财务数据和关键指标变化 - 第三季度销售额为4.562亿美元，与去年同期持平[30] - 调整后稀释每股收益为0.37美元[11] - 第三季度毛利率为21.9%，相比去年同期的23.3%下降140个基点[11][33] - 调整后营业利润为4480万美元，占销售额的9.8%，去年同期为5290万美元，占销售额的11.6%[35] - 前九个月经营活动产生的净现金为1.05亿美元，去年同期为1.273亿美元[37] - 前九个月自由现金流为4990万美元，去年同期为5890万美元[38] - 前九个月调整后EBITDA为2.492亿美元，去年同期为2.913亿美元[38] - 公司将2025年每股收益指引下调，中点从1.95美元降至1.75美元，其中关税影响约0.10美元[17][125] 各条业务线数据和关键指标变化 - 复合材料部门占第三季度总销售额的80%，调整后营业利润率为11.2%，去年同期为14.5%[37] - 工程产品部门占第三季度总销售额的20%，调整后营业利润率为15.5%，去年同期为11.5%[37] - 商用航空航天销售额为2.742亿美元，同比下降7.3%（固定汇率基准）[12][30] - A350项目受影响最大，其次是波音787项目[31] - A320neo项目第三季度销售额同比略有增长[31] - 其他商用航空航天销售额同比增长9.3%，主要由支线飞机驱动[31] 各个市场数据和关键指标变化 - 商用航空航天市场销售额占第三季度总销售额约60%[30] - 国防、太空及其他市场销售额为1.82亿美元，占第三季度总销售额约40%，同比增长11.7%（固定汇率基准）[13][32] - 欧洲国防销售额本季度增长约18%[100] - 战斗机销售在F-35、阵风和台风项目上增长[32] - 直升机销售在欧洲需求强劲，包括黑鹰的替换直升机叶片[32] - 太空销售表现稳健，包括发射、火箭发动机和卫星[32] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略重点集中在航空航天和国防市场的先进材料科学[5] - 通过剥离奥地利工厂、关闭比利时工厂和出售非战略性增材制造业务来精简投资组合[18] - 未来工厂计划推动自动化、数字化、机器人技术和人工智能的应用，以提高单位成本效率[20] - 年度约有10%至15%的合同需要续签，公司在谈判新合同时实现了价格上涨，并扩展了价格调整和转嫁条款[20] - 与空客和波音的现有独家合同在达到公开披露的峰值生产速率时，将产生5亿美元的增量年收入[21] - 资本支出将维持在每年低于1亿美元的水平，可能持续到本十年末[22] - 预计2025年至2028年四年期间累计自由现金流将超过10亿美元[22][47] - 董事会授权新增6亿美元股票回购计划，并宣布执行3.5亿美元的加速股票回购计划[26] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对航空航天和国防市场的增长前景以及公司的独特定位保持信心[4] - 基于客户讨论和供应链动态，开始看到更持续的生产提速迹象[6] - 商用飞机积压订单从疫情前的13,000架增至目前的15,000架以上[6] - 预计2025年可能仍会经历一些去库存，但预计在2025年底将与客户的商用飞机生产速率完全对齐，并为2026年及以后的增长做好准备[7] - 主要平台（A350、A320、737 MAX、787）的生产速率目标正获得牵引力，增强了信心[9][10] - 国防预算在美国及全球盟国持续增加，支撑了对先进轻型复合材料的基础需求[13][14] - 公司是唯一垂直整合的美国本土高强度航空航天级复合材料制造商[15] - 预计第四季度和2026年商用航空航天生产速率将开始上升，但第四季度仍预计存在去库存[16] - 关税仍然是一个不利因素，预计每季度影响300万至400万美元[41][88] - 公司处于多年商用航空航天原始设备生产增长周期的起点[11] 其他重要信息 - 首席财务官Patrick Wintelich将离职，公司已启动全球高管搜寻以寻找继任者[28][29] - 公司员工人数已降至2023年底的水平，并低于2024年底的水平，预计将在2026年初开始重新招聘[19] - 库存水平较高，库存天数超过100天，目标是将库存天数降至70天左右[93][110] - 外汇因素在长时间内一直是利润率的顺风，但现在开始转向逆风，第三季度对营业利润率造成约10个基点的负面影响[36][143] - 剥离的奥地利工业业务在2025年每季度产生不到1000万美元的销售额，该业务已于9月30日剥离[42] - 董事会宣布每股0.17美元的季度股息[40] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于5亿美元增长目标及空客合同定价的影响 - 空客A350长期合同签署于2008年并于2016年延长至2030年，为公司提供了进行大规模资本投资的信心[51] - 自疫情以来，公司吸收了大量通胀成本，当收入回到23.5亿美元水平时，利润率将受到约200个基点的影响，目标是通过生产率项目抵消这部分影响，并在达到所有主要项目的目标生产速率时使利润率回到18%[52][53] 问题: 2026年利息成本预期 - 由于加速股票回购计划使用的循环贷款，2026年利息成本将增加，但随着债务快速减少，全年净效应应为正[54][61] 问题: 增量利润率及劳动力/定价动态 - 随着产量增加和收入上升，公司将获得大量运营杠杆，这是利润率提升和恢复至16%乃至18%的最大驱动因素[58][59] - 合同续签时旨在确保投资回报，但需认识到有时需要客户的工程资源支持[74][75] 问题: A321XLR项目内容增加的可能性及国防/太空增长趋势 - 在现有飞机上改用更轻材料的可能性有限，但下一代窄体机将显著提高碳纤维复合材料比例[76][77] - 欧洲国防支出增长强劲（本季度增长18%），预计将持续，公司看好阵风等项目[100][102] - CH-53K项目近期季度表现较软，但洛克希德·马丁签署的99架飞机多年协议是积极信号[103][104] - F-35项目生产稳定在每年约156架，随着机队增长和飞行时数增加，可持续性销售将略有增长[105][106] 问题: 库存缓冲规模及2026年劳动力增加计划 - 库存水平较高，库存天数约90天，目标是降至70天[93][110] - 鉴于2026年需求强劲，已在欧洲开始招聘，并将在2026年全年持续招聘以匹配生产速率[96] 问题: 2025年利润率指引下调的原因 - 利润率下调归因于关税（约60个基点）、库存减少导致的吸收影响、新ERP系统投资以及去库存和产品组合变化导致的销量下降[113][114] 问题: 2025年及2026年A350等效出货量预期 - 2025年A350等效出货量预期约为60架，2026年预期约为80架[120][121] 问题: 2026年收入增长12%的共识是否可实现及利润率与同行差异的原因 - 2026年12%的收入增长共识略显激进，公司持保守态度[130] - 公司利润率较疫情前下降而许多同行上升，主要原因是公司业务严重偏向商用航空航天原始设备，而宽体机产量仅恢复50%，缺乏同行所拥有的强劲售后市场曝光度[132][134] - 未来的合同将更短，包含更多与产量挂钩的阶梯价格，以及更多成本转嫁条款[136][137] 问题: 2026年初A350生产速率预期及外汇逆风规模 - 预计进入2026年时A350生产速率为每月7架，并可能在年底达到每月9架[141] - 外汇逆风在2026年可能为10-30个基点，具体取决于美元走势[143] 问题: 第三季度未进行股票回购的原因及未来资产组合调整计划 - 公司专注于执行3.5亿美元的加速股票回购计划[144] - 将持续优化资产组合以确保战略重点，首要任务是满足客户生产速率提升的需求[148][149] 问题: 资本配置策略变化的原因 - 资本配置策略变化源于对市场处于拐点的信心增强，以及经过全面搜寻未发现符合战略标准或回报门槛的并购机会，因此认为当前对航空航天的最佳投资是公司自身股票[150][152]

生产计划与目标 - 公司指导供应商波音737 Max的月产量最早可能在10月达到42架 [1] - 公司为在2026年4月和年底再次提高生产节奏奠定基础 预计到明年年底月产量可能提升至约53架 [2] - 公司计划将42架/月的生产节奏维持约六个月 然后才向美国联邦航空局申请下一次增产 [9] 监管审批与生产管控 - 增产计划需获得美国联邦航空局的批准 公司必须说服监管机构其工厂和供应商能够跟上节奏并保持质量 [4] - 美国联邦航空局表示安全是首要任务 将继续监督公司的生产过程 以决定其能否安全增产 [5] - 公司制定了六项绩效指标供美国联邦航空局监控 以评估其在解决生产短缺方面的进展 [9] 财务与竞争背景 - 提高生产节奏对于公司偿还债务、改善财务状况以及应对竞争对手空客至关重要 [6] - 公司高管指引现金流将随着737产量增加而转为正值 投资者将密切关注本月底公布的第三季度财报中的这些指标 [6] - 竞争对手空客计划在2027年将其A320neo系列飞机的月产量提升至75架 但其此前更乐观的时间表因供应限制已被迫推迟 [14] 生产现状与挑战 - 公司的月产量在去年发生事故后被限制在38架 [3] - 公司在第二季度将737的月产量提高至38架 这是美国联邦航空局设定的上限 [13] - 随着产量增加 公司面临发动机和其他零部件短缺的风险增加 一些供应商对公司在明年某个时候实现月产50架或以上持怀疑态度 [10] 管理层信心与客户反馈 - 首席执行官凯利·奥特伯格对公司在第四季度达到下一个生产里程碑表示信心 [7] - 奥特伯格指出需要改善一项关键工厂绩效指标（需要返工的工作数量）并使其稳定 但仍计划在年底前实现月产42架 [8] - 公司最大的欧洲客户瑞安航空首席执行官表示 公司已表示有信心在10月底前提高737产量 [11]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度公司实现销售额4.9亿美元，调整后摊薄每股收益为0.50美元 [13] - 2025年商业航空航天销售额为2.93亿美元，按固定汇率计算较2024年同期下降8.9%，部分被其他商业航空航天5.1%的销售增长所抵消；国防基础及其他业务销售额总计1.97亿美元，按固定汇率计算较2024年同期增长7.6% [13][15] - 2025年第二季度毛利率为22.8%，低于2024年的25.3%；销售、一般和行政费用以及研发费用占销售额的比例为11.7%，高于2024年的10.9%；调整后营业利润为5420万美元，占销售额的11.1%，低于2024年的7200万美元或14.4% [16][28][30] - 2025年前六个月经营活动净现金使用量为520万美元，而2024年同期为提供3720万美元；营运资金现金使用量为1.245亿美元，2024年同期为1.183亿美元；应计基础上的资本支出为3180万美元，2024年同期为4110万美元；自由现金流为负4660万美元，2024年同期为负1440万美元；调整后EBITDA总计1.725亿美元，2024年为2.04亿美元 [32][33] 各条业务线数据和关键指标变化 商业航空航天业务 - 2025年商业航空航天销售额下降主要因A350和波音787，部分被其他商业航空航天国际需求带来的5.1%销售增长抵消；波音787、737 MAX和空客A320neo销售额环比增加，A350因渠道去库存销售额下降 [13][14] 国防基础及其他业务 - 销售额总计1.97亿美元，按固定汇率计算较2024年同期增长7.6%，增长由TA - 53ks、两个国际战斗机项目以及太空业务带动，V - 22“鱼鹰”项目持续疲软 [15][16] 复合材料业务 - 占第二季度总销售额的80%，调整后营业利润率为14.1%，低于2024年的17.2% [31] 产品业务 - 占总销售额的20%，排除比利时工厂关闭的影响，调整后营业利润率为10.9%，低于2024年的14.3% [32] 各个市场数据和关键指标变化 商业航空航天市场 - 2025年第二季度约占总销售额的60%，销售额为2.93亿美元，较2024年第二季度下降8.9%；其他商业航空航天销售额同比增长5.1% [26] 国防市场 - 2025年第二季度约占总销售额的40%，销售额为1.968亿美元，较2024年同期增长7.6%；旋翼机市场中CH - 53ks和黑鹰项目同比增长，V22项目日落且阿帕奇项目表现疲软；太空市场同比强劲增长，涵盖多个太空应用 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司在先进轻质复合材料领域有强大市场地位，产品组合、技术和知识产权、生产设施及团队优势明显，随着飞机建造率提升，有望推动EBITDA和自由现金流增长并为股东带来回报 [22][23] - 公司认为有针对性和纪律性的并购有空间，持续关注价格合适且能带来协同效益的资产；同时进行定期股票回购，2025年第二季度回购5000万美元股票，今年累计回购1亿美元，过去18个月累计回购3.5亿美元 [24][25] - 公司继续关注运营基本面和成本控制，推进未来工厂计划以提高生产效率和降低单位成本；完成比利时工程产品工厂关闭，预计长期降低工程产品成本结构；继续推进澳大利亚玻璃纤维预浸料和娱乐业务剥离 [16][20][22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 商业航空航天行业和公司前景积极，波音关键项目有积极进展，空客A320/20增产前景乐观，A350虽面临生产挑战但长期需求向好；国防预算全球加强，为公司带来机遇 [5][6][10] - 公司预计2025 - 2028年累计产生超10亿美元现金；一旦空客和波音达到公开宣布的峰值建造率，公司将新增5亿美元年收入 [9][23] - 尽管2025年上半年面临挑战，A350近期需求疲软，但公司基本面强劲，新飞机积压订单创历史新高，新飞机项目对先进轻质复合材料需求增加，公司有能力在生产恢复和国防支出增加时实现增长 [37] 其他重要信息 - 公司参加巴黎航展，与巴西航空工业公司签署复合材料首选供应商协议，与挪威国防和航空航天系统供应商Kansberg签署五年供应协议，与Flying Whale合作开发现代飞艇结构先进解决方案 [11][12] - 公司继续对10个季度的外汇风险进行套期保值，受益于强势美元；重申2025年业绩指引，正评估近期税法变化影响，预计现金税低于账面税，全年平均调整后有效税率低于21%；预计每季度关税影响300 - 400万美元，关税情况不确定 [25][34][35] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: A350项目下半年的建造率或交付率及增长假设 - 公司原计划围绕84架制定，后降至68架，目前预计全年为低60架左右；预计去库存将在第三季度结束，空客计划9月达到每月7架，预计第四季度需求强劲，约21架 [43][44] 问题2: 国防和其他业务下半年是否会持续增长 - 国防业务上半年表现高于预期，全球国防支出增加，预计下半年将继续增长 [46][47] 问题3: A350在第一季度和第二季度的实际发货率 - 第一季度发货率约为低6架，第二季度约为高5架；欧洲去库存导致欧洲发货率较低，美国发货率相对较高 [55][56][57] 问题4: 2026年A350与基础建造率的重新耦合进度 - 预计第三季度完成去库存，第四季度开始与空客建造率更紧密耦合，2026年空客计划年初达到每月7架并在年内提高到8架，公司预计与空客建造率耦合度将提高 [65] 问题5: 其他主要项目（如波音787）的进展及2026年展望 - 上半年波音787需求疲软，但波音计划提高建造率至7架并继续提升，预计下半年需求将增强 [66] 问题6: 定价何时会有重置 - 公司平均合同期限约7年，每年约15 - 20%的合同进行续约，续约时会重置条款并协商价格以反映通胀；部分空客大合同（如A350）有效期至2030年 [69][70] 问题7: 如何利用空客最佳供应商奖以及在何种情况下会重新谈判空客合同 - 公司会继续支持空客提高生产效率，虽合同有效期至2030年，但会通过合作提高生产力实现互利共赢 [76][77] 问题8: A350第四季度发货量增长50%是否有内部风险 - 公司有足够产能和员工，因前期产量低于预期，人员配置充足，能满足第四季度及2026年需求 [78][79] 问题9: 2.4亿美元重组费用中下半年的现金支出比例 - 约85 - 90%将以现金形式支出，大部分现金预计在第三季度支出 [81] 问题10: A350全年指导是否考虑低60架以及第三季度季节性表现 - 全年预计为低到中60架，第三季度因去库存和欧洲季节性假期表现较弱，第四季度预计强劲 [84][85] 问题11: 关税对盈利指引的影响 - 关税直接影响约为每季度300 - 400万美元，目前处于较低水平；因关税情况不确定，未将其纳入指引，若关税全部影响，可能使EPS目标接近较低范围 [86][87][88] 问题12: 美国和欧洲国防支出增加对公司长期前景的影响以及国防业务长期增长和利润率潜力 - 国防支出增加推动公司当前业绩和未来展望，预计将持续增长；国防业务目前约占总营收的35%，是公司核心有机增长机会，美国、欧洲、土耳其和印度的国防业务有望增长 [94][96][97] 问题13: 要达到EPS指引中点所需的下半年增量营业利润率及驱动因素 - 下半年需要业绩提升，随着飞机建造率提高，预计第四季度将实现强劲营业杠杆 [102] 问题14: 商品销售成本中能源、原材料、直接劳动力、间接费用等的最新占比以及能源成本占比变化 - 材料是商品销售成本的最大组成部分，其次是人工成本；能源成本占比为中个位数，近年来变化不大 [104][105] 问题15: 重新谈判长期协议时是否确保保留自身创造的生产力 - 公司在重新谈判时会考虑过去经验，建立数量调整和适当的价格保护机制；因行业竞争和客户对生产力的期望，公司通常会与客户合作分享生产力收益 [109][110] 问题16: 2026年初787和A350是否会有补货效益 - 供应链目标是实现同步生产，补货是渐进过程，目前各项目建造率上升是积极信号 [113][115][116] 问题17: 如何解决每架飞机员工数量与2019年持平但净价格下降的问题以提高利润率 - 随着营收和建造率恢复到2019年水平，将获得运营杠杆，提高每员工营收和利润率；同时通过未来工厂计划和合同续约价格调整来抵消通胀带来的利润率逆风 [122][123][124] 问题18: 去库存缓解后哪个项目运营杠杆最大以及比利时工厂的回报情况 - A350项目运营杠杆最大，公司在该项目上投入大量资金，但自疫情以来建造率远低于预期；关于比利时工厂回报未详细说明 [125] 问题19: 如何权衡股票回购和并购 - 公司认为并购是有机增长的补充，但会保持纪律性，寻找符合战略和回报要求的资产；若无合适机会，将继续进行股票回购 [132][133] 问题20: A350主要瓶颈Kinston工厂的改善时间表以及是否取决于交易完成 - 空客表示交易完成并完全控制该运营后将提高生产力，具体改善时间表未提及 [134][135] 问题21: 关税对美国空客需求的间接影响 - 公司更关注关税对空客或波音建造率的间接影响，目前情况不明，需等待与欧盟的协议和航空航天贸易处理结果 [138][139][140] 问题22: 公司欧洲业务的货币错配情况、销售美元占比、套期保值政策以及美元长期走弱对利润率的影响 - 公司年初约75%外汇风险被对冲，预计2026年初仍保持该比例；欧洲大部分销售以美元计价，随着风能业务下降，出售美元以覆盖欧洲欧元和英镑成本的需求略有增加；美元长期走弱将对利润率产生轻微逆风，但未给出具体幅度 [146][147][148] 问题23: 合同谈判时为何不能像同行一样获得更多价格提升 - 合同谈判目标是最大化合同价值，但需与对方协商并进行权衡；公司会考虑客户需求和未来项目机会，目标是获得反映价值和成本增加的公平价格 [149][150][151]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度，公司实现销售额4.9亿美元，调整后摊薄每股收益为0.50美元 [12] - 商业航空航天业务2025年销售额为2.93亿美元，按固定汇率计算，较2024年同期下降8.9%；国防及其他业务销售额总计1.97亿美元，按固定汇率计算，较2024年同期增长7.6% [12][13] - 2025年第二季度毛利率为22.8%，低于2024年的25.3%；销售、一般和行政费用以及研发费用占销售额的比例为11.7%，高于2024年的10.9% [14][27] - 2025年第二季度调整后营业收入为5420万美元，占销售额的11.1%，低于2024年的7200万美元或14.4% [29] - 2025年前六个月，经营活动使用的净现金为520万美元，而2024年同期为提供净现金3720万美元；自由现金流为负4660万美元，而2024年同期为负1440万美元 [30][31] - 2025年第一六个月调整后EBITDA总计1.725亿美元，而2024年为2.04亿美元 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 商业航空航天业务 - 2025年第二季度销售额为2.93亿美元，较2024年同期下降8.9%，主要受A350和波音787的影响，但其他商业航空航天业务因国际需求增长5.1% [12][13] - 波音737 MAX目前月产量为38架，787正朝着2025年月产7架的目标迈进；空客A320neo预计2026年月产量将突破60架，A350目标是到2025年底月产量达到7架，到2028年月产量达到12架 [5][6] 国防及其他业务 - 2025年第二季度销售额为1.97亿美元，较2024年同期增长7.6%，增长由TA - 53Ks、两个国际战斗机项目以及太空业务带动，但B - 22鱼鹰项目持续疲软 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空航天市场在2025年第二季度约占总销售额的60%，销售额为2.93亿美元，较2024年第二季度下降8.9%；国防、太空及其他业务约占40%，销售额为1.968亿美元，较2024年同期增长7.6% [25][26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将专注于运营基本面和成本控制，应对商业航空航天项目近期产量下降，待下半年产量增加后提升利润 [14] - 持续推进未来工厂计划，通过采用自动化、数字化、机器人技术和人工智能等提高生产效率和降低单位成本 [18] - 完成比利时工程产品工厂的关闭，将生产转移到其他现有工厂，长期来看有助于降低工程产品成本结构 [18][19] - 继续剥离非核心业务，如澳大利亚玻璃纤维预浸料和娱乐业务以及哈特福德的增材制造业务，以聚焦商业和军事航空航天业务增长 [20] - 寻求有针对性和纪律性的并购机会，关注能提供协同效益、符合先进材料科学技术领域的资产 [22] - 持续进行股票回购，第二季度回购了5000万美元的股票，2025年至今回购总额达1亿美元，过去18个月回购总额达3.5亿美元 [22][23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 商业航空航天行业和公司前景依然积极，新飞机订单创历史新高，对先进轻质复合材料的需求不断增加 [4][36] - 全球国防预算持续增强，为公司国防业务带来增长机遇 [9] - 预计未来四年累计产生超过10亿美元的现金流，随着产量增加，公司有能力推动EBITDA和自由现金流增长，并为股东带来强劲回报 [7][36] 其他重要信息 - 公司在巴黎航展上展示了对航空航天行业的信心，与多家公司建立合作关系并展示了创新技术 [10] - 公司受益于强势美元，并对汇率风险进行10个季度的对冲 [24] - 公司预期关税影响为每季度300 - 400万美元，但关税情况仍不确定 [34] - 公司重申2025年业绩指引，但需评估近期税法变化的影响，预计全年平均调整后有效税率低于21% [33] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: A350项目下半年的生产或交付率假设及增长情况 - 全年预计产量在低60架左右，第三季度去库存结束，空客计划9月达到月产7架，预计第四季度需求强劲，约为21架 [41][42] 问题2: 国防及其他业务下半年是否会持续增长 - 公司对第二季度国防业务结果感到鼓舞，由于全球国防支出增加，预计下半年将继续增长 [44][45] 问题3: A350项目上半年的实际发货率 - 第一季度发货率约为低6架，第二季度约为高5架，且美国的发货率高于欧洲，公司的发货结果受去库存影响，与空客公布的发货率不同 [53][54] 问题4: 货币对冲何时会变为不利因素 - 目前货币对冲仍带来顺风，若汇率保持不变，预计2026年货币对比将转为不利 [57] 问题5: A350项目在2026年与基础产量的耦合进展 - 预计第三季度完成去库存，第四季度开始与空客产量更紧密耦合，2026年空客A350产量有望从7架逐步提升至8架 [62] 问题6: 787项目的进展及展望 - 上半年公司从787项目获得的订单较弱，但波音的生产速度正在加快，计划提高到10架及以上，预计下半年需求将增强 [63][64] 问题7: 定价何时会调整 - 公司每年约有15 - 20%的合同到期续签，届时会重新协商价格以反映通胀；部分空客合同，如A350合同，有效期至2030年 [66][67] 问题8: 如何利用空客最佳供应商奖以及何时会重新协商空客合同 - 公司将继续支持空客提高产量，同时与客户合作提高生产率并分享收益；目前空客合同至2030年到期，但仍会进行生产率相关合作 [73][74] 问题9: A350项目第四季度50%的增长是否存在风险 - 公司有足够的产能和员工来满足第四季度及2026年的需求，目前因产量低于预期，人员配备充足 [75][76] 问题10: 2400万美元重组费用中下半年的现金支出比例 - 大部分（85 - 90%）将在下半年以现金支出，主要在第三季度 [77] 问题11: A350全年产量指引及第三季度季节性影响 - 全年产量预计在低到中60架之间，第三季度受去库存和欧洲夏季假期影响，表现较弱，第四季度有望强劲增长 [81][82] 问题12: 关税对盈利指引的影响 - 关税影响每季度约300 - 400万美元，目前处于较低水平，因关税情况不确定，未纳入盈利指引，若全部影响实现，可能使盈利接近指引下限 [84][85] 问题13: 美国和欧洲国防支出增加对公司长期前景的影响及国防业务的长期增长和利润率潜力 - 国防支出增加推动了公司当前业绩和未来展望，预计这种趋势将持续或加速；国防业务目前占总收入的35%，是公司核心有机增长机会 [92][94][95] 问题14: 要达到每股收益指引中点所需的下半年经营利润率及驱动因素 - 下半年需要提升业绩，随着产量增加，宽体机、A320neo和737 MAX等项目产量提升将带来经营杠杆，有望实现积极的第四季度 [101] 问题15: 商品销售成本中能源、原材料、直接劳动力、间接费用等的最新占比及能源成本占比变化 - 材料是商品销售成本的最大组成部分，其次是人工成本，能源成本占比仍为个位数，近一两年未发生重大变化 [103][104] 问题16: 重新谈判长期合同时如何确保保留自身创造的生产率收益 - 重新谈判时会考虑增加产量调整条款和通胀保护条款；在生产率方面，需与客户合作分享收益，但如果是公司内部独立实现的改进则可保留 [108][109][111] 问题17: 2026年初787和A350是否会出现补货效应 - 供应链的目标是实现同步生产，补货是一个渐进的过程，目前各项目产量呈上升趋势，前景乐观 [115][116][117] 问题18: 如何解决合同价格下降和利润率问题 - 一方面随着产量和收入恢复到2019年水平，将获得经营杠杆，提高收入和利润率；另一方面，通过未来工厂计划和合同续签时的价格调整来抵消成本上升的影响 [123][124][125] 问题19: 去库存结束后哪个项目经营杠杆最大以及比利时工厂的回报情况 - A350项目经营杠杆最大，该项目投资大但产量远低于预期，去库存影响明显；关于比利时工厂回报未详细说明 [126] 问题20: 如何平衡股票回购和并购 - 公司会谨慎考虑并购机会，寻找符合战略、能提升先进材料科学重点、满足回报门槛的资产；若没有合适机会，将继续进行股票回购 [133][134] 问题21: 空客A350项目中Kinston工厂的改进时间表及是否取决于交易完成 - 公司认为空客在交易完成并全面控制该工厂后，有望提高生产率，但具体改进时间表空客可能提供更多信息 [136] 问题22: 关税对空客在美国需求的间接影响 - 公司更关注关税对空客或波音产量的间接影响，目前尚未看到明显影响，但需等待与欧盟的协议结果 [141][143] 问题23: 公司欧洲业务的货币错配情况、套期保值政策以及美元走弱对利润率的影响 - 公司每年年初约75%的汇率风险被对冲，2025年底预计进入2026年时仍保持约75%的对冲比例；欧洲业务大部分销售以美元计价，美元走弱会带来一定不利影响，但具体幅度暂不明确 [146][147][148] 问题24: 合同谈判时为何不能像同行一样获得更高价格 - 合同谈判目标是最大化合同价值，但需与对方协商并考虑其他因素，如争取参与下一个窄体机项目的机会 [150][151][152]