沃伦·巴菲特卸任与格雷格·阿贝尔接任 - 沃伦·巴菲特计划在不到两周后卸任伯克希尔·哈撒韦首席执行官，公司即将进入格雷格·阿贝尔时代 [1] - 巴菲特宣布卸任计划后的三个月内，伯克希尔B类股下跌了15%，截至周五收盘跌幅已收窄至8.4% [4] 对继任者格雷格·阿贝尔的建议与预期 - Glenview Trust首席投资官比尔·斯通建议阿贝尔最重要的事情是“不要试图成为沃伦·巴菲特”，而应专注于提高运营收益、减少流通股数量并准备抓住机会 [1] - Boyar Research总裁乔纳森·博亚尔建议阿贝尔应“个人购买大量伯克希尔股票”以赢得华尔街信任，阿贝尔目前持有的股份价值约为1.71亿美元 [2] - 博亚尔预计阿贝尔将比巴菲特实施更多的管理监督，公司可能存在许多可以削减的冗余部门或可以合并的业务，以提高盈利能力 [3] - 博亚尔认为巴菲特是有史以来最伟大的资本配置者和投资者，但并非以最佳管理者著称，格雷格·阿贝尔或许能够做一些巴菲特不能或不愿做的事情 [4] 伯克希尔哈撒韦的投资前景与策略变化 - The Motley Fool的大卫·贾吉尔斯基认为，公司为继任者准备了“大量时间”，阿贝尔“准备充分”，其方法可能与巴菲特“不会有太大不同”，但投资组合可能出现重大变化 [5] - 贾吉尔斯基对伯克希尔可能更注重成长股并“转向远离像卡夫亨氏这样增长缓慢的投资”持“谨慎乐观”态度 [6] - 贾吉尔斯基预计伯克希尔在未来一年及更长时间内将是“极佳的买入选择”，若巴菲特离开后股价下跌，将使投资更具吸引力 [7] - FBB Capital Partners的梅尔·凯西认为，伯克希尔子公司的多样性赋予其“全天候特性”，可视为拥有更广泛市场的“低风险替代品”，且在当前美国大盘股估值偏高的年份，伯克希尔的估值“相当合理” [7] - 凯西也指出存在失去“巴菲特溢价”的风险，部分核心投资者投资的是巴菲特本人而非公司基本面 [7] BNSF铁路对行业合并的立场 - 伯克希尔旗下的BNSF铁路对联合太平洋和诺福克南方提交的7000页合并申请不以为然，该交易旨在创建美国首个横贯大陆的货运系统 [8] - BNSF重申反对这笔850亿美元的交易，其首席执行官凯蒂·法默称该交易通过减少托运人选择并导致费率上升，进而推高运输商品价格，对“美国经济和美国消费者构成重大威胁” [9] - 联合太平洋首席执行官吉姆·维纳表示有信心交易获得批准，并称“如果我们停滞不前，我们将会落后” [10] - 巴菲特去年八月告诉CNBC，伯克希尔不会通过合并BNSF与CSX来对抗可能的UP-NSC合并，但BNSF与CSX宣布了一项“合作”，以提供美国东西海岸之间“无缝、高效”的运输解决方案 [10] 伯克希尔哈撒韦的企业文化与财务状况 - 巴菲特和查理·芒格曾解释，他们对伯克希尔文化在巴菲特之子霍华德不再担任非执行董事长后仍能延续充满信心，主要因素在于董事会、继任管理者以及认可并拥抱该文化的股东 [14][15] - 芒格认为公司文化将持续得很好，甚至超出所有人预期 [15] - 截至发稿日，伯克希尔A类股股价为745,600美元，B类股股价为494.53美元，市盈率(TTM)为15.81，市值为1,068,856,999,340美元 [18] - 截至9月30日，公司现金达3817亿美元，较6月30日增长10.9%，剔除铁路现金并减去应付国库券后为3543亿美元，较6月30日增长4.3% [18] - 自2024年5月以来，公司未进行股票回购 [18]

公司管理层变动 - 蒂姆·库克担任公司首席执行官的任期可能即将结束 [1] - 公司内部注意力已转向下一任领导人的关键问题 [1] - 熟悉内部讨论的人士表示公司最近几个月加强了继任计划 [1]