铃木的日本国内生产战略 - 公司计划从2026财年开始在日本国内生产轻型纯电动汽车（EV），概念车型为“Vision e-Sky” [2] - 公司计划通过生产轻型EV来维持其在日本国内年产量100万辆的体制，以守住供应链和确保就业岗位 [2][5] - 具体的生产地点将设在静冈县湖西市的轻型车生产基地湖西工厂，但具体上市时间和价格尚未公布 [4] 日本国内生产面临的挑战与现状 - 公司一直将日本国内年产量100万辆视为维持供应链的必要规模，但在最近10年其产量经常低于这一水平 [2][5] - 日本国内轻型汽车新车销量因人口减少而下滑，2024年整体销量为155万7868辆，较2015年下降18%，降幅大于普通汽车的9% [5] - 2021财年，公司销量受新冠疫情影响降至约30年来的低水平，目前虽在回升，但未来难以指望大幅增长 [5] 海外生产扩张与对日本的影响 - 公司将人工费低廉的印度作为全球出口基地，海外产量在2007财年已超过日本国内产量 [5] - 自2024年10月起，公司增加了从印度向日本进口汽车的数量，2025年1月至11月期间，其从海外进口至日本的汽车销量增至上年同期的9倍 [5] - 如果未来有望普及的轻型EV也在海外生产，将导致日本国内供应链进一步萎缩，并加大确保就业岗位的难度 [5] 公司战略意图与行业背景 - 公司社长铃木俊宏表示，日本国内是提升设计和生产技术的实践场所，工厂必须按照100万辆的规模来完善体制，以应对自动驾驶等新技术 [5] - 日本汽车厂商以往以日本为主要生产基地向全球出口，但快速通胀和高关税等因素正迫使该商业模式发生变化，企业需在如何维持国内产量上做出艰难抉择 [6] - 在日本国内，三菱汽车、日产汽车、本田也已开始生产轻型EV，铃木的入局有望推动日本国内EV市场的扩大 [2]

比亚迪进军日本轻型汽车市场 - 公司计划2026年下半年在日本市场推出首款自主研发的"轻型EV"，目前测试进展顺利[3] - 决策源于2023年王传福董事长参观日本移动出行展后，观察到轻型汽车的高普及率[4] - 日本轻型汽车占新车销量近40%，但长期受本土规格保护，欧美企业多次尝试进入均失败[1][5] 产品开发策略 - 开发周期仅2年，采用自主研发的轻型汽车专用底盘[6][7] - 车型定位为"超高顶旅行车"，参考本田N-BOX和大发Tanto等畅销车型[6] - 采用CTB电池车身一体化结构，支持日本CHAdeMO快充标准，目标续航超180公里[12] - 将配备滑动门和V2H车辆供电功能，增强产品本土化适应性[12] 市场竞争与定价 - 目标定价250万日元以内，补贴后低于200万日元（约9.82万元），较日产Sakura更具价格优势[13] - 2024年公司全球销量达427万辆，超越日产和本田，但日本市场累计销量仅5120辆[11] - 已布局63个销售网点，计划2025年扩展至100家，采用实体店面对面销售模式[13] 日本车企应对 - 铃木计划2030年前推出6款EV，2025年首发量产车型eVITARA[13] - 大发因认证测试造假推迟EV开发，原计划2030年实现全系电动化[14] - 日本车企将比亚迪视为价格标杆，同时需捍卫轻型车市场主导地位[13][15] 公司背景与优势 - 从1995年电池制造商起步，2005年推出首款汽车F3，2010年发布首款纯电动出租车[4] - 通过垂直整合实现电池等核心部件自产，显著降低EV生产成本[7][8] - 海外市场已覆盖100+国家，累计出口超100万辆，重点拓展东南亚市场[10][11]