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比亚迪挑战日本圣域“轻”(上)
日经中文网· 2025-07-16 11:16
比亚迪进军日本轻型汽车市场 - 公司计划2026年下半年在日本市场推出首款自主研发的"轻型EV",目前测试进展顺利[3] - 决策源于2023年王传福董事长参观日本移动出行展后,观察到轻型汽车的高普及率[4] - 日本轻型汽车占新车销量近40%,但长期受本土规格保护,欧美企业多次尝试进入均失败[1][5] 产品开发策略 - 开发周期仅2年,采用自主研发的轻型汽车专用底盘[6][7] - 车型定位为"超高顶旅行车",参考本田N-BOX和大发Tanto等畅销车型[6] - 采用CTB电池车身一体化结构,支持日本CHAdeMO快充标准,目标续航超180公里[12] - 将配备滑动门和V2H车辆供电功能,增强产品本土化适应性[12] 市场竞争与定价 - 目标定价250万日元以内,补贴后低于200万日元(约9.82万元),较日产Sakura更具价格优势[13] - 2024年公司全球销量达427万辆,超越日产和本田,但日本市场累计销量仅5120辆[11] - 已布局63个销售网点,计划2025年扩展至100家,采用实体店面对面销售模式[13] 日本车企应对 - 铃木计划2030年前推出6款EV,2025年首发量产车型eVITARA[13] - 大发因认证测试造假推迟EV开发,原计划2030年实现全系电动化[14] - 日本车企将比亚迪视为价格标杆,同时需捍卫轻型车市场主导地位[13][15] 公司背景与优势 - 从1995年电池制造商起步,2005年推出首款汽车F3,2010年发布首款纯电动出租车[4] - 通过垂直整合实现电池等核心部件自产,显著降低EV生产成本[7][8] - 海外市场已覆盖100+国家,累计出口超100万辆,重点拓展东南亚市场[10][11]