新能源车充电需求概况 - 截至2024年12月底，上海新能源汽车保有量达151.2万辆，为全国最高城市 [1] - 2025年上半年上海新车销售中新能源车占比为43.3% [1] - 新能源车充电需求呈现明显"潮汐特征"，超过60%充电发生在夜间（22:00—6:00）[1] - 夜间充电快速增长，有助于电网系统调峰平谷，助力达成"双碳"目标 [1] 纯电重卡市场现状与政策刺激 - 上海对提前报废换购纯电重卡实施巨额补贴，电池容量≥280kWh补贴标准为630元/kWh [2] - 以400kWh车型为例，单车补贴超25万元，达到新车售价一半左右 [2] - 上海纯电重卡销售量从2023年807辆跃升至2024年2617辆 [2] - 2025年1月至8月，上海纯电重卡销售量巨幅增长至17412辆，跃居全国第一 [2] 纯电重卡销售与运营的脱节 - 截至2025年1季度末，在上海本地营运的纯电重卡仅约一千辆 [3] - 绝大多数上海补贴购买的纯电重卡流向了河北、山西等省份 [3] - 上海留不住纯电重卡的最大原因是充电难，具体表现为"停车难"、"充电慢"和"进站难" [3] 充电难问题分析：停车难 - 重卡车头尺寸约长7米宽2.5米，带拖挂全长可达17.5米，对场站空间要求高 [4] - 重卡专用站需满足停车位长度18米、车辆转弯半径30米等条件 [4] - 一辆带拖挂重卡的综合停车面积约100平方米，在上海难找满足几十辆卡车停放的建站用地 [4] 充电难问题分析：充电慢 - 纯电重卡电池容量普遍在400kWh以上，使用普通充电设备充电需超4小时 [5] - 使用最大功率400kW以上重卡专用快充设备，可将充电时间缩减至90分钟内 [5] - 安装大功率充电设备需电力公司调度更多电力资源，场站运营方需投入更多资金 [6] 充电难问题分析：进站难 - 上海已投入运营的重卡专用站及兼容卡车的公交车充电站合计约仅10家 [7] - 上海本地重卡保有量近10万辆，若一半油改电将有5万辆纯电卡车 [7] - 以一个标准重卡专用站（装机功率2500kW）为例，一天最多服务38车次 [7] - 满足2万辆车每天充电一次需求，需建设约525个该规模重卡专用站 [7] 对新能源重卡充电站的发展建议 - 应单独统计重卡专用站，在制定充电站政策时给予单独适配性考虑 [9] - 鼓励新建站、改建条件合适的小型车充电站，重新启用建站补贴政策 [9] - 电力公司应为新建重卡专用站设绿色审批通道，优先铺设外线，调度电力资源 [10] - 建议电力公司与充电站协商更灵活电价，延长站点有效服务时间 [10] - 建议将满一定年限国五排放标准重卡纳入提前报废换新补贴范围 [10] - 重卡专用站普遍面积较大，具备配套司机驿站条件，建议提出统一建设标准 [11]