投资策略 - 投资偏好集中于基本面分析 寻找被市场低估的个股和资产类别 注重风险回报平衡 [1] - 常用期权策略包括对持仓公司进行备兑看涨期权操作 以及对目标公司进行卖出看跌期权操作 [1] 持仓情况 - 当前通过股票、期权或其他衍生品持有Air Lease(AL)和AerCap(AER)的多头头寸 [2] 作者背景 - 拥有20年以上投资经验的个人投资者及家族办公室负责人 [1] - 教育背景为纽约大学斯特恩商学院金融MBA 本科为计算机科学专业 [1] （注：根据任务要求 已过滤所有风险提示、免责声明及评级规则相关内容 文档3因不涉及公司/行业分析未被引用）

文章核心观点 公司宣布完成三笔总额6480万美元的日本带回购权经营租赁（JOLCO）交易 使JOLCO融资总额达约1.198亿美元 认为JOLCO市场是多元化融资的有吸引力方式[1][2] 公司业务 - 公司租赁大型和支线商用飞机发动机、辅助动力装置和飞机给全球航空公司、发动机制造商及维修服务商 [3] - 公司业务还包括发动机和飞机交易、发动机租赁池和资产管理服务 以及发动机和航空材料的报废解决方案 [3] - 公司提供145部发动机维修、飞机航线和基地维修、飞机拆解、停放和存储等服务 [3] 交易情况 - 公司完成三笔JOLCO交易 融资总额6480万美元 其中两笔于2025年第一季度完成 为PW1127GA - JM和PW1133G - JM发动机贷款 2033年到期 另一笔于2025年4月完成 为LEAP - 1A发动机贷款 2034年到期 [1] - 此次交易使公司JOLCO融资总额达约1.198亿美元 [1] - 公司于2023年8月完成首笔JOLCO发动机交易 [2] 公司观点 - 公司执行副总裁兼首席财务官称JOLCO市场是多元化融资的有吸引力方式 公司借此深化与日本交易对手关系 并为航空公司客户提供有吸引力的租赁和融资解决方案 [2]

文章核心观点 - 威利斯租赁金融公司子公司威利斯可持续燃料公司与可持续技术全球领导者合作推进英国可持续航空燃料项目，目标是2028年第一季度投产 [1] 公司合作 - 威利斯可持续燃料公司与庄信万丰和阿克森斯达成许可和工程协议，推进英国提赛德可持续航空燃料项目 [1] - 庄信万丰将提供与英国石油公司合作开发的FT CANS™技术，助力项目实现商业规模生产 [3] - 阿克森斯将为项目提供先进解决方案，支持英国先进可持续航空燃料市场发展 [3] 项目情况 - 项目获英国运输部先进燃料基金拨款，是实现英国政府2050年净零目标的重要一步 [2] - 项目目前处于详细设计阶段，麦克德莫特将提供早期工程、采购和施工相关服务 [2] - 项目目标是2028年第一季度开始商业运营，预计年产能14000吨（约每天50000升）可持续航空燃料 [1] - 项目技术生产的燃料可与传统喷气燃料无缝混合，相比现有燃料可减少约80%温室气体排放 [4] 公司业务 - 威利斯租赁金融公司租赁商用飞机发动机等设备，提供交易、管理和报废解决方案等服务 [6] - 威利斯可持续燃料公司致力于开发、建设和运营项目，助力航空业脱碳 [6] 合作方简介 - 庄信万丰是可持续技术全球领导者，利用先进金属化学为客户提供脱碳和减排解决方案 [9] - 阿克森斯集团提供石油和生物质转化等领域的解决方案，覆盖全价值链，减少环境足迹 [11]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司税前利润（EBT）为1.526亿美元，较上一年增长8550万美元，增幅达127%；第四季度EBT为3040万美元，较2023年第四季度的2100万美元增长940万美元，增幅44.8% [21][22] - 2024年全年营收达5.692亿美元，创历史新高；核心租赁租金收入为2.382亿美元，利息收入为1170万美元 [23] - 2024年维护储备收入为2.139亿美元，较2023年增长8020万美元，增幅60%；备件和设备第三方销售额为2710万美元，较2023年增长670万美元，增幅33% [25][26] - 2024年租赁设备销售净收益为4510万美元，与1.712亿美元的总设备销售额相关，销售利润率为26.3%，而2023年销售收益为1060万美元，总销售额为8510万美元，利润率为12.5% [27] - 2024年维护服务收入为2420万美元，与2023年持平，毛利率略为负1% [28] - 2024年折旧费用增长1.7%，达9250万美元；设备减记为1120万美元，2023年为440万美元 [29] - 2024年一般及行政费用（G&A）为1.468亿美元，2023年为1.157亿美元；G&A利润率从27.7%降至25.8% [31] - 2024年技术费用为2230万美元，低于2023年的2810万美元；净融资成本为1.048亿美元，高于2023年的7880万美元 [32][33] - 2024年公司实现归属于普通股股东的净利润1.044亿美元，较2023年的4040万美元增长159%；摊薄后每股加权平均收益为15.34美元，较2023年增长146% [34] - 2024年经营现金流增长23.8%，达2.844亿美元 [35] - 截至2024年底，公司总债务从2023年底的18亿美元增至23亿美元，加权平均债务成本从4.22%升至5.01%；杠杆率从2024年第三季度末的3.25倍略升至第四季度的3.48倍 [34][38] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心租赁业务是第四季度和全年业绩的主要驱动力 [8] - 维护储备收入增长显著，长期维护储备收入因更多资产租赁到期实现收益而增加，短期维护储备收入受整体投资组合增长等因素影响上升 [25] - 备件和设备第三方销售业务增长，WASI销售渠道为发动机投资组合实现残值提供了途径 [26] - 租赁设备销售业务收益和利润率提升，2024年销售或交换的发动机和机身数量多于2023年 [27] - 维护服务业务收入持平，因固定基地运营商服务处于建设阶段，毛利率略为负 [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 发动机市场整体表现强劲，包括整机资产和零部件市场；但市场上典型发动机租赁交易的发起存在一定稀缺性 [45] - 公司发动机投资组合的市场公允价值与账面价值差距扩大，截至2024年12月评估时，差距接近6亿美元 [80] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用飞轮商业模式，认为这是其与其他公司的差异化竞争优势，能创造更多价值、获得更高回报和投资机会 [11] - 公司概述了售后维护和服务提供商应对CFM56和V2500发动机维护需求的三种策略，即传统MRO路线、模块优化与交换、Constant Thrust产品 [12] - 公司持续寻求多元化资金来源，降低资本成本，2024年完成多项融资和再融资活动，包括第三次JOLCO融资、首次发动机仓库融资等 [36] - 公司计划在未来车间访问中实施H1A HPT耐久性套件，但全面推广尚需时日 [63] - 公司MRO业务目前主要服务于CFM56和V2500市场，未来有意拓展GTF和LEAP发动机相关业务 [67] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司业务出色的一年，得益于创新、有效执行和良好业绩；公司核心租赁业务持续强劲，全年股本回报率达21%，创上市以来最佳表现 [7][8] - 公司认为其商业模式能产生溢价回报和更多投资机会，且随着业务规模扩大，G&A利润率受益于规模效应有所下降 [11][31] - 公司预计短期维护储备收入增长趋势将持续，这得益于发动机过渡项目的支持 [87][88] - 公司认为JV业务将随着规模扩大而受益，且JV业务有时会因资产销售收益而使特定时期的盈利出现波动 [70][73] 其他重要信息 - 公司历史上多次开创行业先河，如创建首个独立发动机租赁平台、完成首个飞机发动机ABS等 [6] - 2024年公司收购了近10亿美元的发动机和飞机，其中35%为当前技术资产，65%为未来技术资产 [9] - 公司于2024年12月举办了分析师日活动，相关材料可在公司网站投资者板块查看 [11] - 公司在2024年通过特别股息和定期股息向股东返还资本，并在2025年2月支付了连续第三个季度的定期股息 [37] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请更新发动机市场的价值情况 - 发动机市场整体强劲，包括整机和零部件市场；市场上典型发动机租赁交易发起有一定难度，但公司在交易发起方面表现出色，有强大的业务管道；Constant Thrust交易是公司成功发起业务的案例，能为客户解决维护问题 [45][47][48] 问题2: 公司是否有测试单元，其可用性如何 - 公司目前没有测试单元，正在考虑建设；测试单元插槽的可用性因时而异 [51] 问题3: 12月宣布行使购买的30台LEAP - 1A和LEAP - 1B发动机是否有显著折扣，预计交付时间 - 无法透露是否有折扣；尚未确定具体交付日期，预计未来几个月确定 [57][59] 问题4: 6月宣布可能购买的15台普惠发动机是否全部购买 - 实际购买了9台 [61] 问题5: 公司是否会投资H1A HPT耐久性套件，实施该套件需要多长时间 - 公司计划在未来车间访问中实施部分耐久性套件，但全面推广尚需时日；耐久性套件不仅包括HPT叶片，还包括其他组件；公司145维修站今年早些时候完成了首次反向 bleed系统（RBS）安装 [63][64] 问题6: 新型技术发动机耐久性提升对公司MRO业务增长计划有何影响 - 公司MRO业务目前主要服务于CFM56和V2500市场，对GTF和LEAP发动机业务涉足有限，但未来有意拓展；新型发动机虽有望增加在翼寿命，但也可能比上一代设备有更多车间访问需求，公司认为自身在租赁和MRO业务方面均有优势 [67][68] 问题7: 过去几个季度JV业务收益较之前变薄的原因 - 公司认为JV业务会随着规模扩大而受益；JV业务有时会因资产销售收益而使特定时期的盈利出现波动 [70][73] 问题8: 请说明发动机投资组合的公允价值与账面价值的差异 - 公司发动机投资组合的市场公允价值与账面价值差距呈扩大趋势，一年前差距接近4亿美元，截至2024年12月评估时，差距接近6亿美元 [79][80] 问题9: 2025年短期不可报销使用费用在总季度储备收入中的占比预期，以及可报销和不可报销收入的比例趋势，投资组合短期和长期部分的预期比例 - 短期维护储备收入同比显著增加，预计这一趋势将持续，主要受发动机过渡项目支持；公司不提供业务预测 [87][88] 问题10: 若货币政策不放松，影响公司业务的主要因素是什么，能否将压力部分转移到租金价格上 - 公司历史上能够随着利率上升对投资组合进行重新定价，如2023年的ABS业务 [90] 问题11: 公司长期租赁投资组合的延期率情况，延期时维护储备收入的确认方式，以及投资组合的长短期限结构是否与9月30日时相似 - 长期租赁延期率高于历史水平，公司会借此机会重新定价；维护储备收入通常在资产归还时确认；投资组合长短期限结构与之前大致一致，且截至年底未来技术资产占比升至53% [96][98][100]