航班削减总体情况 - 2026年1月5日与2025年11月14日相比，从中国大陆飞往日本的航班总数从5747个减少到3010个，大幅下降[4] - 2025年1月，从中国飞往日本的客运航班数量较最初公布的航班时刻表减少了48%[2] - 截至2025年11月27日，从随后12月的航班计划来看，日本全国有904个航班取消，预计之后停飞航班将增至3倍以上，影响将持续至冬季时刻表结束的3月底[5] 受影响机场分析 - 原计划通航的日本国内20个机场中，有10个机场的中国航班减为0，包括仙台、茨城、新潟、富山、小松、神户、冈山、佐贺、长崎、鹿儿岛[2][4] - 关西国际机场是班次减少最多的机场，航班数量从2355个减少为888个，降幅达62%[2][4] - 与关西国际机场开通航线的中国机场从29个减少至14个[4] - 四川航空取消了飞往关西国际机场的航班，青岛航空和厦门航空也有8成以上停飞[4] - 东京圈机场的减少率相对较低：成田机场从1185个航班减少到778个（减少34%），羽田机场从991个减少到957个（减少3%）[5] 经济与行业影响 - 航班削减的相关经济影响正向日本地方旅游和地区蔓延[2] - 在日本国土交通省2024年的调查中，以“观光、休闲”为目的使用机场的外国旅客，在中国航班降为0的机场中平均占比高达88%，而成田机场为66%，羽田机场为62%，差异明显[5] - 有分析认为，“U/L规则”（即航班实际起降量低于现有时刻配额80%将失去次年优先配额权）对航空公司决策产生影响，在羽田、成田等繁忙机场，航空公司可能因担心影响未来复航而不愿轻易削减航班[5] - 行业专家指出，能在多大程度上确保不受避免赴日呼吁影响的商务旅客，直接关系到航班减少的规模[5]