Bowie, MD., Oct. 29, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Blink Charging Co. (NASDAQ: BLNK), a leading global owner, operator and provider of electric vehicle (EV) charging equipment and services, today announced a new agreement with Miami World Tower. This collaboration will include the installation of 10 Blink-owned, Series 7 ISO EV charging stations to support residents and guests of the luxury high-rise apartment complex in Downtown Miami. Miami World Tower is located in the heart of Miami Worldcenter, a dynamic ne ...

行业与公司 * 纪要涉及的行业为中国电动汽车行业 涵盖纯电动汽车 插电式混合动力汽车 智能驾驶 智能座舱等相关领域[1] * 纪要重点提及的公司包括比亚迪 小米 特斯拉 理想汽车 蔚来 小鹏汽车等中国电动汽车品牌 以及吉利 长城 广汽 上汽等传统中国车企 还包括部分国际品牌如大众 宝马 奔驰等[4][5][7][8] 核心观点与论据 **电动汽车购买意愿与趋势** * 2025年中国消费者对电动汽车的整体购买意愿保持强劲 约65%的受访者会考虑购买纯电动汽车或插电式混合动力汽车 与2024年水平一致[1] * 纯电动汽车的购买意愿从2024年的33%上升至2025年的35% 而插电式混合动力汽车的考虑度从32%降至30% 纯电动汽车兴趣的增长抵消了插电式混合动力汽车的疲软势头[1] * 当前电动汽车车主忠诚度高 约80%计划再次选择电动汽车 而当前燃油车车主和非车主中 约57%计划下次购买电动汽车[1][32] * 纯电动汽车购买意愿在低线城市显著增长 为大众市场纯电动汽车提供了机遇[1][41] **智能驾驶功能的重要性提升** * 高级驾驶辅助系统功能在购车决策中的重要性显著上升 从2024年的第五位原因跃升至2025年的第三位原因 重要性提升了16个百分点[2] * 连接性和信息娱乐功能的重要性也提升了9个百分点 而续航里程和购买价格等关键担忧显著下降[2][23] * 预算在15万元人民币以下的购车者中 76%认为高级驾驶辅助系统非常重要或重要 高于2024年的71% 表明大众市场买家也高度重视这些功能[19][123] **用户使用反馈与付费意愿的矛盾** * 导航 车载音乐和智能手机连接是最常用的车载技术 使用率约为80% 高速公路领航辅助驾驶 城市领航辅助驾驶和自动泊车功能的使用率也较高[3] * 39%的用户认为高速公路领航辅助驾驶不可或缺 52%的用户认为其性能总体良好 城市领航辅助驾驶的用户反馈与高速公路领航辅助驾驶相似[3][135] * 尽管需求增长 但约40-50%的消费者认为智能汽车功能应为免费标准配置 消费者仅为L2+级自动驾驶功能支付2000-3000元人民币 限制了智能驾驶功能的货币化潜力[3][25][147] **品牌偏好与感知** * 比亚迪 小米 特斯拉和AITO是中国电动汽车买家的首选品牌 小米的购买意向超过特斯拉 排名第二[67][70] * 小米在进入市场仅两年后 在消费者心中已领先于电动汽车技术 安全满意度 高级驾驶辅助系统和智能座舱功能 并拥有最高的品牌忠诚度和复购意愿[4] * 比亚迪因其性价比 制造质量和能效而受到喜爱 特斯拉则因其自动驾驶能力和驾驶体验而受到认可[67][72][76] * 日产 特斯拉和哪吒是消费者最可能避免的品牌 原因包括品牌形象差 安全担忧和驾驶性能不佳等[68][73] **行业展望与投资建议** * 公司对行业持谨慎看法 预计2025年中国汽车批发量将增长8% 达到约2950万辆 其中国内市场约2400万辆 出口约550万辆[6] * 预计2025年电动汽车销售增长约30% 电动汽车渗透率达到57% 国内市场竞争依然激烈 对定价和盈利能力构成压力[7] * 在电动汽车公司中 给予比亚迪和小米跑赢大市评级 给予小鹏汽车 理想汽车和蔚来与大市同步评级 在传统中国车企中 给予吉利跑赢大市评级 给予长城 广汽和上汽与大市同步评级[7] 其他重要内容 **消费者购车原因与担忧变化** * 42%的受访者购买新车是为了体验电动汽车动力总成 比去年高出7个百分点 表明强烈的有机电动汽车需求[50] * 消费者对电动汽车的主要担忧仍然是安全问题 续航里程和充电便利性 但对续航里程的担忧显著缓解[53][61] **信息渠道影响** * 到店咨询和试驾是影响消费者购车决策的最重要因素 其次是通过专业汽车媒体进行独立在线研究[119] * 纯电动汽车和德国高端品牌买家采用多渠道获取信息 而国内大众品牌和外国大众品牌买家使用的渠道范围较窄[119] **估值比较** * 文件提供了包括小米 比亚迪 理想 小鹏 蔚来 吉利 长城等多家车企的详细估值比较表格 涵盖市值 企业价值 市盈率 企业价值倍数等指标[5][8]

行业需求前景 - 电动汽车行业在2026年的需求预计将非常疲软 销售情况被描述为“糟糕” [2] - 需求下滑将从今年最后一个季度开始 预计销量将大幅下滑 并且在一段时间内保持低迷 [2] - 美国政府在今年早些时候取消了电动汽车购买的税收抵免是导致需求下滑的主要原因 该政策于9月底到期 [3] - 税收抵免政策此前最高可为消费者节省7500美元 使一辆55000美元的汽车实际价格降至47500美元 而近70%的美国消费者希望其下一辆汽车价格低于50000美元 [4] - 其他国家如德国在2023年 加拿大在2025年 在减少或取消补贴后 需求均出现急剧下降 [5] 公司面临挑战 - 包括Rivian、Lucid和特斯拉在内的电动汽车公司将面临挑战 除了需求问题 其在2026年还将失去一项关键的利润来源——汽车监管积分 该积分此前为整个行业带来了数十亿美元的“免费”利润 但因法规变化现已基本失去价值 [1] - 投资者应对即将公布的季度需求改善数据持非常怀疑的态度 因为部分本应在2026年1月的购买需求可能已被提前至2025年9月 导致后续季度数据失真 [5][6] 公司应对与前景 - 尽管短期面临困难 但长期来看电动汽车的普及率仍被预期会上升 [7] - 在税收抵免取消的背景下 特斯拉受到的影响可能相对最小 尽管其销售增长会面临压力 但公司拥有可靠的资本渠道 [8] - 特斯拉可利用其资本优势继续投资于高增长机会 如机器人出租车 并推动市场期待已久的30000美元车型上市 该价格点即使在缺乏联邦税收抵免的情况下也可能产生强劲需求 [8]

美国电动汽车税收抵免政策取消的影响 - 7500美元联邦税收抵免在9月30日后到期将导致第四季度电动汽车销量暴跌并可能在未来数年减缓行业普及速度 [1] - 政策取消以及放宽燃油车排放标准等特朗普政府政策可能导致销售从电动车型转移 [3] 电动汽车市场占有率预测调整 - 在没有联邦支持的情况下美国电动汽车市场占有率今年将低于10%到2030年可能升至约25%仅为几年前最乐观预测的一半 [2] - 咨询公司EY预测美国电动汽车普及率将在2039年达到50%比先前预测推迟了五年原因包括激励政策取消、关税及其他政策变化 [6] - 福特、通用汽车和Stellantis四年前联合声明目标到2030年实现40-50%的电动汽车市场占有率包括插电式混合动力车 [5] 电动汽车行业面临的挑战与机遇 - 行业需通过提供更优质、更实惠的产品以及教育消费者来推动市场前进 [3] - 9月份报告显示电动汽车平均价格比同级别汽油车高出约9000美元此前依赖激励措施来弥补价差 [3] - 福特CEO表示行业仍将充满活力但规模将远小于预期甚至不排除美国电动汽车销量占比降至5%的可能性 [4] - 尽管四季度销量预计下滑但分析师预计明年将复苏因制造商将增加激励措施并推出更多实惠车型以维持增长 [7]

公司业务转型 - Aspen Aerogels成功从工业绝缘材料业务转向电动汽车应用领域 这一转型推动了业务和股价的增长 [1] 投资服务内容 - 提供涵盖重大盈利事件、并购、IPO和其他重要公司事件的可操作投资建议 [1] - 每月覆盖10个主要事件 旨在寻找最佳投资机会 [1] - 根据要求提供特定情况和公司的分析报告 [1] 分析师持仓情况 - 分析师持有Aspen Aerogels的多头仓位 包括股票、期权或其他衍生品 [1]

财务数据和关键指标变化 - 2024年全年交付97,399辆电动汽车，超过80,000辆的交付目标；Q4交付53,139辆，环比增长143%，同比增长342% [9] - 非越南地区销售额同比增长10倍，占总交付量的比例从3%提升至10% [10] - 截至2025年3月31日，共有322家展厅，其中89%为经销商门店，较2023年12月31日的123家展厅增长160% [10] - Q4营收6.78亿美元，环比增长34%，同比增长70%；全年营收18亿美元，同比增长58% [27] - Q4销售成本12亿美元，环比增长93%；全年销售成本28亿美元，同比增长67% [27] - Q4毛利率为-79%，若剔除免费充电计划和NRV影响，毛利率与上一季度持平，较去年同期的-35%改善至-26%；全年毛利率亏损为-57%，调整后从2023年的-40%改善至-32% [28] - Q4平均单位BOM和生产成本分别下降16%、43%；2024年分别同比下降34%、50% [29] - Q4 SG&A费用2.68亿美元，环比增长89%，同比增长108%；全年SG&A费用6.94亿美元，同比增长50% [29][30] - Q4研发支出1.1亿美元，环比增长28%，同比下降15%；全年研发支出4.12亿美元，同比下降35% [30] - Q4 EBITDA亏损9.28亿美元；全年净亏损32亿美元，若剔除免费充电计划、NAV和资产减值影响，净亏损率从2023年的-203%改善至-128% [31] - Q4资本支出2.51亿美元，较Q3增长903%；全年资本支出6.86亿美元，同比下降32% [31] - 2024年现金消耗显著改善，同比下降39%至19亿美元，经营活动现金消耗为12.5亿美元，2023年为21亿美元 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 电动汽车业务 - Q4电动汽车交付量达53,139辆，B2C销售环比增长140%，同比增长超20倍；交付给非关联方客户的比例从Q3的78%和2023年Q4的18%提升至81% [12] - 2024年越南交付超8.7万辆，同比增长171%，市场份额从2023年的2%提升至20% [18] 电动摩托车业务 - Q4交付31,170辆电动摩托车，环比增长65%，同比增长41% [12] 各个市场数据和关键指标变化 越南市场 - 2024年交付超8.7万辆电动汽车，市场份额从2%提升至20%，推动越南电动汽车渗透率达到亚洲最高水平之一 [18] 国际市场 - 非越南地区销售额同比增长10倍，占总交付量比例从3%提升至10% [10] - 截至2025年3月31日，在东南亚有258家展厅和经销商门店，其中印尼22家，菲律宾6家 [14] - 2024年美国和加拿大分别占全球交付量的约42% [20] - 截至2025年3月31日，在北美有48家展厅，欧洲有14家展厅；在美国已发展38家经销商 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略 - 2025年以产品、产能、市场为三大增长支柱，目标是交付量翻倍 [23] - 产品方面，提供多种品牌细分车型，使电动汽车普及化 [23] - 产能方面，2025年新CKD工厂投产后将增加30万辆/年的产能 [23] - 市场方面，优先拓展亚洲市场，同时在其他地区扩大经销商网络，根据当地需求引入新车型 [24] 行业竞争 - 东南亚吸引全球汽车制造商，公司的生态系统方法使其脱颖而出，通过整合绿色移动网络服务，为电动汽车长期普及和品牌价值奠定基础 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对全球监管和地缘政治变化保持灵活应对，垂直整合制造能力和高本地化率是竞争优势 [8] - 2025年公司将继续评估和灵活调整，保持2025年的业绩指引 [8] - 对2025年交付量增长有信心，预计Q1最慢，Q2开始回升，下半年尤其是Q4交付量最强；国际市场贡献将超10% [38][39][40] 其他重要信息 - 2024年推出免费充电计划，至2027年为所有客户提供超两年免费充电服务，以降低电动汽车拥有成本，推动越南电动汽车普及 [17][18] - 2025年3月31日起取消电池租赁计划，因消费者对电动汽车熟悉度提高，该计划占销售比例从80%降至30%以下 [83] - 2025年计划推出新车型平台，简化和增加车型间平台通用性，实现成本节约 [86] 问答环节所有提问和回答 问题1: 公司重申2025年业绩指引的信心来源，以及2025年越南和其他市场的交付量分布 - 公司预计Q1交付最慢，Q2因两款新绿色车型交付而回升，下半年4.5万辆绿色车型非可取消预订单开始交付；预计上半年贡献25 - 30%，Q4最强；国际市场贡献将超10%，印尼、菲律宾和印度市场贡献显著 [38][39][40] 问题2: 实现正毛利率的路径，以及低ASP车型销售占比高时如何看待毛利率 - 2024年公司在规模战略执行上取得进展，为盈利奠定基础；2025年将通过新产品推出和亚洲市场拓展提升销量，同时优化BOM、提高制造效率和战略部署资本，推动利润率改善和全年EBITDA盈利 [45][46] 问题3: 电动汽车充电信用的会计处理方式 - Q4确认一次性费用2.42亿美元，以核算2024年12月31日前销售的旧电动汽车的预充电费用，按美国政府会计处理从收入中扣除；未来将根据对应车辆销售情况在免费充电计划期间确认费用 [50] 问题4: 2025年ASP趋势和定价策略 - Q4因VF3和VF5车型占比增加，ASP从Q3的约2.07万美元降至约1.6万美元，下降超22%；2024年ASP约1.93万美元；早期消费者倾向低价小型车，ASP虽低，但销量增长可带来可持续收入增长 [53][54][55] 问题5: 2025年和2026年资本支出预算与2024年的比较 - 2024年现金消耗19亿美元，预计2025年约25亿美元，其中18亿美元用于CapEx和研发，CapEx用于亚洲CKD工厂，研发约7 - 7.5亿美元；运营现金消耗约8 - 9亿美元，较去年略有减少 [58][59][61] 问题6: 2025年VF3和VF5车型销售占比是否与2024年Q4相似 - 2025年VF3和VF5车型销售占比预计低于50%，低于2024年Q4，绿色系列车型将占约四分之一的交付量 [65] 问题7: 2025年国际市场销售贡献比例 - 国际市场贡献将超10%，与2024年相似 [40] 问题8: 转移销售重点对美国、加拿大、欧洲现有车主、经销商和服务中心的影响，以及NHTSA调查进展 - 公司向经销商模式转型以提高效率和规模，与经销商保持战略合作；NHTSA调查方面，公司持续合作，目前无反馈 [70][71][72] 问题9: 美国北卡罗来纳州制造工厂的现状和计划 - 美国是公司关键市场，计划2028年建成北卡罗来纳州工厂；公司将监测宏观经济和地缘政治变化，调整执行重点，同时促进经销商表现和扩大经销商渠道 [73] 问题10: 印尼和菲律宾市场的扩张进展 - 印尼已交付VF3、VFI和VF e34车型，为GSM交付约3000辆VF e34，为B2C客户交付约500辆；已推出GSM和VGreen服务，截至2025年3月31日有22家展厅，目标年底达80家 [75][76] - 菲律宾已引入5款车型，VF6为最新款；已开始扩大经销商网络和服务中心，3月有6家展厅，目标年底达50家；充电网络已建立，预计GSM出租车即将推出 [76][77] 问题11: 美国新关税对消费者购车支出的影响，公司应对措施及政府支持预期 - 目前判断关税最终走向尚早，公司已提前储备不受新关税影响的25款车型库存；2024年美国交付量仅占4%，预计关税影响小于其他依赖美国市场的OEM；2025年增长主要来自非美国市场；不期望越南政府提供有意义的支持 [79][80][81] 问题12: 取消电池租赁计划的原因 - 电池租赁计划在电动汽车早期普及中缩小了与内燃机汽车的价格差距，但随着消费者对电动汽车熟悉度提高，该计划占销售比例从80%降至30%以下，因此取消；为缓解过渡，为汽车和电动摩托车车主分别提供6个月和1年免费充电福利至2027年 [83][84] 问题13: 2025年公司的关键优先事项，与市场策略的一致性，以及未来24个月的兴奋点 - 2025年优先事项为巩固越南市场领导地位，拓展新市场；加强资本支出和制造能力；推动产品创新和成本优化 [85] - 市场策略围绕产品、产能、市场三大支柱，与2025年优先事项和长期目标一致 [86] - 公司将推出新车型平台，简化和增加平台通用性以节约成本，同时致力于新技术研发 [86]

文章核心观点 - 安森美半导体近期面临营收下降、汽车需求疲软和盈利预期下调等短期逆风，宏观经济不确定性、供应链中断和电动汽车普及放缓挑战其增长轨迹，但公司专注扩大碳化硅生产和加强在高增长市场的地位或推动长期复苏 [11][12] 股价表现 - 过去6个月安森美半导体股价下跌43%，表现逊于Zacks计算机与科技板块5.9%的跌幅和半导体-模拟与混合行业24%的跌幅，也落后于美格纳半导体、恩智浦半导体和亚德诺半导体等同行 [1] - 同期美格纳半导体、恩智浦半导体和亚德诺半导体股价分别下跌24.5%、20.4%和14.4% [1] 业绩下滑原因 - 股价下跌主要受2024年第四季度关键业务板块营收疲软、财务前景不及预期以及汽车行业因地缘政治不确定性和电动汽车普及慢于预期而面临的高度不确定性等因素综合影响 [2] 核心业务板块困境 - 公司核心业务板块失去动力，电力解决方案、模拟和传感技术业务的困境表明市场整体放缓 [3] - 2024年第四季度电力解决方案集团营收同比下降16%，模拟与混合信号业务板块降幅更大达18%，智能传感集团虽相对有韧性但也有2%的降幅 [4] - 上述业务板块的下滑共同导致营收同比两位数收缩15%，反映出周期性逆风及公司特定挑战或延续至近期 [5] 汽车行业影响 - 公司面临汽车行业的波动，地缘政治不确定性、供应链中断和电动汽车普及速度慢于预期带来挑战，导致需求波动，汽车制造商因消费者情绪变化和宏观经济挑战下调生产预测 [6] - 基于上述因素，公司预计2025年第一季度汽车营收将大幅下降，环比降幅达25%或更多，主要受中国需求疲软影响，近期复苏仍不确定 [7] 盈利与营收预期 - 2025年第二季度Zacks共识盈利预期为每股0.53美元，较过去30天下调7%，同比下降44.79% [8] - 2025年第二季度营收共识预期为14.3亿美元，较上年同期下降17.57% [8] - 2025年营收共识预期为60.7亿美元，同比下降14.3% [9] - 2025年盈利共识预期为每股2.49美元，较过去30天下调4.2%，同比大幅下降37.44% [9] 长期展望 - 公司专注扩大碳化硅生产和加强在高增长市场的地位，成功执行这些举措对缓解当前压力和恢复投资者信心至关重要 [12]