雷诺集团中期计划“futuREady”电话会议纪要分析 一、 涉及的行业与公司 * 行业：汽车制造业，特别是欧洲汽车制造商，专注于电动汽车、混合动力汽车、智能汽车和轻型商用车领域[1][2][3] * 公司：雷诺集团及其旗下三大品牌：雷诺、达契亚、Alpine[5][11] 二、 核心观点与论据 1. 战略愿景与财务目标 * 愿景：成为欧洲汽车制造商的标杆[2] * 增长目标：中期内实现中个位数的总收入增长[3] * 盈利目标：从2026年起，实现可持续的集团营业利润率，目标为收入的5%-7%，并在期间内持续进步[4] * 现金流目标：目标每年平均产生至少11亿至15亿欧元的强劲汽车业务自由现金流，是历史平均水平的两倍以上[4] * 股东回报：计划在2026年支付2025年度的22亿欧元股息，并明确中期内提高每股股息的绝对价值[4] * 员工持股：长期目标是将员工持股比例提高至资本的10%[4] 2. 增长与产品战略 * 产品发布：计划到2030年推出36款新车型，超过“Renaulution”计划期间的数量[2][10] * 欧洲市场：将推出22款新车型，其中16款为纯电动汽车，目标是实现第二个成功的产品周期[8][10] * 国际市场：将推出14款新车型，几乎是“Renaulution”期间的两倍，重点进攻印度和南美等快速增长市场[8][10] * 市场覆盖：通过欧洲与新兴市场结合，将竞争足迹扩大到年销量近5000万辆的市场，占全球市场的55%[9] * 雷诺品牌目标：到2030年全球销量超过200万辆，其中一半来自欧洲以外市场[20] * 达契亚品牌：计划到2030年推出4款电动汽车，并将全系车型的电动化比例从目前的25%提升至三分之二[26] * Alpine品牌：2025年销量达到11,000辆，目标在2026年翻倍，营业额超过10亿欧元[31] 3. 电动化与技术路线图 * 雷诺品牌电动化目标：在欧洲，目标到2030年实现50%纯电动、50%全混合动力；在欧洲以外，目标到2030年实现50%的电动化销量（主要由E-Tech全混技术驱动）[10][21] * 新电动平台：推出全新的模块化电动汽车平台AmpR Medium 2.0，目标从2028年起实现比当前一代成本降低40%[43] * 性能目标：新平台将实现高达750公里（WLTP标准）的纯电续航，以及高达1,400公里（WLTP标准）的增程版续航，二氧化碳排放低于25克/公里（WLTP标准）[44] * 电池技术：将采用800伏电池包，能量密度到2030年将提高10%至40%，并确保无热蔓延声明[45][46] * 充电技术：A/B级车保持400伏架构，2030年实现最快20分钟快充；C/D级车到2028年切换至800伏架构，2030年实现最快10分钟快充[46] * 电驱系统：开发第三代EESM电机，高速公路效率达到93%，新电机和七合一功率电子单元将实现成本降低20%，输出功率增加25%[47] * 混合动力：计划在2030年后继续发展混合动力系统，目标将系统成本降低高达1,000欧元[47] * 软件定义汽车：计划在2026年推出首款欧洲SDV，并搭载首个基于Android的汽车操作系统（与谷歌合作），实现90%的功能通过OTA更新，并将新功能上市时间缩短一半[48] 4. 运营卓越与成本控制 * 质量提升：过去五年已将质量事故减少50%，新计划目标是在未来三年内再次减少50%[2][54] * 生产时间：雷诺5的生产时间已缩短至10小时，新目标是进一步将每单位生产工时减少30%[56] * 成本削减：目标每年平均每辆车可变成本减少400欧元，生产单位成本降低20%，物流成本降低30%[51][61][220] * 零部件简化：通过与产品工程团队合作，目标将每辆车的平均零件数量比上一个周期减少30%[56][62] * 库存管理：目标通过提高敏捷性将库存减少10亿欧元[61] * 能源效率：目标将工厂能源使用量再减少25%，这意味着自2020年以来累计减少近50%[57] * 研发效率：通过新的“One Engineering”组织，目标将入门成本降低高达40%，与之前项目相比将COGS降低10%-30%[63] * 固定成本：目标中期内保持SG&A费用持平，年度现金固定成本持平[64] 5. 客户体验与生态系统 * 客户忠诚度：目标在10年产品生命周期内保持80%的客户忠诚率[40] * 全生命周期价值：目标挖掘车辆第二和第三生命周期的收入池，目标是在10年车辆生命周期内，80%的收入来自新车销售之后[38][39] * 经销商网络：拥有超过9,000个站点和80,000名专业人员，每年完成3,000万次客户交易[69] * 经销商赋能：通过“软件定义零售”项目，目标帮助经销商网络将盈亏平衡点降低至少20%[69] * 租赁渗透率：雷诺品牌新车在欧洲的租赁渗透率为60%，比市场平均水平高出约15个百分点[37] 6. 合作伙伴关系 * 代工生产：到2030年，将为5个OEM合作伙伴生产19款车型，超过30万辆汽车[70] * 日产联盟：在欧洲为日产开发和生产6款车型；在印度金奈工厂为日产生产3款新车型[71] * 吉利合作：合作始于韩国，重点在巴西市场开展雄心勃勃的联合攻势；通过HORSE动力总成合资公司（与吉利和阿美石油合作），目标实现150亿欧元收入和每年500万台动力总成[72] * 其他OEM合作：为三菱汽车生产两款混合动力车型；日产已使用雷诺平台生产三款欧洲轻型商用车；通过雷诺卡车与沃尔沃集团在Master、Trafic及下一代纯电动中型货车上保持紧密联系[73] 7. 创新与自动化 * 人工智能应用：在生产线上部署超过1,000个AI设备，监控所有关键操作；利用AI进行远程诊断，目标在30秒内分析任何缺陷[55] * 人形机器人：与Wandercraft合作，计划明年在工厂部署350台人形机器人[56][102] * 数字孪生：建立生产和供应链生态系统的数字孪生，并扩展到下游，为车辆和客户建立数字孪生[39] * 开发速度：新Twingo车型在不到两年内开发完成，未来目标是将开发效率提高至少30%[62] 8. 可持续发展与ESG * 碳中和目标：在欧洲2040年、全球2050年实现净零排放[63] * 循环经济：目标每辆车使用30%的回收材料；业务部门“The Future Is NEUTRAL”目标成为欧洲循环经济第一玩家，并实现两位数营业利润率[63][64] * 工厂转型：Flins工厂向循环经济的转型正按计划进行[64] 三、 其他重要内容 1. 当前市场地位与基础 * 雷诺品牌是欧洲市场第二名[6] * 达契亚是欧洲零售渠道第二名，Sandero是欧洲最畅销车型[6] * Alpine在3年内销量增长了两倍[6] * 零售渠道占比比市场平均水平高出17个百分点以上[6] * 残值比欧洲同行高出5-12个百分点[6] * Mobilize金融服务为超过60%的销量提供金融方案[6] * 工厂利用率超过85%[7] * 雷诺品牌分销成本降低了10个百分点，达契亚实现了最佳分销成本[7] 2. 区域战略重点 * 欧洲：作为锚点市场，保持核心地位[9] * 国际增长引擎：印度和南美，这两个区域将贡献雷诺所在市场行业销量增长的60%以上[9] * 中国战略：不计划以OEM身份重返中国市场，但通过ACDC（先进中国开发中心）利用中国生态系统的速度、人才和供应链优势进行产品开发和采购，中国供应商约占全球足迹的5%[117][130][134] * 印度：作为计划的基石，拥有15年的市场经验、完全整合的生态系统，并已成为面向本地和国际市场的全球枢纽[18][19] 3. 潜在风险与挑战的应对 * 供应链韧性：通过针对战略部件的双源采购、建立数字控制塔（监控全球超过50,000个站点）来提高反应速度和抗风险能力[58][59][60] * 市场竞争：承认中国竞争对手的实力，但通过技术路线图、成本控制、品牌价值和客户体验来应对，目标是在欧洲达到与中国竞争对手同等的竞争力[41][117][179] * 监管环境：希望欧洲冻结未来10年的法规，以专注于降低车辆价格；对欧盟的“本地含量”提议持务实乐观态度，认为规则应公平[185][186] * 地缘政治：以中东危机为例，展示了通过数字控制塔和实时数据管理供应链中断的能力[170][171] 4. 具体车型与概念车信息 * 雷诺R-Space Lab：展示未来内饰设计理念，包括名为OpenR Panorama的贯穿式曲面屏、安全教练（带嵌入式AI）和酒精检测等功能[17] * Hipster概念车：B级车，长度低于4米，提供400升行李箱空间，将作为真正的多能源车辆推出[19][20] * Bigster：达契亚C级SUV，长4.62米，将提供全混合动力、混合动力四驱和LPG版本，起售价低于25,000欧元[27][28] * 新一代Alpine A110：目标打造世界首款真正的电动跑车，基于Alpine性能平台，该平台设计也可兼容内燃机[32][35][152] 5. 问答环节补充要点 * 成本节约传递：假设将大部分可变成本节约以价值形式返还给市场，因为车辆价格已过高[219] * 资本配置：资本支出、研发和供应商入门票证总额将保持在收入的8%以下[211] * 产能调整：与2019年相比，产能已减少120万辆[150] * 人员规划：通过提前进行技能再培训和工作力战略规划，避免大规模裁员，致力于稳定欧洲制造业足迹[146][148] * 定价假设：2026年计划中，价格组合和配置丰富度假设为负值，约数亿欧元负值[211]

行业竞争格局与战略动向 - 跨国车企正计划通过推出更“平价”的电动车，以应对中国品牌在欧洲市场的竞争，这是一种战略反击[2] - 起亚确认其全新入门级纯电小型SUV EV2将于2026年1月9日在布鲁塞尔车展亮相，专供欧洲市场，预计售价在3万欧元级别，将在斯洛伐克工厂投产[3] - 大众将推出基于MEB+平台的全新纯电车型ID. Polo，计划于2026年春季在欧洲上市，起售价为2.5万欧元[4] - 分析人士指出，跨国车企将在未来几个月密集推出价格更低的纯电小车以应对中国品牌的竞争[5] - 除起亚和大众外，雷诺、日产、现代、福特都计划在2026年推出更经济的电动车型[6] - 雷诺计划在2026年初推出全新纯电Twingo，售价将低于2万欧元，为实现低价，该车型约40%的零部件（按价值计算）产自中国[7] 欧洲市场表现与增长数据 - 2025年1至11月，广义欧洲市场（含欧盟、英国和欧洲自由贸易协会）汽车总注册量为1209.9万辆，同比增长1.9%[8] - 同期，纯电动车型销量为227.6万辆，同比增长27.4%；插电混动车型销量为114.9万辆，同比增长33.1%，电动车是主要增长驱动力[8] - 大众集团（大众、斯柯达、奥迪）是欧洲市场绝对龙头，市场份额达27%[8] - 在销量前十的车企中，有两家中国车企入围：上汽集团（主要是MG）排名第八，销量27.4万辆，同比增长26.1%；比亚迪排名第十，销量16万辆，同比大幅增长276%[8] - 上汽MG和比亚迪是欧洲汽车销量前十车企中销量增速位列前茅的两家[9] - 部分销量基数更小的中国车企增速更为突出：截至2025年10月，零跑汽车在欧洲的电动汽车销量同比暴增4000%以上；奇瑞旗下Omoda品牌同期电动汽车销量增长1100%[10]

文章核心观点 - 雷诺汽车虽已退出中国乘用车销售市场，但正深度依赖中国供应链的效率和成本优势，在欧洲市场开发和生产具有竞争力的纯电动车型，以应对中国品牌在欧洲的竞争[3][4] - 通过将纯电车型Twingo等项目的研发和供应链重心放在中国，雷诺实现了远超欧洲传统节奏的开发速度与成本控制，这是外资车企利用“中国红利”的一种轻盈模式[4][8][11][12] - 中国供应链企业通过与国际车企合作，获得了进入全球主流市场、提升运营标准与品牌背书的机会，但同时也面临漫长的认证周期和出海建厂的挑战[13][14][15] 雷诺在中国的战略演变 - 雷诺是最早进入中国的外资车企之一，但合资历程坎坷：1993年成立的三江雷诺因国产化率低、缺乏竞争力，十年仅产销不到5000台；与东风的乘用车合资公司（东风雷诺）成立过晚，销量在2017年触顶7.2万辆后迅速下滑，2020年被关停[6] - 退出中国燃油车市场是战略性收缩，管理层认为在产品与成本缺乏竞争力时继续运营会消耗品牌，因此整合了没有竞争力的业务[6] - 雷诺并未完全离开中国，其与东风保留了合资公司“易捷特新能源”，在湖北生产达契亚Spring车型并返销欧洲，验证了利用中国制造供应欧洲市场的可行性[7] 纯电Twingo项目的中国模式 - 项目目标：复活经典车型Twingo，通过将研发和供应链尽量放在中国，以获取能与中国品牌抗衡的成本竞争力并缩短开发周期[8] - 开发效率：法国团队用2个月完成关键技术定义，中国团队负责落地；鼓励供应商使用成熟模块，仅用9周做出首辆工程原型车，从立项到量产准备不足24个月，远快于欧洲常见的3年以上周期[8][11] - 成本与供应链：中国供应商零部件采购金额占比达到46%，使项目开发费用较初期预算减少50%，模具费用节省40%[4][11] - 组织保障：中国采购团队直接向全球管理层汇报，并在上海设立了集采购、研发于一体的ACDC团队，决策速度从欧洲的以“周”为单位推进提升到在中国的以“日”推进[11] 外资车企利用中国供应链的不同路径 - 大众、奔驰、宝马、丰田等采取了深度本土化合作或合资模式，如大众在安徽设研发中心并入股小鹏，奔驰与吉利合资生产Smart等[12] - 雷诺因已无在华销售包袱与合资利益平衡问题，能以更纯粹的甲方姿态在中国选择配置和提出需求，被视为目前外资车企利用中国新能源红利“最轻盈的方式”[12] - 雷诺计划将Twingo家族车型及达契亚品牌一款A级车复制此模式，其联盟伙伴日产也计划将下一代一款A级车交由中国的ACDC团队开发[13] 中国供应链的机遇与出海挑战 - 机遇：成为雷诺、丰田、BBA等全球主流车企的供应商，意味着更高的利润和品牌背书，并能迫使企业将研发、生产、质量等运营体系提升至全球标准（如产品不良率要求达到PPM百万分之一水平）[13][14] - 准入门槛：从初次接触到获得首个量产订单普遍耗时1-3年，需经历漫长的评审与审核过程，且前期投入大、结果不确定[14] - 出海建厂挑战：地缘政治等因素推动中国供应链企业赴欧建厂，但过程复杂。例如，远景动力在法国杜埃建电池工厂，从选址到启动建设用了近两年，建设周期约20个月，且需通过严格的环保审批（如“公众听证”环节）并解决当地专业人才不足的问题（需中国技术人员“传帮带”）[14][15]

文章核心观点 - 雷诺汽车虽已退出中国乘用车销售市场，但正深度依赖中国供应链的效率和成本优势，在欧洲市场开发和生产具有竞争力的纯电动车型，以应对中国电动车品牌的竞争[2][3][4] - 通过将纯电车型Twingo等项目的研发和供应链重心放在中国，雷诺实现了远超欧洲传统周期的开发速度与显著的成本节约，这是外资车企利用“中国红利”的一种轻盈模式[7][11][12] 雷诺在中国的战略转型 - 雷诺是最早进入中国的外资车企之一，但合资业务（三江雷诺、东风雷诺）因国产化率低、入局晚、产品缺乏竞争力等原因，最终在2020年前后基本关停，退出了中国燃油车市场[5] - 雷诺保留了与东风的合资公司易捷特新能源，以中国制造返销欧洲的方式（如生产达契亚Spring）验证了可行商业模式，并认为不应放弃占全球40%份额的中国及亚太市场[6] 纯电Twingo项目的中国模式 - 选择复活经典车型Twingo切入欧洲电动市场，旨在降低用户心理门槛，其纯电版几乎完整保留了30年前的经典设计以唤醒记忆、加快开发[7][8] - 项目由法国团队用2个月完成关键技术定义，后由中国团队负责落地，中国采购团队直接向全球管理层汇报，并在上海设立了集采购、研发于一体的ACDC团队[11] - 通过鼓励供应商提供成熟模块与现成方案，项目实现了惊人的开发速度：9周做出首辆工程原型车，从立项到量产准备不足24个月，远低于欧洲常见的3年以上周期[11] - 项目大幅选用中国供应链，30家中国零部件公司占采购金额的46%，使开发费用较初期预算减少50%、模具费用节省40%[11] - 在中国的决策速度得以按“日”推进，突破了欧洲组织结构下以“周”为单位的决策常态[11] 外资车企利用中国供应链的路径对比 - 大众、奔驰、宝马、丰田等跨国车企通过在中国设立研发中心、合资、入股或技术合作等方式，借助中国供应链和技术反哺全球[12] - 雷诺因已无在华销售包袱与合资利益平衡问题，能以更纯粹的甲方姿态在中国选配置、提需求，被视为目前外资车企利用中国新能源红利最轻盈的方式[12] - 雷诺计划在Twingo家族车型、达契亚品牌的一款A级车以及联盟伙伴日产的下一代A级车上复制此中国研发与供应链模式[13] 中国供应链的借船出海机遇与挑战 - 进入雷诺、大众、BBA等全球主流车企供应链，为中国供应商提供了更高利润、品牌背书及运营体系提升至全球标准的机会[13] - 成为主机厂Tier 1供应商门槛高、周期长，从初次接触到获得首个量产订单普遍耗时1-3年，需经历严格评审与审核，产品不良率要求达PPM（百万分之一）水平[13][14] - 地缘政治等因素推动中国供应链企业赴欧建厂，但面临建设周期长、环保审批严苛、专业人才不足等挑战，例如远景动力法国杜埃工厂从选址到启动建设用了近两年，建设周期约20个月[14][15]

雷诺对欧盟小型电动车法规的诉求 - 雷诺集团高管在全新纯电Twingo巴黎发布会上公开呼吁，希望欧盟在未来10到15年内暂停对4.2米以下小型电动车增加新法规[4] - 公司诉求并非取消法规，而是希望在现有安全和减排标准基础上，短期内不再叠加新要求，为工程师创造稳定环境以优化价格和技术[7] - 公司更倾向于在现有小车规则上停止加码，而非为小车单独设立一个约束更少的新类别[8] 法规合规成本对小型车的压力 - 为应对欧盟计划中2030年前后将落地的超过100项新法规，雷诺技术中心约四分之一的工程师时间被锁定在合规工作上[7] - 统一标准法规的成本摊到目标价1.5万到2万欧元的小电动车上，成本占比显得格外刺眼，挤压了利润空间[7] - 通用安全法规自2024年7月起要求新车型配备一系列主动安全系统，这些叠加的配置让车价更贵，对成本敏感的小车市场影响更大[13][14] 欧洲小型车市场现状与欧盟的应对 - 2025年欧洲A0级及更小级别乘用车销量预计将再下滑逾一成，小车在乘用车中的占比持续走低[12] - 2019年欧洲售价低于1.5万欧元的车型有49款，如今只剩下一款，该价格区间销量从一年约100万辆跌至不到10万辆[13] - 欧盟计划在2025年12月10日公布一揽子支持汽车行业的措施，核心内容是为小型电动车建立新的监管框架，目标价格区间为1.5万到2万欧元[12][19] 行业对小型电动车未来的不同构想 - 一种构想由雷诺提出，希望在4.2米以下区间设定车重、电池容量和性能上限，并暂缓引入新强制性配置，以便进行平台化、规模化生产[17] - 另一种声音倾向于由欧盟先给出一个E级车或M1-e框架，借鉴日本轻型车经验，并辅以税收等政策工具[17] - Stellantis呼吁欧洲在车身尺寸、功率、车重和使用场景上给出一套有吸引力的小车组合，否则本土车企在入门级市场的竞争力将持续被稀释[17]

新产品发布 - 雷诺公司于周四发布了新款电动Twingo小型汽车 [1] - 新款电动Twingo的价格将低于2万欧元（约合2.3万美元）[1] 产品战略 - 公司寻求利用一款受欢迎的旧车型名称来提升其电动汽车业务 [1] - 该低价策略旨在提振其电动汽车销量 [1]

公司战略：雷诺的全球化合作新模式 - 雷诺正在与包括中国奇瑞在内的更多汽车制造商进行谈判，探讨合作生产和销售汽车的可能性[3] - 此举旨在通过合作提高海外工厂效率并增强产品竞争力[3] - 雷诺寻求合作伙伴以降低全球生产成本并开拓市场[3] 具体合作案例：与吉利和奇瑞的进展 - 雷诺已在巴西与吉利合作生产和销售电动车型及其他低排放汽车[4] - 与奇瑞的洽谈内容包括在哥伦比亚和阿根廷的计划，奇瑞将提供资金和产品设计以换取使用雷诺现有工厂进行生产[3] - 与吉利的合作不会因与奇瑞的接触而受影响[4] 合作模式的优势与成果 - 合作模式被视为双赢，可拓展不同平台、工业工具、工程技术和分销网络的使用渠道[3] - 雷诺韩国与吉利合作推出的大科雷傲车型源于吉利星越L，在当地获得7000辆预订量[8] - 轻资产合作模式能降低海外市场前期运营投入和研发支出，提升海外工厂及渠道利用率[7] 雷诺的市场背景与挑战 - 雷诺对欧洲市场依赖度高达63%，在印度、柬埔寨等地的多家海外工厂产能利用率不足50%[6] - 相较于大众、宝马等欧洲车企，雷诺的技术创新投入不占开支重点[6] - 加强海外市场建设是分摊欧洲市场竞争加剧带来的经营风险的必要手段[6] 技术研发与成本策略 - 通过中国研发中心ACDC的经验，雷诺电动化产品研发速度得到快速提升并实现成本大幅降低，例如21个月开发出的Twingo电动车预计售价不到2万欧元[7] - 在海外市场，雷诺期望由中国汽车制造商主导产品研发设计[7] - 公司选择协同中国汽车产业链共同出海以赢得海外技术竞赛[6]

管理层变动 - 雷诺集团任命福兰为首席执行官，任命于2025年7月31日生效，任期四年，标志着公司进入新阶段 [1] - 福兰自2016年起担任雷诺集团中国区及亚太区首席运营官，2020年起负责国际业务发展，与中国市场渊源深厚 [1] - 福兰在推动雷诺与吉利合作中发挥关键作用，促成合资成立Horse浩思动力并引入沙特阿美作为战略合作伙伴 [1] 2025年上半年财务业绩 - 集团上半年营收为276.4亿欧元，同比增长2.5%（固定汇率下增长3.6%），汽车业务营收为244.9亿欧元，同比增长0.5%（固定汇率下增长1.6%） [3] - 集团全球销量达到117万辆，同比增长1.3%，电动化车型占比提升至44% [3] - 集团营业利润为16.53亿欧元，利润率6.0%，汽车业务营业利润为9.9亿欧元，利润率4.0%，两项利润率均低于去年同期的8.1%和6.6% [3] - 集团上半年净利润为5亿欧元（不包括日产影响），较去年同期的14亿欧元（包括出售日产股份造成的4.4亿欧元资本损失）同比下滑幅度较大 [3] 利润下滑原因分析 - 欧洲市场需求疲软，2025年6月欧盟市场新车销量101万辆，同比下降7.3%，上半年累计销量557.7万辆，同比下降1.9% [4] - 雷诺在欧洲市场销量逆势增长5.4%，注册量达71万辆，但增长依赖混合动力和电动化产品，传统燃油车需求萎缩影响整体表现 [4] - 电动化转型成本高企，尽管电动化车型销量占比达44%，但新能源领域投入巨大且尚未得到充分回报，面临技术及基础设施挑战 [4] - 日产对雷诺业绩造成重大影响，上半年带来的损失总额达116亿欧元，其中关联公司贡献负面损失23亿欧元，会计方式变更导致非现金损失93亿欧元 [5][6] 公司战略与未来展望 - 公司计划到2025年推出超过65%的纯电动和电气化产品，到2030年雷诺品牌电动车比例将达到90% [5] - 公司预计2025年全年营业利润率约为6.5%，自由现金流在10亿至15亿欧元之间 [6] - 未来举措包括以灵活商业模式满足不同动力车型需求、2025年计划推出7款新车和2款改款车型、专注于零售渠道、持续降低车辆成本 [7] 中国市场战略布局 - 2024年雷诺在上海成立研发中心ACDC，承担为中国市场开发产品及将中国创新带向全球的重任，聚焦电动汽车、电池技术、智能网联等领域 [8] - ACDC将参与研发计划于2026年在欧洲上市的下一代纯电小型车Twingo，并共同承担Dacia及日产下一代A级电动车型研发工作 [8] - 雷诺与吉利深度合作，合资成立公司打造混合动力系统，并引入沙特阿美作为战略股东，双方还在韩国市场基于CMA架构合作，并签订协议共同在巴西生产销售新车 [9] - 雷诺与东风、日产中国三方组建易捷特，在湖北十堰生产新能源乘用车，并于2021年开始大规模出口纯电动汽车 [9] - 中国市场被视为全球战略重地，中国研发中心创新成果、吉利合作技术及沙特阿美资本赋能被视为提升全球竞争力的关键 [10]