业绩总结 - Teekay Group在2025年第一季度实现GAAP净收入7600万美元，每股收益为2.20美元[5] - 调整后净收入为4180万美元，每股收益为1.21美元，自由现金流为6540万美元[5] - 2025年第一季度的总收入为231,639千美元，较2024年第四季度的228,483千美元增加了3,156千美元[47] - 2025年第一季度的净收入为76,032千美元，调整后的净收入为41,803千美元，较2024年第四季度的51,826千美元下降了10,023千美元[47][48] - 2025年第一季度的净收入（非GAAP）为144,772千美元，较2024年第四季度的133,549千美元增加了11,223千美元[47][49] - 2025年第一季度的航次费用为86,867千美元，较2024年第四季度的94,934千美元减少了8,067千美元[47] - 2025年第一季度的船舶运营费用为61,168千美元，较2024年第四季度的36,663千美元增加了24,505千美元[47] 用户数据 - 2025年第一季度中型油轮现货市场运费显著上升，达到自2024年第一季度以来的最高水平[14] - 2025年3月，Suezmax从CPC终端装载的哈萨克原油创下历史新高，主要出口至亚洲[15] 未来展望 - 预计2025年第二季度的净收入天数将减少约451天，其中包括423天的现货天数和28天的固定天数[51] - 预计2025年第二季度的租船费用将减少约250万美元，主要由于2025年第一季度一艘租入油轮的返还[51] - 预计2025年第二季度的利息收入将增加约150万美元，主要由于预计更高的现金余额所产生的利息收入[51] 现金流与财务状况 - Teekay的自由现金流盈亏平衡水平约为每日13200美元，显示出强劲的现金流生成能力[31] - Teekay的总资产负债表强劲，现金净头寸为1.77亿美元[38] - 2025年第一季度的自由现金流为65,364千美元[56] - 2025年第一季度的折旧和摊销费用为23,240千美元[53] 股息与资本管理 - Teekay Tankers宣布每股固定季度股息为0.25美元，并支付特别股息1.00美元，合计每股股息为1.25美元[9] - 自2025年初以来，Teekay已出售六艘平均年龄为17年的船只，总收入约为1.83亿美元，预计销售收益约为5300万美元[9] 市场动态 - 2025年5月初，油价跌至四年低点，OECD石油库存处于五年范围的底部[21]

业绩总结 - Teekay Group在2025年第一季度实现GAAP净收入7600万美元，每股收益为2.20美元[5] - 调整后的净收入为4180万美元，每股收益为1.21美元，自由现金流为6540万美元[5] - 2025年第一季度的收入为231,639千美元，较2024年第四季度的228,483千美元增加了3,156千美元[47] - 2025年第一季度的净收入为41,803千美元，较2024年第四季度的51,826千美元减少了10,023千美元[47] - 2025年第一季度的净收入（非GAAP）为144,772千美元，较2024年第四季度的133,549千美元增加了11,223千美元[47] - 2025年第一季度的航行费用为86,867千美元，较2024年第四季度的94,934千美元减少了8,067千美元[47] - 2025年第一季度的船舶运营费用为61,168千美元，较2024年第四季度的36,663千美元增加了24,505千美元[47] - 2025年第一季度的折旧和摊销费用为23,240千美元，较2024年第四季度的24,446千美元减少了1,206千美元[47] - 2025年第一季度的自由现金流为65,364千美元[56] - 2025年第一季度的利息收入为5,857千美元，较2024年第四季度的5,851千美元增加了6千美元[47] 用户数据与市场动态 - 2025年第一季度中型油轮现货市场运费自2024年第一季度以来显著上升，达到最高水平[14] - 由于西向东原油运输增加，中型油轮的吨海里在2025年3月达到了18个月来的最高水平[15] - 2025年5月初，油价降至四年低点，OECD石油库存处于五年范围的底部[21] 未来展望与策略 - 预计2025年第二季度的净收入天数将减少约451天，其中包括423天的现货天数和28天的固定天数[51] - 预计2025年第二季度的租船费用将减少约250万美元，主要由于在2025年第一季度的租船回收[51] 资产与股东回报 - Teekay的自由现金流盈亏平衡水平约为每日13200美元，显示出强大的现金流生成能力[31] - Teekay的总资产负债表强劲，流动性良好，能够在市场波动中抓住机会[31] - Teekay Tankers宣布每股固定季度股息为0.25美元，并支付特别股息1.00美元，合计每股股息为1.25美元[9] - Teekay在2025年5月7日的每股SOTP价值为8.01美元，反映出其投资的潜在价值[38] 资产处置 - 自2025年初以来，Teekay已出售六艘平均年龄为17年的船只，获得总收入约为1.83亿美元，预计销售收益约为5300万美元[9]

业绩总结 - 第一季度净收入为5000万美元，每股收益为1.00美元，调整后净收入为4000万美元，每股收益为0.80美元[10] - 第一季度的TCE收入为1.915亿美元，调整后的EBITDA为1.67亿美元[33] - 第一季度的自由现金流为5600万美元[38] - 2024年第一季度净收入为144,490,000美元，第二季度为144,723,000美元，第三季度为91,688,000美元，第四季度为35,823,000美元，2025年第一季度为49,565,000美元[67] 用户数据 - 第二季度的混合现货合同为45%，日均租金约为31,200美元[10] - 2025年第二季度的平均每日TCE为31200美元，占收入天数的45%[50] 未来展望 - 预计2025年油需求将增长100万桶/日，主要由亚洲驱动[25] - 2025年第二季度预计收入为3200万至3400万美元，全年预计收入为1.19亿至1.21亿美元[51] - 2025年第二季度自由现金流为56029万美元[65] 新产品和新技术研发 - 公司在2023年建造的DF VLCC船舶的租金为31,000美元，预计在2030年总收入为55.0百万美元[69] 市场扩张和并购 - 通过船舶交换交易，公司在第一季度实现了5000万美元的净收益[18] 财务状况 - 公司总流动性为6.73亿美元，毛债务为6.01亿美元，净贷款价值比为15%[14] - 截至2023年3月31日，77%的债务组合为固定或对冲[46] - 总债务余额为6.01亿美元，平均利率为6.17%[47] - 公司在第一季度偿还了1亿美元的循环信贷[19] 费用和支出 - 2025年第二季度船舶费用预计为6800万至7400万美元，全年预计为2.7亿至2.8亿美元[51] - 2025年预计干船坞费用为6360万美元[60] - 2025年预计资本支出为1780万美元[60] 其他新策略和有价值的信息 - 公司在2025年3月支付了每股0.70美元的股息，调整后净收入的派息比率为75%[15] - 公司在2025年第一季度的流动性为6.75亿美元[56] - 2025年时间租船收入总额为295.2百万美元，2026年为84.0百万美元，2027年为39.4百万美元，2028年为34.0百万美元，2029年为33.9百万美元[69]

公司动态 - Okeanis Eco Tankers Corp (OET) 于2025年5月7日向美国证券交易委员会(SEC)提交了Form F-3的储架注册声明 该声明将使公司未来能够更快速高效地筹集资金 注册声明中预留了高达5亿美元的资本 可能用于潜在收购 战略计划 减少未偿债务或其他一般公司用途 [1] - 公司同时提交了另一份Form F-3的"转售"注册声明 涉及公司关联方持有的18,102,286股普通股的转售 这些股票目前在美国交易受到限制 [1] - 公司目前没有立即使用储架注册声明的计划 也未收到关联方计划出售其持有的公司股票的任何指示 [2] 公司概况 - OET是一家领先的国际油轮公司 提供原油和成品油的海上运输服务 公司成立于2018年4月30日 注册于马绍尔群岛 [3] - 公司在奥斯陆证券交易所(代码OET)和纽约证券交易所(代码ECO)上市 [3] - 公司船队由6艘配备洗涤器的现代化苏伊士型油轮和8艘配备洗涤器的超大型原油运输船(VLCC)组成 [3] 联系方式 - 公司首席财务官Iraklis Sbarounis 联系电话+30 210 480 4200 邮箱ir@okeanisecotankerscom [3] - 投资者关系/媒体联系人Nicolas Bornozis 来自Capital Link公司 地址纽约Park Avenue 230号1540室 电话+1 (212) 661-7566 邮箱okeanisecotankers@capitallinkcom [3]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度，公司实现TCE基础收入7930万美元，调整后EBITDA为5640万美元，净利润为4410万美元，每股收益0.27美元；调整出售船舶收益后，净利润为2430万美元，每股收益0.15美元 [6] - 第一季度船舶运营成本为1780万美元，G&A费用为550万美元；现货市场船舶平均TCE为36300美元/天，定期租船船舶为42700美元/天，综合平均TCE为38200美元/天 [6] - 第一季度末，公司总流动性为2.77亿美元，其中现金8050万美元，两个循环信贷额度下可用资金1.962亿美元；基于船舶市场价值，财务杠杆为16.9%，每艘船净债务为1230万美元 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2025年第二季度，预计有780个定期租船天，日租金42200美元；预计有1245个现货天，其中72%已预订，平均日租金48700美元，现货盈亏平衡点估计为17500美元/天 [14][15] - 目前公司共有9艘船舶签订定期租船合同，其中3艘将于今年到期 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计到2026年底，441艘VLCC船龄将超过15年，199艘超过20年，58艘超过25年；新VLCC订单量较少，约占现有运力的11% [21] - 2025年剩余时间将交付5艘新船，2026年交付28艘，2027年交付48艘，2028年交付19艘；约20%的新船在韩国建造 [21] - 过去2.5年，公司VLCC平均现货市场收益接近5万美元/天，具体为49300美元/天 [22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划在2026年上半年扩充4艘新船，相比合同签订时，这些船在2026年将增加近800个盈利天 [18] - 公司收购了Goodwood Ship Management剩余股份，实现100%控股，该公司负责船舶技术管理 [19] - 公司与Nordea签订3000万美元有担保递减循环信贷额度，用于为DSG Jagger现有2550万美元债务再融资 [20] - 行业VLCC船队老化，订单量少，制裁使船舶交易困难，而需求增长，公司认为市场供应形势有利 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为市场供应形势有利，石油市场对运费有积极影响，未来前景乐观 [22][23] - 公司将专注于客户关系、成本结构、资产负债表和资本分配政策，以创造长期股东价值 [23] 其他重要信息 - 公司出售DHT Scandinavia，获得1980万美元资本收益，所得款项将用于一般公司用途 [10] - 公司签订两份定期租船合同，DHT China以4万美元/天租给大宗商品交易商，DHT Tiger以5.25万美元/天租给石油巨头 [11] - 2025年第一季度股息为每股0.15美元，这是公司连续第61个季度支付现金股息 [12] - 公司同意以1.03亿美元出售DHT Lotus和DHT Peony，预计分别在第二季度和第三季度确认1750万美元和1550万美元收益 [16][17] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 出售中国建造船舶的决策原因，以及资本分配三项用途的优先级 - 公司认为现在是调整船队结构的时机，这也反映了与客户的讨论结果；出售这两艘船是为了获利；资本分配三项用途无特定顺序，一般优先投资船舶，但需看市场机会 [28][29] 问题2: DHT Appaloosa合同是否为个例，市场对长期合同和利润分享合同的需求情况 - 该合同是个例，反映了客户对优质船舶的需求和船舶本身的优势；公司对类似合同持开放态度，但开发此类合同难度大 [34][36] 问题3: OPEC宣布增产，实际进入市场的油量、时间及对VLCC数量的影响 - 目前难以给出精确答案，初期额外油量较少，可能分散在现有运输中；6月起市场影响将更明显，具体情况需持续观察 [39][40] 问题4: 集装箱船市场出现船舶航行取消，对燃料价差的影响 - 燃料价差受多种因素影响，如燃料油采购、炼油厂生产调整、柴油需求等，目前难以给出精确数字 [46][47] 问题5: 布伦特原油曲线变为期货溢价，对油轮市场的影响 - 期货溢价扩大可能推动浮式储存业务，但目前价差较小，若趋势加强，相关活动将增加 [50] 问题6: OPEC增产能否在夏季推动市场，抵消大西洋盆地产量下降的影响 - 公司认为有可能，目前大西洋盆地主要是美国页岩油产量增长放缓，巴西、圭亚那和加拿大有一定增长；OPEC增产有助于其夺回市场份额 [55][57] 问题7: 若美国和伊朗达成协议，伊朗石油进入市场，对VLCC市场的影响 - 若制裁解除，伊朗石油将转向合规船队运输，对VLCC业务有利；若制裁加强，其他中东产油国将填补供应缺口，同样对VLCC业务有利 [59][60]

公司概况 - DHT Holdings是极具吸引力的VLCC油轮运营商之一 [1] - 公司以现代化船队著称 [1] - 运营模式能够平衡长期租赁合同(Charter)与其他业务 [1] 行业关注点 - 目前正在密切关注技术性买入时机 [2] 注：原文中大量内容涉及个人投资背景、免责声明等非核心信息，已按要求过滤。剩余有效信息集中在公司基本情况和市场观察层面。

文章核心观点 - 2025年5月6日DHT Holdings宣布2025年第一季度财报结果 [1] 公司介绍 - DHT是独立原油运输公司 其船队在国际上运营 由超大型原油运输船组成 公司通过在摩纳哥 挪威 新加坡和印度的综合管理公司开展业务 [2] - 公司经营方式知名 注重一流运营和客户服务 拥有优质船舶 资本结构稳健 船队运营结合市场风险敞口和固定收益合同 有严格的资本分配策略 公司结构透明且保持高度诚信和良好公司治理 [2] 联系方式 - 首席财务官Laila C. Halvorsen 电话+1 441 295 1422和+47 984 39 935 邮箱lch@dhtankers.com [5] 附件 - DHT 2025年第一季度财务报告 [5]

公司概况 - Teekay Tankers limited (NYSE: TNK) 是全球最大的中型油轮运营商之一 [1] - 过去12个月股价下跌约30% 目前处于具有吸引力的投资水平 [1] 投资机会 - 股价下跌为投资者提供了具有吸引力的入场机会 [1] - 公司属于价值投资者关注领域 包括化工、住宅建筑、建筑材料、工业及金属与采矿等行业 [1] 投资策略 - 投资偏好估值较低且近期存在催化剂的股票 [1] - 投资期限通常为一个季度至两年 [1] - 分析师拥有3年以上主动投资经验 曾在精品研究公司和家族办公室担任买方分析师 [1]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度净收入为3600万美元，摊薄后每股收益为0.72%，剔除船舶销售损失后，调整后净收入为4500万美元，摊薄后每股收益为0.90%，调整后EBITDA为9500万美元 [10][26][27] - 第四季度因年末物料和备件采购时间、额外维修保养以及一次性法律事务，费用高于上季度指引 [28] - 第四季度自由现金流约7800万美元，按当前股价计算年化现金流收益率超17% [31] - 年末总流动性6.32亿美元，包括1.57亿美元现金和4750万美元循环信贷额度；净贷款与价值比率低于16%；债务超70%已对冲或为固定利率，加权平均利率约614个基点 [13][33][34] - 2025年第一季度支付后，固定利率对冲比例预计接近80% [34] - 2024年向股东返还超3亿美元，支付股息率5.77%，股息收益率12%；2024年用出售旧MR船所得回购50万股，花费2500万美元；宣布3月支付股息0.70%，派息率约77%，未来预计维持约75%派息率 [14][15] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度减载业务收入超900万美元，贡献近300万美元EBITDA，2024年全年贡献近2000万美元EBITDA [29] - 2025年第一季度MR船预订情况良好，市场出现分化，美国海湾地区运价下降，亚洲地区运价上升 [61] - LR1巴拿马型船市场第四季度持续跑赢竞争对手，市场仍具优势，年初以来运价下降与整体市场和厄瓜多尔出口有关，预计市场动态转变后将回升 [90][91][92] 各个市场数据和关键指标变化 - 近期石油需求预计每年增长约1%，2025年预计增长100 - 150万桶/日；原油产量增长主要来自美洲，支持油轮需求 [16] - 2024年下半年经合组织库存减少约1亿桶，短期内影响油轮运价，预计将根据历史模式补充库存；美国战略石油储备2024年小幅增长，特朗普表示将补充至历史水平，可能需进口约3亿桶中质含硫原油 [20][21] - 2024年订单量增加，但与历史相比，订单船舶数量仍相对较少；45%的船队船龄将超20年，需替换，而订单船舶仅占14%，有限的油轮供应将支持油轮收益 [22][23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过船舶置换更新船队，降低船龄，提高效率，优化收益，增强财务灵活性，以适应行业变化并为股东创造价值 [10][11][42] - 公司采用平衡的资本配置策略，在更新船队、支持增长的同时向股东返还现金，目标是保持至少75%的派息率 [15][41][72] - 公司关注定期租船业务，会根据合作伙伴、租期和费率等因素评估机会 [53] - 未来公司将根据机会增加大型原油船规模 [80] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 油轮市场受地缘政治、经济和监管等因素影响，但公司认为制裁和执行有助于合法商业船队，预计未来几年油轮市场将持续上行 [18][20][24] - 公司财务状况良好，有能力应对市场变化，实现增长并为股东带来回报 [35][41][43] 其他重要信息 - 会议提及前瞻性陈述，涉及原油和成品油轮市场展望、公司战略和业务前景等内容，实际结果可能与陈述存在差异 [5] - 公司提供了从报告收益到调整后收益的 reconciliation，以及季度预期停租和资本支出等信息 [27][38] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司目前的租船策略，是否考虑锁定部分运力 - 公司船队中有14艘定期租船，占运营船舶的近20%，会持续评估定期租船机会，根据合作伙伴、租期和费率等因素决定 [50][53] 问题2: 第一季度MR船预订情况及后续展望 - 第一季度MR船预订情况良好，与同行相比表现出色，市场出现分化，美国海湾地区运价下降，亚洲地区运价上升，公司在亚洲市场有良好敞口 [61][62] 问题3: 股息派息率未来的变化趋势及收益波动时的情况 - 公司将逐步提高派息率，从2022年到去年年底为去杠杆分配自由现金流，目前杠杆率较低，预计未来派息率至少为75%，收益波动时派息也会相应增减 [71][72][73] 问题4: 如何看待VLCC与MR船置换交易，以及未来船队扩充方向 - 交易旨在降低船队船龄，并非弱化VLCC业务；未来船队扩充将根据机会而定，会关注增加大型原油船规模 [76][80] 问题5: 公司盈亏平衡成本的下限 - 公司会控制成本，保持运营成本和一般及行政费用低位，随着业务增长，成本可能降低；未来债务成本有一定下降空间，目前对盈亏平衡情况满意 [85][87][88] 问题6: 如何看待SUEZ MAX船的前景 - SUEZ MAX船与VLCC船历史相关性较高，随着贸易格局变化和VLCC市场改善，SUEZ MAX船市场有望随之提升 [98][99] 问题7: 公司是否有机会进行股票回购 - 公司主要通过派息向股东返还现金，但有5000万美元股票回购计划，有灵活性进行股票回购 [102][103] 问题8: 租船方是否会放宽规格要求 - 租船方会根据吨位可用性和市场强度在一定程度上放宽要求，但不会全面放宽，维护良好的船舶仍可继续运营 [108][109] 问题9: 租船方是否推动红海运输恢复 - 市场期待红海地区局势稳定和缓和，目前未收到租船方的相关压力或询问 [113]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度净收入为3600万美元，摊薄后每股收益为0.72美元；剔除船舶销售损失后，调整后净收入为4500万美元，摊薄后每股收益为0.9美元，调整后EBITDA为9500万美元 [4][17] - 第四季度因船舶置换交易，资产负债表有临时变化，借款7000万美元，已在2025年第一季度偿还；第四季度末信贷额度降至4.75亿美元，预计按预估基准约为5.6亿美元 [7] - 年末总流动性为6.32亿美元，包括1.57亿美元现金和4.75亿美元循环信贷额度；债务为6.95亿美元，净贷款与价值比率低于16%，现货盈亏平衡率约为每天1.37万美元 [7] - 2025年第一季度，船队综合平均现货TCE约为每天2.65万美元，占第一季度预期收入基础的70%；远期现货盈亏平衡率约为每天1.37万美元 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第四季度，减载业务收入超900万美元，贡献近300万美元EBITDA，2024年全年贡献近2000万美元EBITDA [18] - 第一季度MR船预订情况良好，美国海湾地区费率有所下降，亚洲地区费率上升 [37] - LR1船第四季度继续跑赢竞争对手，市场仍是强劲细分市场；年初以来费率下降，部分原因是厄瓜多尔向中国出口增加 [63][64] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年石油需求预计按历史速度增长约1%，即每天增加100 - 150万桶 [9] - 2024年下半年，经合组织库存减少约1亿桶，短期内影响油轮费率，未来将补充库存 [12] - 2024年美国战略石油储备（SPR）小幅增加，特朗普表示将补充至历史水平，可能需进口约3亿桶以上中质含硫原油 [13] - 2024年油轮订单增加，但与历史相比，订单占船队规模比例仍较低；45%的船队船龄将超20年，而订单船龄占比仅14%，约900艘船已达20年船龄，另有超1500艘船将在交付计划中达到20年船龄 [14][15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司在第四季度进行船舶置换，出售两艘最老的VLCC，支付300万美元现金购入三艘2015年建造的Eco MR船，以降低船队船龄，提高效率并控制风险 [6] - 公司采用平衡资本配置策略，更新船队，适应行业条件，同时向股东返还现金 [16] - 公司将继续关注定期租船业务，评估合适的合作伙伴、期限和费率 [33] - 未来公司将根据机会增加大型原油船规模 [53] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 油轮市场受地缘政治影响，但市场会自我调整，制裁有助于合法商业船队 [11] - 油轮供应有限，预计未来几年市场将持续上行，公司有望从中受益 [15] - 公司认为油轮市场整体强劲，希望下季度与投资者保持沟通 [82] 其他重要信息 - 公司在电话会议及演示中可能作出前瞻性陈述，受多种风险和不确定性影响，实际结果可能与陈述有重大差异 [3] - 公司宣布2025年3月将支付0.7美元股息，派息率约77%，预计未来保持约75%的派息率 [8] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司目前的租船策略，是否考虑锁定部分运力 - 公司目前78艘运营船舶中有14艘定期租船合同，另有6艘新造船，定期租船占比近20%；公司会持续评估定期租船业务，考虑合适的合作伙伴、期限和费率 [32][33] 问题2: 第一季度MR船费率情况，是否有特定地理重点及后续展望 - 第一季度MR船预订情况良好，与同行相比表现出色；此前受大西洋盆地带动，目前美国海湾地区费率下降，亚洲地区上升，公司MR船队规模和联营池运营使其能受益于亚洲市场增长 [37][38] 问题3: 目前股息派息率为77%，未来如何变化，收益波动时派息情况 - 公司逐步提高派息率，目前已达低杠杆水平，股东可预期最低75%的派息率；收益上升或下降时，派息金额会相应变化，但派息率保持稳定 [45][46] 问题4: VLCC与MR船置换交易的目的，以及未来船队扩充方向 - 交易目的是降低船队船龄，并非弱化VLCC业务，而是抓住机会出售老旧低效船舶；未来船队扩充将根据机会而定，会关注增加大型原油船规模 [50][53] 问题5: 公司盈亏平衡成本的构成及未来降低空间 - 公司会控制运营成本和G&A费用，部分高价债务到期后可降低利息成本，未来可考虑增加循环信贷额度；目前船队盈亏平衡情况良好，会继续寻找降低成本的方法 [59][60][61] 问题6: LR1船市场动态及公司竞争优势 - LR1船市场仍是强劲细分市场，公司历史表现出色；年初以来费率下降，部分原因是厄瓜多尔向中国出口增加，预计市场动态变化后费率将回升 [63][64] 问题7: 苏伊士型油轮的前景 - 此前苏伊士型油轮与VLCC相关性较高，随着政治因素和制裁影响，苏伊士型油轮市场有望改善 [70] 问题8: 公司流动性充足，是否考虑机会性股票回购 - 股息派息是公司返还现金的主要方式，但公司有5000万美元股票回购计划，曾在去年第三季度进行2500万美元股票回购，未来有灵活性进行股票回购 [71][72] 问题9: 租船方是否会放宽对船舶规格的要求 - 租船方会根据船舶供应和市场情况在一定程度上放宽要求，但不会全面放宽；维护良好的船舶仍可继续运营，而低效老旧船舶会被边缘化 [76] 问题10: 租船方是否推动船舶通过红海 - 市场期待地区局势稳定和缓和，公司未收到租船方要求通过红海的压力或询问 [78]