得出150日元的假设 [81] - 总裁表示，通过赛车运动造车是丰田的初始理念，将继续坚持 在资源、时间和极端规格限制下，赛车运动能磨练制造好汽车的能力，这对造车是绝对必要的 投资将是有节制的，需要发挥 ingenuity，这将带来更好的开发能力和人才 [82][83] 问题: 北美地区持续营业亏损的原因及扭亏展望，以及对中国汽车进入美国市场的看法 [87] - 首席财务官解释，北美地区过去几年持续挣扎有两个背景因素：一是过去TNGA架构切换及卡车平台更新、电气化考虑导致投资倍增；二是关税影响 未来将基于制造更好的汽车来巩固盈利能力 [89] - 关于中国汽车进入美国市场，首席财务官表示，竞争应通过更好的技术和创新为客户带来喜悦，需要公平竞争的环境 丰田的立场是坚持本地生产、与本地供应商合作，为当地经济做出贡献 [91][92] 问题: 总裁认为当前丰田的浪费是什么，必要的未来投资是什么，以及与供应商的理想关系 [96] - 总裁表示，必要的未来投资是为了实现能为人们生活、心灵和情感带来喜悦的移动出行 浪费是指不产生真正附加值的工作，管理层需要严格定义对丰田绝对必要的工作 [97][98] - 关于与供应商的关系，总裁表示，供应商将丰田视为同事或伙伴 作为主机厂，必须不逃避最严格的最终用户，并向他们交付好汽车，这是被供应商视为伙伴的首要条件 在必要时会对供应商提出严格要求，但在关键时刻会与供应商协作并提供支持 [99][101] 问题: 机器人技术的重点领域，以及其开发是否与软件定义汽车平台有共通之处 [104] - 总裁表示，软件定义汽车和自动驾驶能实现各种自动化 丰田拥有多种类型的现场和专业知识，可以结合起来制造机器人，让机器人学习工匠技能并传授给其他机器人 目前正在讨论和探索各种机会，尚未定义具体的技术支柱 [105][106] - 关于是否像特斯拉一样涉足半导体，总裁表示公开讨论为时过早 [107] 问题: 上任总裁后的感受，以及纯电动汽车销量增长2.5倍的地区分布 [112] - 总裁表示，访问现场后感受到同事们坦诚直言，许多人感到沮丧，因为他们认为自己的工作没有转化为附加值，也无法按客户期望交付汽车 [114][115] - 首席财务官表示，纯电动汽车增长将主要来自中国、欧洲和北美三个地区 在中国，现有产品正在发挥作用；在欧洲，将与铃木合作生产并引入自有纯电动汽车；在北美，随着全系列策略推进，纯电动汽车份额也将增加 [116][117] 问题: 若无中东危机，销量预测是否会更高 以及研发和资本支出趋势 [121] - 首席会计官确认，若无中东危机，销量预测数字会更大，预计对中东出口将减少约50-60万辆中的一半 [122] - 研发费用创历史新高，部分用于应对认证问题及正确的工作方式投资，未来可能趋于平稳 投资领域包括纯电动汽车、氢能、编织之城和自动驾驶等 [122][124] - 资本支出在上一财年第四季度增加，特别是纯电动汽车领域，未来可能更稳定，公司需持续审视固定成本 [123] 问题: 如何构建可靠的生产交付结构，以及如何加速供应链成本削减 [128] - 首席财务官表示，管理层已深入现场倾听问题以改善状况 在国内，公司优先保障小型紧凑型汽车和家用车的生产，以履行向所有客户交付的使命 小型车生产仍面临物流路线等挑战，本财年将集中精力解决 [129][130][131] - 关于供应链成本削减，首要任务是不制造浪费或冗余的零件 Area 35活动正在推进此事 公司将倾听供应商的声音，并从客户角度坚定地推进成本削减活动 [131][132]

财务数据和关键指标变化 - 2026财年（截至2026年3月）营业利润为3.8万亿日元，尽管受到美国关税影响，但通过销量增长、价格调整和提升价值链利润等措施，利润仍符合指引 [2] - 2026财年营业利润同比下降1.0293万亿日元，主要原因是未能完全抵消1.38万亿日元的美国关税影响，同时外汇波动、研发费用增加、人力成本上升和材料成本通胀也构成负面影响 [5] - 预计2027财年（截至2027年3月）营业利润为3.0万亿日元，同比下降7662亿日元，这将是连续第三年利润下滑，主要原因是中东局势预计带来6700亿日元的负面影响 [3][7] - 2026财年合并营收为50.6849万亿日元，税前利润为5.1529万亿日元，净利润为3.848万亿日元 [5] - 2027财年营收指引为51万亿日元，税前利润指引为2300亿日元，净利润指引为3万亿日元 [7] - 2026财年每股股息为95日元，同比增长5日元；计划2027财年每股股息增至100日元，再增5日元 [3][8] - 公司未设定年度股票回购上限，将根据股价等因素灵活实施回购 [8] - 2027财年外汇汇率假设为1美元兑150日元，1欧元兑180日元 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2026财年合并汽车销量达959.5万辆，同比增长2.5% [4] - 丰田及雷克萨斯品牌汽车总销量达1047.7万辆，同比增长2.0% [4] - 电气化汽车（包括HEV、PHEV、BEV）销量首次突破500万辆，主要受北美和中国市场混合动力车需求推动 [4] - 预计2027财年混合动力车销量将首次超过500万辆，总电气化汽车销量将达到约600万辆 [7] - 预计2027财年合并汽车销量为960万辆，与上一财年基本持平（100.1%） [6] - 丰田及雷克萨斯品牌汽车销量预计为1050万辆，与上一财年基本持平（100.2%） [7] - 电池电动车（BEV）销量预计将增长至60万辆，同比增长约146%（原文为246%，但结合上下文及60万辆的基数，此百分比可能为口误或笔误，实际增长幅度显著） [109][112] - 金融服务板块利润增长，主要得益于未偿还贷款余额增加 [6] 各个市场数据和关键指标变化 - **日本市场**：营业利润下降，主要受外汇波动和费用增加影响 [6] - **北美市场**：营业利润下降，主要受美国关税影响，且该地区已连续多个季度出现营业亏损 [6][80] - **中国市场**：营业利润实现增长，主要得益于营销努力、权益法投资收益份额增加以及成本削减 [6] - **其他地区**：营业利润增长，主要得益于价格调整的影响 [6] - 对于2027财年，美国、日本、欧洲市场业务表现预计保持稳定，中国市场同样如此 [55] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略基于两大支柱：1) 制造更好的汽车；2) 向移动出行公司转型 [11] - **制造更好的汽车**：通过以世纪品牌为首的五大品牌阵容扩张，以及提升创收能力来实现 [11] - **向移动出行公司转型**：关键要素包括进一步扩大现有价值链收入、利用互联和软件定义汽车技术提供涵盖陆海空及机器人的新移动出行服务 [11] - 通过充分利用现有工厂空间和产能（如Area 35计划），同时根据实际需求推进包括新工厂在内的产能扩张，以最大化产能利用率 [12] - 为提升盈利能力，将并行推进多项举措：提升混合动力车电池和单元产能以匹配代际演进、全球重组生产模式、加速采购本地化、从源头（包括零部件方案重构）着手进行成本削减 [12][13] - 目标是实现每款车型在换代时的单位边际贡献最大化 [14] - 现有价值链收入过去几年以每年约1500亿日元的速度增长，未来计划通过增加在运车辆数量、将举措扩展到其他地区和国家来维持这一增速 [14] - 新增移动出行和机器人等新业务领域，旨在实现进一步收入增长 [14] - 机器人开发战略旨在通过人机协作提高生产力、创造更舒适的工作环境，并应对老龄化社会挑战，其优势在于制造与智能系统的融合 [15] - 致力于将业务结构从主要由新车业务驱动、盈利波动性较高的模式，转变为通过扩大价值链业务和培育新业务领域来更可靠地确保稳定增长的模式，从而为股东提供持续稳定股息增长的能力 [16] - 同时，通过优化资本结构，目标是实现20%的净资产收益率 [16] - 坚持“多路径”战略，根据不同市场和客户需求提供包括混合动力车、插电混动车、纯电动车在内的多种选择，如果客户需要BEV，公司将提供好的BEV产品 [43][44] - 在竞争方面，公司认为需要有一个公平竞争的环境，不同制造商通过公平竞争为客户提供更好的产品，从而推动社会进步 [84] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 当前经营环境仍极不确定 [9] - 营业利润连续三年下降，反映出在经营环境快速变化下，公司的应对措施主要局限于短期可实施的内容，从中长期视角进行的业务结构转型进展缓慢，为未来增长播种的进度也较慢 [3][10] - 中东局势是影响2027财年业绩预测的主要负面因素，预计将带来6700亿日元的负面影响，其中包括约1700亿日元的销量减少影响（基于运输时间延长）和约4000亿日元的材料成本上涨影响 [7][35] - 尽管环境充满挑战，但得益于过去多年的努力和利益相关者的支持，公司得以在2026财年产生3.8万亿日元的利润，并且没有对增长战略踩下刹车 [30][31] - 公司认为其盈亏平衡销量呈上升趋势，但尚未超过雷曼危机时的800万辆水平 [32] - 管理层表示不会完全踩下刹车，而是会逐一消除浪费、重组业务，并继续踩下增长投资的油门 [33] - 总裁表示其角色是创造一个能够持续输送熟练人才的环境，并鼓励同事勇于挑战、不怕失败 [19][23] - 公司致力于可持续增长，认为即使环境不确定性增加，基于现有基础，仍能坚定实施改革并继续迈向未来增长 [24] 其他重要信息 - 日野汽车从2027财年起不再纳入合并报表 [7] - 研发费用达到历史新高，部分原因是应对认证问题以及为确保正确工作方式的投入，未来投资将集中在人才、纯电动车、氢能、Woven City、自动驾驶等领域 [118][119][120] - 资本支出在第四季度有所增加，特别是对纯电动车的投资，未来可能趋于稳定 [119] - 公司通过赛车运动磨练造车技艺，并将此视为打造好车的必要环节，相关投资将是在有限能力内的精明投资 [75][76] - 公司重视与供应商的“共存共荣”关系，而非单纯依赖，在严格要求供应商的同时，也会在困难时期提供支持与协作 [94][97][98] - 在生产方面，公司正致力于解决因工厂老化、维护等问题导致的交付延迟，特别是针对小型紧凑型汽车的生产和物流问题，并将在本财年集中精力解决 [123][125][126] - 成本削减活动将回归基础，例如通过Area 35等活动，与供应商协作，减少不必要的零部件生产，并从客户视角推进降本 [127][128] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 对2026财年业绩的整体印象以及2027财年预测的假设依据 [28] - 总裁表示，尽管环境发生重大变化，公司仍能产生3.8万亿日元的利润，这得益于多年积累和所有利益相关者的努力，公司没有对增长战略踩刹车 [30][31] - 会计主管解释，2027财年预测基于中东局势的两方面假设：一是运输时间延长导致销量减少，预计影响1700亿日元；二是基于3月份水平的材料成本持续高涨，预计影响4000亿日元 [35] 问题: 对营收首次突破50万亿日元的看法以及纯电动车政策 [41] - 首席财务官回应，50万亿日元并非运营目标，而是每日扎实工作、与利益相关者共同努力交付车辆的结果，混合动力车是重要贡献因素 [42] - 总裁重申“多路径”战略，表示将继续倾听不同地区客户需求，如果客户需要BEV，公司将提供好的BEV产品 [43][44] 问题: 电气化车辆销售占比将首超50%以及如何增强价值链和新移动出行业务的盈利能力 [49] - 首席财务官表示，首要任务是可靠地向等待混合动力车的客户交付车辆，并为此建立相应的生产和交付体系 [50] - 关于价值链利润，疫情后公司开始全力推进，利用在运车辆优势，通过全球交叉部署，目标是维持每年1.5万亿日元的增长 [51][52] - 新移动出行业务将涵盖陆、海、空及机器人领域，公司将测试各种可能性，在踩下油门的同时消除浪费，以找到最能提升盈利能力的领域 [52][53] 问题: 对2027财年各主要市场的业务环境预测以及如何应对美国关税影响 [53] - 管理层表示，美国、日本、欧洲市场在财年初表现稳定，但会警惕宏观经济形势，公司将采取差异化策略应对不同市场 [55] - 关于美国关税（1.38万亿日元影响），公司将继续与供应商合作，从各方面削减成本，并进一步推进本地生产与本地采购 [56][57] 问题: 降低盈亏平衡点的具体举措以及20%净资产收益率目标的时间表 [58] - 总裁回应，提升盈利能力的举措大部分包含在业务结构转型中，包括重组生产模式、审视车型组合与产量、以及与供应商和经销商合作提升生产率、削减成本 [59][60] - 关于盈亏平衡点目标，没有具体的数字目标，关键在于重组收入结构 [61] - 关于20%的净资产收益率目标，公司未公布具体时间表，旨在通过不连续的增长来实现，随着业务结构向价值链和新移动出行倾斜，资本结构也将相应优化 [62] 问题: 如何兼顾“制造更好的汽车”和“增强盈利能力” [66] - 总裁表示，公司不追求数字，而是追求每位客户的满意度，让客户继续选择丰田 [66] - 随着混合动力车性能提升和成本降低，客户可能愿意为增强的性能支付额外费用，因此“制造更好的汽车”和“成本削减”可以结合 [67] - 公司不会回到只追求销量的老路，将珍视每位客户的笑容，这就是“制造更好的汽车”的含义 [68] 问题: 汇率假设的依据以及总裁对造车和赛车运动的看法 [73] - 会计主管解释，本财年采用了不同于以往1个月平均值的6个月平均值（起始月前一个月），以应对高度波动的汇率环境，得出1美元兑150日元的假设 [74] - 总裁认为赛车运动是在有限资源和极端要求下磨练造车技艺的必要环节，相关投资将是有节制的精明投资，有助于培养开发能力和人才，并提升品牌 [75][76][77] 问题: 北美地区持续运营亏损的原因以及对中国车企进入美国市场的看法 [80][81] - 总裁解释，北美地区亏损主要有两方面背景：一是过去两年为平台转型（TNGA）和电气化进行了大量投资；二是关税影响加剧了业务结构挑战 [82] - 关于中国车企，公司认为竞争应通过更好的技术和创新让客户受益，需要公平竞争的环境，丰田将磨练自身能力以有效竞争 [84] - 对于中国车企是否在公平竞争，总裁表示无法猜测中国厂商想法，但丰田的立场是通过本地生产和与本地供应商合作，为当地经济做出贡献 [85] 问题: 总裁认为当前何谓“浪费”以及未来必要投资是什么，与供应商的理想关系 [94] - 总裁认为，“浪费”是指不产生真正附加价值的工作，管理层的角色是严格定义对丰田绝对必要的工作 [96] - 未来必要投资是实现能为人们和社会带来喜悦、改变生活的移动出行 [95] - 与供应商的理想关系是“共存共荣”而非依赖，作为主机厂，必须不逃避最终用户（最严格的客户）并交付好车，这是被供应商视为“同志”的首要条件，在必要时会对供应商提出严苛要求，也会在困难时提供支持与协作 [97][98] 问题: 机器人业务的重点及其与软件定义汽车平台的关系 [104] - 总裁表示，软件定义汽车和自动驾驶能实现多种自动化，丰田拥有多种类型的“现场”，可以结合不同领域的专业知识来开发机器人，机器人可以学习工匠技能并传授 [105] - 具体的技术支柱尚未明确，公司正在探索各种机会以实现具体成果 [106] 问题: 总裁上任后的感受以及纯电动车销量增长的具体区域 [109] - 总裁表示，走访现场后感受到同事们坦率直言，他们并非认为自己的工作浪费，而是沮丧于工作未能转化为附加价值、未能按客户期望交付车辆 [110][111] - 首席财务官表示，纯电动车增长将主要来自中国、欧洲和北美市场，在中国市场已有产品取得成效，在欧洲将推出自己的纯电动车，在北美则通过全产品线策略提高份额 [112][113] 问题: 若无中东危机销量预测是否会更高，以及研发与资本支出趋势 [116] - 会计主管确认，若无中东危机，销量预测数字会更大，预计对中东出口将减少约50-60万辆中的一半 [117] - 研发费用创历史新高，部分用于应对认证问题和确保正确工作方式，未来投资将集中在人才、纯电动车、氢能、Woven City、自动驾驶等领域 [118][119][120] - 资本支出在第四季度增加，特别是对纯电动车的投资，未来可能趋于稳定 [119] 问题: 如何构建可靠的生产交付体系以及如何加速供应链成本削减 [123][124] - 管理层表示，通过与劳方沟通，就停产对客户的重大影响达成共识，并已着手现场改善 [125] - 目前优先确保小型紧凑型汽车和MPV的生产，特别是紧凑型汽车的生产和物流仍面临挑战，本财年将集中精力解决 [126] - 供应链成本削减方面，首要回归基础，不生产浪费的零部件，例如通过Area 35活动与供应商协作，同时从客户视角出发，倾听供应商声音，稳步推进降本 [127][128]