雷诺对欧盟小型电动车法规的诉求 - 雷诺集团高管在全新纯电Twingo巴黎发布会上公开呼吁，希望欧盟在未来10到15年内暂停对4.2米以下小型电动车增加新法规[4] - 公司诉求并非取消法规，而是希望在现有安全和减排标准基础上，短期内不再叠加新要求，为工程师创造稳定环境以优化价格和技术[7] - 公司更倾向于在现有小车规则上停止加码，而非为小车单独设立一个约束更少的新类别[8] 法规合规成本对小型车的压力 - 为应对欧盟计划中2030年前后将落地的超过100项新法规，雷诺技术中心约四分之一的工程师时间被锁定在合规工作上[7] - 统一标准法规的成本摊到目标价1.5万到2万欧元的小电动车上，成本占比显得格外刺眼，挤压了利润空间[7] - 通用安全法规自2024年7月起要求新车型配备一系列主动安全系统，这些叠加的配置让车价更贵，对成本敏感的小车市场影响更大[13][14] 欧洲小型车市场现状与欧盟的应对 - 2025年欧洲A0级及更小级别乘用车销量预计将再下滑逾一成，小车在乘用车中的占比持续走低[12] - 2019年欧洲售价低于1.5万欧元的车型有49款，如今只剩下一款，该价格区间销量从一年约100万辆跌至不到10万辆[13] - 欧盟计划在2025年12月10日公布一揽子支持汽车行业的措施，核心内容是为小型电动车建立新的监管框架，目标价格区间为1.5万到2万欧元[12][19] 行业对小型电动车未来的不同构想 - 一种构想由雷诺提出，希望在4.2米以下区间设定车重、电池容量和性能上限，并暂缓引入新强制性配置，以便进行平台化、规模化生产[17] - 另一种声音倾向于由欧盟先给出一个E级车或M1-e框架，借鉴日本轻型车经验，并辅以税收等政策工具[17] - Stellantis呼吁欧洲在车身尺寸、功率、车重和使用场景上给出一套有吸引力的小车组合，否则本土车企在入门级市场的竞争力将持续被稀释[17]