公司概况 - Lyft是美国和加拿大多模式交通网络平台 通过移动应用程序连接司机和乘客 提供包括网约车、自行车、滑板车及短期车辆租赁(Express Drive)等服务 同时通过Lyft Business为企业客户提供解决方案 [1] 财务表现 - 2023-2024年收入增长3139% EBITDA从亏损3591百万美元转为盈利273百万美元 自由现金流从亏损24806百万美元改善为76627百万美元 实现IPO以来首次转正 [3] - 同期股价下跌30% 过去1/3/5年股价表现分别落后竞争对手Uber 37%/287%/210% [4] 市场竞争格局 - 美国网约车市场呈双寡头格局 Uber占据75%份额 Lyft占24% 其余由Curb等小众平台占据 [4] - 与全球化布局的Uber相比 Lyft仅在美国和加拿大运营 缺乏食品配送等多元化业务 对Uber的定价策略高度敏感 [4] 资本结构问题 - 2019年以来流通股数量几乎翻倍 当前股票薪酬(SBC)每年约330百万美元 占市值49% [4] - 双重股权结构下 创始人通过20倍投票权股份掌握308%投票权 但仅持有23%股权 [7] 股东行动与公司回应 - Engine资本要求战略评估、优化资本配置及取消双重股权结构 曾提名两名董事但最终撤回 因公司承诺未来季度实施重大股票回购 [2][8] - 公司宣布将股票回购授权增至750百万美元 承诺未来3个月回购200百万美元 12个月内回购500百万美元 [8] 潜在战略方向 - 可能被DoorDash(800亿市值)等配送平台收购 或与Waymo等自动驾驶企业合并 以获取规模效应和协同价值 [5] - 当前企业价值/2026年预期EBITDA倍数仅66倍 存在收购溢价空间 [5]

投资组合调整 - Pershing Square Capital清空了耐克(NKE)的股票持仓 该持仓此前占投资组合的11% 为第六大持仓[2][4] - 同期新建了优步(UBER)的头寸 目前已成为最大持仓 占比近18%[2][10] 耐克投资策略分析 - 清仓原因包括：过度转向DTC模式损害批发渠道 商品结构忽视体育属性 过度依赖畅销款而缺乏创新[5] - 仍通过深度实值看涨期权保持风险敞口 认为成功转型后期权收益可达股票的两倍[6] - 2025财年Q3销售额同比下降9% DTC渠道下滑12% 导致毛利率下降3.3个百分点[7][8] 优步投资逻辑 - 2024年底估值回落时建仓 年内股价已上涨53%[10] - 竞争优势体现在：规模效应 低成本结构 网络效应形成护城河 2019年以来订单量年复合增长20%达1600亿美元[12] - 管理层预计中期盈利增速可达30% 当前估值仍具吸引力[12] - 对自动驾驶威胁的反驳：技术尚不成熟 高事故率 平台动态供需模型具备整合AV的潜力[13]

Lyft 2025年第一季度业绩 - 每股收益19美分 低于Zacks共识预期20美分 但同比有所改善 [1] - 营收14.5亿美元 低于Zacks共识预期14.6亿美元 但同比增长14% [1] - 活跃骑手数量达2420万 同比增长11% [1] - 总预订额41.6亿美元 同比增长13% [1] - 调整后EBITDA达1.065亿美元 同比大增79.2% 调整后EBITDA利润率从1.6%提升至2.6% [2] 管理层评论 - CEO强调连续16个季度实现双位数总预订额增长 3月底单周订单量创历史新高 双平台司机对Lyft偏好度提升23个百分点 [2] - CFO指出第一季度出行量增长16% 过去12个月经营活动现金流近10亿美元 将股票回购授权增至7.5亿美元 [2] 财务状况 - 季度末现金及等价物9.8549亿美元 较上季度7.5932亿美元显著增加 [3] - 长期债务净额5.4987亿美元 较上季度5.6596亿美元略有下降 [3] 股票回购计划 - 董事会批准将股票回购计划总额增至7.5亿美元 未来12个月计划使用5亿美元 其中2亿美元将在未来3个月内执行 [4] 2025年第二季度指引 - 预计出行量将实现中双位数同比增长 总预订额预计增长10-14% 达44.1-45.7亿美元 [5] - 调整后EBITDA预计1.15-1.3亿美元 利润率区间2.6%-2.8% [6] 同业表现 - Uber第一季度每股收益83美分超预期 去年同期亏损32美分 营收115亿美元同比增长14% [9][10] - 百度预计第一季度每股收益1.96美元 同比下滑28.99% [8]

财务数据和关键指标变化 - Q1 2025是公司有史以来最强的第一季度，实现了活跃骑手、乘车次数和司机工作时长的创纪录增长 [6][7] - 本季度总预订量、调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）和自由现金流均创下Q1纪录，总预订量连续十六个季度实现同比两位数增长 [7] - 过去十二个月公司接近产生10亿美元现金，因此将股票回购计划增加至7.5亿美元 [8][9] - Q1平均价格仍低于第四季度，但同比略有上升 [14] - 价格锁定会员数量较Q4增长21%，留存率高达约75% [82] - 2024年加拿大市场增长了一定比例，Q1乘车次数增长55%，该市场每单总预订量低于美国平均水平 [115] - Q1在印第安纳波利斯和夏洛特等城市同比增长超过30% [117] 各条业务线数据和关键指标变化 - 通勤成为公司最大的使用场景，约占乘车次数的三分之一，而十年前这一比例为0% [79][80] - 等待省钱模式的骑手约三分之一的时间使用该模式，且乘车次数约为普通骑手的两倍 [76] - 非紧急医疗运输等医疗保健乘车业务同比增长约30% [131] 各个市场数据和关键指标变化 - 加拿大市场增长显著，2024年实现增长，Q1乘车次数增长55%，即将在魁北克和几个城市推出服务 [115] - 美国一些历史上代表性不足的市场，如印第安纳波利斯和夏洛特，Q1同比增长超过30% [117] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过LiftSilver拓展新的客户群体，并通过收购Free Now进入欧洲市场，以实现持续增长 [9] - 公司的定价策略是保持竞争力和可靠性，同时通过创新功能提高平台的吸引力 [14][26][28] - 公司积极与AV供应商合作，认为AV是一个巨大的机遇，能够增加供应、拓宽业务组合，并计划通过FlexDrive提供车队管理服务 [34][35][37] - 公司认为在AV合作中，能否更好地实现资产货币化比是否率先合作更重要，并且拥有集成的车队管理解决方案是其优势 [97][98] - 公司推出美国出租车计划，旨在增加车队供应的多样性，并借鉴Free Now的专业知识 [92][94] - 公司计划在广告业务上实现1亿美元的运行率，并通过与零售商和商家合作，提供基于用户目的地的流量，吸引绩效广告预算 [103] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对公司2025年及以后的发展充满信心，认为公司处于有利地位，能够继续实现增长 [10][137] - 管理层认为市场上的价格波动是正常现象，公司的定价策略不会发生重大变化，创新将是公司的主要竞争优势 [26][27][28] - 管理层认为AV市场仍处于发展初期，长期来看，AV有望增加供应、降低运营成本，但这可能需要较长时间 [49][51] - 管理层认为Free Now在欧洲出租车市场具有优势，公司可以将自身的定价和市场动态知识与Free Now的车队管理专业知识相结合，实现互利共赢 [72][73] - 管理层认为公司的广告业务进展顺利，有望实现目标，并通过扩大广告格式和与品牌合作，提高广告效果 [103][105][106] - 管理层认为公司业务对经济不确定性具有一定的韧性，目前数据显示业务持续增长，未出现疲软迹象 [127][128][130] 其他重要信息 - 公司自本次电话会议起，完整的准备发言将在电话会议前发布在投资者关系网站上 [3] - 公司在电话会议中会做出前瞻性陈述，这些陈述存在风险和不确定性，实际结果可能与预期存在重大差异 [3][4] - 公司将讨论非GAAP财务指标，这些指标不能替代GAAP结果，历史GAAP与非GAAP结果的对账可在公司的收益材料中找到 [5] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：谈谈定价环境以及保险如何纳入定价公式？ - 美国市场平均价格在Q1仍低于第四季度，但同比略有上升，公司定价策略保持不变，旨在保持竞争力和可靠性 [14][15] - 公司在保险方面继续推进相关计划，通过技术、产品和合作伙伴关系创新提高平台安全性，目前保险计划进展顺利，暂无新的更新 [16][17][18] 问题2：如何看待公司在市场中的定位和定价前景，以及国际扩张的野心？ - 公司认为定价不是主要的竞争领域，创新才是关键，公司将继续通过推出创新功能提高平台的吸引力 [26][27][28] - 公司在加拿大市场取得了显著增长，收购Free Now后，近期将专注于优化其在九个国家的业务，而不是进一步扩张，但不排除未来有更多国际扩张的可能性 [29][30][31] 问题3：与May Mobility的合作以及对AV市场的看法？ - 公司与May Mobility的合作计划于今年夏天在亚特兰大推出，明年将在德克萨斯州与Marubeni合作推出相关项目 [33][34] - 公司认为AV是一个巨大的机遇，能够增加供应、拓宽业务组合，并且公司拥有集成的车队管理解决方案，能够更好地实现资产货币化 [34][35][38] 问题4：AV规模化对定价和会员频率的影响，以及对Waymo Toyota合作的看法？ - 目前很难确定AV规模化对定价和会员频率的长期影响，因为不同市场的AV定价和服务水平存在差异，且保险、利用率等因素也不确定 [49][50][51] - 公司认为AV市场将经历不同的发展阶段，最终个人或小舰队车主可能会拥有AV，公司正在为此做准备，与Mobileye的合作至关重要 [55][56][57] 问题5：如何投资Free Now以及其出租车和拼车业务的混合策略？ - 公司认为Free Now在欧洲出租车市场具有优势，公司可以将自身的定价和市场动态知识与Free Now的车队管理专业知识相结合，实现互利共赢 [72][73] - 公司将在完成收购后进行基础整合，并继续评估增长机会，目前预计收购将在下半年完成 [74][75][76] 问题6：美国出租车计划能否加速公司增长，以及推广到更多城市的难度？ - 公司推出美国出租车计划，旨在增加车队供应的多样性，并借鉴Free Now的专业知识，但目前无法确定该计划是否能加速公司增长 [92][94] - 公司认为在AV合作中，能否更好地实现资产货币化比是否率先合作更重要，并且拥有集成的车队管理解决方案是其优势 [97][98] 问题7：广告业务的进展如何？ - 公司计划在广告业务上实现1亿美元的运行率，目前进展顺利，团队正在不断扩大，并且看到了强劲的成果 [103][104][105] - 公司通过与零售商和商家合作，提供基于用户目的地的流量，吸引绩效广告预算，并扩大广告格式，提高广告效果 [102][106][107] 问题8：较低的每单总预订量的驱动因素，以及Delta合作结束的影响？ - 较低的每单总预订量主要是由于公司在加拿大和美国一些历史上代表性不足的市场的业务增长，这些市场的每单总预订量低于美国平均水平 [115][117] - Delta合作于4月7日结束，目前仍处于早期阶段，预计该合作结束将对公司的乘车次数和总预订量产生约1%和2个百分点的影响 [118][119] 问题9：Q2指导的增长驱动力，以及是否考虑消费者支出风险？ - 公司预计Q2通勤业务将继续保持强劲，同时一些代表性不足的市场和顶级市场的增长也将对业绩产生积极影响 [125][126] - 公司目前未在数据中看到消费者支出疲软的迹象，业务在各模式和使用场景下持续增长 [127][128] 问题10：公司业务在经济衰退中的韧性如何？ - 公司认为出行行业具有一定的韧性，因为需求持续存在，且业务与人们的日常生活密切相关，如通勤和医疗保健乘车 [130][131] - 公司拥有大量的司机资源，这在经济衰退时可以为人们提供额外的收入来源，对经济起到稳定作用 [133][134]

业绩总结 - Q1'25总预订额达到42亿美元，同比增长13%，创下第一季度新纪录[22] - Q1'25调整后EBITDA为1.06亿美元，调整后EBITDA利润率为2.6%[31] - 预计Q2'25总预订额将在44.1亿至45.7亿美元之间，同比增长10%至14%[36] - 2023财年总收入为44.04亿美元，2024财年预计增长至57.86亿美元，2025财年预计为14.50亿美元[38] - 2023财年净亏损为3.40亿美元，2024财年预计净收入为2280万美元，2025财年预计净收入为260万美元[38] 用户数据 - Q1'25骑行次数达到2.184亿，同比增长16%，创下第一季度新纪录[25] - Q1'25活跃骑手人数达到2420万，同比增长11%，创下第一季度新纪录[28] - 2023财年活跃骑手数量为19.6百万，2024财年预计增长至24.2百万[38] - Lyft在美国的可寻址市场约为3000亿次个人车辆骑行，去年通过Lyft预订的骑行不到1%[9] 现金流与财务状况 - Q1'25自由现金流为9.2亿美元，涵盖过去12个月的总和[34] - 2023财年自由现金流为-2.48亿美元，2024财年预计为7.66亿美元，2025财年预计为2.81亿美元[38] - 财政2023年第一季度净现金流出为9,820万美元，财政2024年预计为1.56亿美元，财政2025年第一季度预计为2.87亿美元[46] - 财政2023年现金及现金等价物期末余额为7.718亿美元，财政2024年为9.460亿美元，财政2025年为12.469亿美元[46] 未来展望 - Q2'25调整后EBITDA预计在1.15亿至1.3亿美元之间[36] - 2024财年第一季度运营活动净现金流预计为132.0百万美元，第二季度为478.2百万美元，第三季度为739.9百万美元，第四季度为849.7百万美元[65] - 2025财年第一季度自由现金流预计为919.9百万美元[65] 股票回购与市场策略 - 公司将股票回购计划的授权增加至7.5亿美元，计划在未来12个月内回购5亿美元的股票[36] - Lyft与FREENOW的总可寻址市场为每年10亿次个人车辆骑行，去年Lyft和FREENOW的骑行总数约为161亿次[9] 成本与支出 - 财政2023年总成本和费用为48.79亿美元，财政2024年预计增长至59.05亿美元，财政2025年预计为14.79亿美元[41] - 财政2023年GAAP研发支出为5.56亿美元，财政2024年预计为3.97亿美元，财政2025年预计为1.12亿美元[52] - 财政2023年GAAP销售和市场支出为4.81亿美元，财政2024年预计为7.89亿美元，财政2025年预计为1.82亿美元[54]

公司业绩 - 第一季度每股收益83美分 超出Zacks Research预估的51美分 [1] - 营收115 3亿美元 略低于市场预期 [1] - 股价下跌1 4%至84 65美元 终止三日连涨趋势 [1][2] 股价表现 - 近期高点触及86 50美元 但未能突破10月11日创下的87美元历史高位 [2] - 年内累计涨幅达40 7% 80美元支撑位限制当前跌幅 [2] - 14日相对强弱指数(RSI)为79 接近超买区域 回调预期增强 [2] 期权交易 - 期权成交量达21 3万份(15万看涨+6 3万看跌) 为平日同期4倍 [3] - 最活跃合约为5月87 50美元看涨期权 其次为5月9日到期的80美元看跌期权 [3]

分析师评级与目标价 - 美国银行证券分析师Justin Post维持Uber买入评级 目标价从95美元上调至96美元 [1] - 公司将于5月7日开盘前公布季度财报 [1] 财务预测 - 第一季度总预订量预计435亿美元 高于市场预期的429亿美元 [1] - 第一季度收入预计117.3亿美元 高于市场预期的116.2亿美元 [1] - EBITDA预计18.9亿美元 高于市场预期的18.4亿美元 [2] - 第二季度预订量预计476.5亿美元 高于市场预期的457.9亿美元 [7] - 第二季度收入预计129.4亿美元 高于市场预期的123.4亿美元 [7] 业务板块表现 - 出行业务预订量预计同比增长21%(剔除汇率影响) 但增速较BAC信用卡数据显示的在线交通支出有所放缓 [2] - 配送业务预计稳定增长18%(剔除汇率影响) 但BAC信用卡数据显示在线配送增长较第四季度放缓1个百分点 [4] - 杂货零售板块预计为第一季度增长贡献2个百分点 因公司与之前不愿与第三方应用合作的品牌达成协议 [4] 自动驾驶进展 - 与Waymo合作在奥斯汀独家上线自动驾驶服务 Uber负责匹配和车队管理 Waymo负责车载软件和路边援助 [5] - 与大众汽车合作在洛杉矶等城市部署自动驾驶车辆 大众ID Buzz将于2025年底开始测试 2026年通过Uber提供载客服务 [6] - 特斯拉CEO马斯克重申将在6月在奥斯汀开始提供全自动驾驶付费乘车服务 [7] 市场表现 - 公司股价周一收盘上涨1.36%至85.43美元 [8]

公司治理与资本结构 - Engine Capital提议Lyft实施7.5亿美元的加速股票回购计划并取消双重股权结构[1] - Lyft联合创始人持股2.3%但拥有30%投票权 董事会采用分期选举机制阻碍全面改组[2] - Engine Capital提名两名董事候选人 称此前与Lyft董事会的协商尝试遭拒[3] 公司经营业绩 - Lyft宣称2024年实现创纪录的总预订量、调整后EBITDA和自由现金流[3] - 公司2024年超额完成投资者日目标 2025年初启动首次股票回购计划[4] - 近期宣布收购欧洲出行平台FREENOW 强化欧洲市场布局[4] 资本运作举措 - Lyft已于2024年2月宣布5亿美元股票回购计划[6] - 2022年以来股权激励支出减少56% 新增具备资本配置专长的董事[6] - CEO表示部分改革措施在Engine Capital提议前已开始实施[5] 股东会博弈 - Lyft董事会一致建议股东支持公司提名的董事候选人[4] - 公司通过SEC文件明确反对股东签署Engine Capital提供的投票委托书[4] - CEO强调管理层持续关注客户需求与股东利益平衡[5]

文章核心观点 - 优步首席执行官达拉·科斯罗萨希预测，自动驾驶汽车最早将于2040年取代人类驾驶的汽车，优步的未来是自动驾驶，但这个万亿美元的行业还会有其他参与者，在自动驾驶汽车大规模部署和运营之前，需要先建立一个支持它们的生态系统 [1] 自动驾驶行业发展预测 - 未来15到20年，机器人司机将大规模取代人类司机，优步车队和其他车辆都将实现自动驾驶 [2] - 有证据表明机器人司机比人类司机更安全，它们不会分心，软件每天都在根据实际情况进行学习和再训练 [3] 自动驾驶汽车普及条件 - 需要建立全国统一的监管环境，还需要地面运营、清洁和维护仓库以及充电站等支持性生态系统 [4] - 自动驾驶汽车成本需从目前的数十万美元降至数万美元，运营商才能盈利，使自动驾驶汽车普及 [5] - 消费者需有足够多的人愿意乘坐自动驾驶汽车，运营商才能生存和发展 [5] 自动驾驶技术现状 - 自动驾驶技术正在不断进步，人工智能的行为越来越像人类，自动驾驶汽车的驾驶方式会越来越像超级安全的人类司机 [6][7] - 机器人司机的安全门槛比人类司机更高，人们对软件故障的容忍度较低 [8] 行业竞争与市场情况 - 优步首席执行官认为交通行业是一个万亿美元以上的行业，不会出现赢家通吃的局面，拼车服务可能最终会超过个人汽车拥有量 [9] - 优步扩展自动驾驶汽车服务到东海岸城市的时间取决于当地法规，目前加州和德州是最开放的市场 [9][10] - 关税旨在保护当地制造商，但可能会使公司陷入自满，而不是保持竞争力 [10][11] 优步业务情况 - 尽管宏观经济动荡，但优步业务“相当稳定”，具有抗衰退能力，经济衰退时更多人会为平台开车，降低成本并维持业务量 [11]

网约车保险行业概述 - 网约车驾驶属于商业活动 个人汽车保险通常将其排除在外 网约车公司提供的保险在时间和覆盖范围上存在缺口 可能使司机面临损失风险 [2] - 网约车保险旨在解决此问题 它在个人保险与网约车公司保险之间提供无缝衔接的保障 部分保险公司的网约车保险还能在载客期间增强对司机的保护 [3] - 许多大型保险公司提供网约车保险 可作为个人车险的附加条款或批单购买 也可作为独立的单独保单购买 [4] 网约车保险覆盖范围 - 网约车保险通常在司机登录应用程序后生效 根据保险公司不同 其有效期可能持续到司机接单前 甚至更长时间 [4] - 覆盖类型通常包括财产损害责任险和人身伤害责任险、综合险、碰撞险以及未投保/保险不足驾驶人险 [7] - 作为现有保单的附加险购买时 其保障不会超过个人车险的原有范围 例如 若个人保单不含碰撞险 则车辆损坏无法获得赔付 [5] - 网约车保险不覆盖付费乘客的受伤或付费行程中造成的财产损害 这些费用由Uber或Lyft提供的保险承担 [6] 网约车公司保险政策 - Uber和Lyft被称为交通网络公司 其提供的保险称为TNC保险 该保险在司机登录公司应用程序时开始生效 [8] - TNC保险最低包括责任险 至少为每人5万美元 每起事故10万美元的人身伤害赔偿 以及每起事故2.5万美元的财产损失赔偿 [9] - 当司机接单或载客时 保障会提高 在大多数市场 责任限额至少提高到100万美元 还可能获得人身伤害保护等其他保障 [10] - 在司机接单后 Uber和Lyft提供综合险和碰撞险 但前提是司机的个人保单已包含这些险种 且自付额为2500美元 [11] 保险成本与要求 - 增加网约车保险将提高保费 但具体金额因公司而异 例如 State Farm表示其网约车批单会使个人保单保费增加15%至20% Mercury保险则报价“低至每天0.9美元” [6] - Uber和Lyft要求用于网约车的车辆必须拥有州政府强制规定的责任险 司机个人保单若包含综合险和碰撞险 则可在完成行程期间通过TNC保险获得相应保障 [13] 其他相关服务与注意事项 - 网约车保险同样适用于DoorDash、Uber Eats和Instacart等配送服务的司机 这些公司也被视为TNC 但具体覆盖类型可能因保险公司而异 [13] - 未告知保险公司从事网约车驾驶可能违反保单条款 导致索赔被拒、保单被取消或不予续保 [14] - 为Uber或Lyft驾驶通常需要额外保险 因为标准汽车保险通常在司机通过网约车应用等待接单时不予承保 [15]