文章核心观点 - 增程式电动车正成为车企向纯电化过渡的重要选项，欧盟放宽2035年燃油车禁令为其提供了法规弹性和发展空间，预计2030年全球年销量将达300万台，较2025年实现翻倍成长 [2] 政策环境与市场前景 - 欧盟于2025年末宣布，计划将2035年新车“100%零排放”规定放宽为“整体新车平均减排90%”，其余可通过使用低碳钢、合成燃料等方式抵销，此提案尚待审议通过 [2] - 在政策弹性、技术成熟度、市场接受度的支撑下，2030年全球REEV年销量预计可达300万台，较2025年实现翻倍成长 [2] 技术特点与优势 - REEV架构与插电式混合动力车相似，但其内燃机仅负责发电，不直接驱动车轮，能提供近似纯电车的体验，实际碳排放量也较PHEV低 [3] - REEV可通过内燃机及电池包双重供电，能大幅降低驾驶者的里程焦虑 [3] 市场渗透率与竞争格局 - REEV在全球新车市场的渗透率已从原本不到3%，至2025年第三季稳定维持在4%左右 [5] - 中国车厂凭借相对较低车价、电池成本优势主导市场，代表性企业包括赛力斯集团、理想汽车、长安汽车集团 [5] - 欧洲车厂如宝马、大众、沃尔沃、斯特兰蒂斯已陆续宣布或计划于2026年导入REEV车型，将其作为纯电市场成熟前的重要过渡 [5] - 在内燃机技术领先的丰田以及现代汽车同样有类似规划 [5] 供应链影响 - REEV同时搭载内燃机、动力电池与纯电驱系统，若渗透率提升，相关零组件供应链皆可受惠 [5] - REEV的主流功率输出范围与SiC功率芯片的目标市场高度适配，有助于支撑车用SiC的应用需求 [5] 面临的挑战 - REEV系统复杂度高，车型高度集中于高阶SUV领域，较高的车价是其普及化面临的挑战 [5] - REEV利用内燃机发电，能量转换效率远低于纯电车，加上搭载较其他混合动力车型更大的电池包和电驱系统，续航力也易受影响 [5]