新一代汽车操作系统竞争格局 - 新一代汽车领域通过软件更新实现性能扩展及功能升级将成为竞争关键[1] - 特斯拉搭载自主操作系统 华为等中国企业引领软件革新[1][2] - 本田与日产就车辆操作系统共通化展开协商 最早2020年代后半期搭载新款车[1] 本田与日产合作细节 - 双方自2024年8月起共同开展软件技术基础研究 将根据效果决定量产开发[1] - 计划2026年分别推出搭载自主操作系统的车辆 新一代汽车将采用共同开发系统[2] - 考虑实现高性能半导体 电机等驱动电子设备控制零部件的共通化以降低成本[2] 软件定义汽车(SDV)发展趋势 - SDV可通过互联网更新软件提升性能及扩展功能 操作系统与低成本生产技术决定竞争力[1] - 自动驾驶及车内空间体验功能是竞争核心 数据收集能力直接影响竞争力[2] - 操作系统开发费用高达数万亿日元 联合开发可减少巨额投资[2] 行业技术动态 - 特斯拉自主研发操作系统 40%召回问题可通过软件更新解决[2] - 本田开发"ASIMO"系统 日产推进自主系统 计划打造类似iOS/安卓的易用平台[2] - 一体化压铸(Gigacast)等低成本生产技术成为竞争要素[1] 商业模式转型 - 汽车商业模式可能从一次性销售转向持续收费模式[1] - 使用第三方操作系统可能导致数据使用权受限 促使车企自主开发[2]

Gigacast技术市场概况 - Gigacast技术通过高速高压铸造实现汽车大型零部件一体化成型 替代传统数十至数百个零部件的焊接工艺 应用于车身骨架和电池盒等制造 [1][4] - 全球市场规模预计从2023年7100万美元增长至2033年36亿美元 增幅达50倍 以欧美和中国车企为中心约20家厂商已采用该技术 [3][4] - 特斯拉率先在Model Y应用 将171个铁板零部件整合为2个铝制零件 制造时间缩短至80-90秒 传统方法耗时减少超50% [4][6] 芝浦机械战略布局 - 开发合模力6100-12000吨铸造设备 其中1 2万吨级为日本最大 尺寸达27×9×9米 总重1100吨 具备更高铝射出速度和控制能力 [1][2] - 目标年销售10台 单价预计数十亿日元 生产模式为相模工厂与海外合作厂生产部件 客户工厂完成组装 [3] - 公司为日本最大铝铸造设备商 此前产品覆盖135-4000吨级 视纯电动汽车市场暂时停滞为后来者机遇 [3][6] 竞争对手动态 - 中国力劲科技集团开发2万吨级设备 与合众汽车NETA品牌合作供货 旗下IDRA及瑞士布勒等加速技术开发 [3][4] - 日本宇部兴产机械2024年推出9000吨设备获丰田订单 较2022年6500吨产品持续大型化 计划在田原工厂增设产线 [3] 技术应用案例 - 丰田计划2027年在雷克萨斯纯电车型采用Gigacast 车体分三部分 前/后部整合为单一零件 试制中前部91个零部件51道工序缩减为1零件1工序 [4] 行业技术挑战 - 事故维修成本高 需整体更换 丰田尝试设计冲击吸收结构但进展缓慢 [6] - 大尺寸零部件易因空气卷入产生内部空洞 导致强度下降 品质稳定性成关键难点 [6]