Cybercab产品发布与定价 - 特斯拉首款量产Cybercab下线，该车为无方向盘和踏板的纯无人驾驶车辆 [1][4][10] - 马斯克确认Cybercab售价将不超过3万美元，按当前汇率折合人民币约20.69万元 [1][12][13] - 该定价使Cybercab成为特斯拉旗下最便宜的产品，且具备自动驾驶功能 [15] Cybercab产品设计特点 - 车辆外观无传统外后视镜和门把手，采用剪刀式车门和封闭式轮毂设计 [4][6][7] - 车内采用双座位布局，主驾位无方向盘和踏板，完全面向无人驾驶场景设计 [8][10] 行业影响与成本基线 - Cybercab的定价（约20万元人民币）为Robotaxi行业设立了新的整车成本基线 [15][24] - 行业主要玩家（如萝卜快跑、文远知行、小马智行、Waymo）均已推出新一代Robotaxi车型，共同趋势是降本 [16][18][20][21] - 降本主要体现在三个方面：运营上实现主驾无人以降低人力成本；动力上采用纯电以降低能耗成本；传感器上因产业链成熟和技术创新使自动驾驶套件成本大幅下降 [23] - 整车成本直接影响折旧成本，以24万元成本、运营8年为例，日均折旧成本超82元，而Cybercab的更低成本将加速实现收支平衡和商业化闭环 [23][24] - 萝卜快跑第六代车RT6的发票价格为20.46万元，规模部署后已在武汉实现UE（单位经济效益）转正 [16][18] 特斯拉面临的诉讼 - 特斯拉作为原告，起诉加州机动车管理局，要求撤销其关于“Autopilot”和“Full Self-Driving”功能为虚假宣传的裁决 [25] - 特斯拉作为被告，在一起2019年涉及Autopilot的致命事故中被判赔偿2.43亿美元，近期上诉被驳回，预计将继续上诉 [25]

特斯拉Cybercab产品发布 - 特斯拉首款Cybercab已于得克萨斯超级工厂下线，这是一款双门双座、无方向盘和踏板的无人驾驶出租车（Robotaxi）[7] - 车辆完全依赖FSD系统运行，搭载35kWh电池组，CLTC续航约320公里[6] - 该车最早于2024年10月在洛杉矶亮相，目标年产能约200万辆，预计最终产量将超过特斯拉其他所有车型[9] Cybercab的设计与制造革命 - 该车型采用名为“解构制造（Unboxed）”的全新组装工艺，车身分模块并行装配，大幅提升效率[13] - 目标产能下，单台组装时间有望缩短至5-10秒，远低于Model Y的34-35秒[16] - 零部件数量约为Model 3的一半，车身结构组件比Model Y减少60%，显著降低了重量和成本[16] 成本与运营模式 - Cybercab预计售价在2.5万至3万美元之间[18] - 特斯拉的目标运营成本是每英里0.2美元，约为Uber价格的10%-20%[24] - 车辆取消了物理充电接口，通过地面感应充电板自动补能，实现全链路无人干预[18] - 公司计划在高需求城市部署自营车队，并允许个人车主购买后加入“特斯拉车队”赚取收入[24] 自动驾驶技术路径 - Cybercab搭载Hardware 4.0芯片，完全依赖8个高清摄像头和端到端神经网络，未使用激光雷达[20][22] - 特斯拉FSD系统累计行驶里程已超过100亿英里，在特定城市的接管里程间隔呈指数级增长[22] - 公司目标是在2026年中实现“无监督FSD”在特定地区的法律准入[22] Robotaxi市场前景与行业影响 - 高盛预测，美国Robotaxi市场到2030年年营收将达到950亿美元，全球潜在市场可能超过5000亿美元[41] - 2025年至2040年，该行业年复合增长率预计将保持在70%以上[41] - 由于消除了司机成本（占传统网约车成本的60%-70%），Robotaxi运营商的营业利润率有望从传统车企的5%-10%提升至20%-30%[41] - 行业分析师认为，特斯拉的潜力在于其庞大的存量车队，可通过FSD升级转变为Robotaxi，使其估值逻辑从硬件制造商转向SaaS平台商[41] - 高盛预测，到2030年，特斯拉FSD软件授权和Robotaxi抽成可能贡献其50%以上的利润[42] 监管与法律挑战 - 美国联邦机动车安全标准目前规定，每家车企每年仅能获得2500辆无方向盘车辆的上路豁免额度，这对特斯拉数百万产能目标构成限制[26] - 美国国会正在讨论将豁免上限提高至9万辆，但仍面临反对[28] - 事故定责将从“驾驶员责任”转向“系统责任”，要求公司承担更高的法律赔付风险[28] 自动化维护与清洁 - 为实现每英里0.2美元的运营成本，特斯拉致力于消灭人工维护，开发了全自动化的“清洗房”[30] - 车辆能通过传感器自检，并自动导航至清洗房，在清洁同时完成无线充电[30][32] - 清洗房集成UV光消毒、高温净化、微米级消毒液雾喷射以及特种机器人清洁臂，实现全方位自动化清洁[34][35] - 机器人Optimus将驻守高级清洗站，处理如呕吐物清理等复杂突发情况[37] 对汽车工业与社会的影响 - 无人驾驶出租车的普及可能改变城市结构，减少对庞大停车场和加油站的需求，并因出行成本降低而扩张城市地理边界[28] - 2026年后出生的新生代可能不再将驾照视为必需品，驾驶可能退化为一种“赛道爱好”[28] - 特斯拉的竞争对手已从传统车企转变为Uber、Waymo等出行平台乃至公共交通系统[28]

自动驾驶与智能驾驶行业政策与技术动态 - 最高人民法院首次发布专题指导性案例 明确在激活辅助驾驶功能情形下驾驶人仍为实际驾驶者并负有安全责任 利用私自安装配件逃避监测的即便不在主驾位也需担责 [1] - 最高法此举为行业划定法律红线 将强化驾驶人安全责任认知 合规性要求提升将加速行业洗牌 技术领先且安全标准严格的企业有望受益 [1] - Alphabet旗下Waymo公司宣布开始在基于吉利平台的Ojai车型上部署其第六代自动驾驶系统 并向员工提供无人驾驶出租车服务 [2] - Waymo部署新一代系统有望强化其技术优势 并通过与吉利合作打开中国供应链协同空间 技术升级有望加速自动驾驶商业化进程 [2] 汽车市场交易与消费趋势 - 2026年1月全国二手车市场交易量达172.92万辆 同比增长18.33% 交易金额达1106.12亿元 [3] - 乘用车中基本型乘用车、SUV、MPV交易量同比均上扬 MPV成为增长重要驱动力 交叉型乘用车活跃度提升 商用车中客车与载货车交易量同比正增长 [3] - 二手车市场量价齐升反映交易活跃度超预期 MPV与SUV需求释放或反映消费升级趋势 商用车复苏印证物流行业景气度回升 [3] - 政策红利持续释放下 二手车流通效率提升将加速行业整合 头部平台及检测认证类企业有望受益 [3] 新能源汽车企业战略与售后服务 - 小米集团创始人雷军宣布第一代小米SU7正式停产 但承诺为SU7提供10年以上的备件保障 服务标准不变 [4] - 此举体现了对客户服务的长期承诺 有助于巩固品牌信誉 增强投资者对公司可持续发展能力的认可 [4] - 对新能源汽车板块而言 这可能引导行业从单纯追求销量转向注重全生命周期服务 提升整体竞争维度 [4] - 企业重视售后保障有利于优化消费者预期 增强对产业健康发展的信心 为相关板块注入稳定因素 [4]

阿联酋自动驾驶发展环境 - 阿联酋政府设定明确目标，计划到2030年实现25%的出行方式为无人驾驶，作为其“2030国家人工智能战略”的一部分，预计此举可使碳排放减少15%，事故发生率降低18% [4] - 阿联酋在迪拜、阿布扎比等地的重点区域规模部署了5G专网与车路协同路侧单元，提供了稳定、低延迟的车路通信环境 [11] - 阿联酋道路条件优越，新建城区道路宽直、标识统一，且行人稀少，路况相对简单，为自动驾驶提供了理想环境 [9][11] - 阿布扎比已启动智能和自动驾驶汽车产业（SAVI）集群，政府相信该产业发展可为经济贡献高达1200亿阿联酋迪拉姆（326.7亿美元），并创造近5万个就业机会 [11] - 迪拜计划到2030年部署超过4000辆自动驾驶出租车，预计此举每年可节省60亿美元，并减少近4亿小时通勤时间 [11] 中国自动驾驶公司在中东的进展 - 文远知行在阿联酋布局最早，于2023年7月取得阿联酋首个国家级全域自动驾驶路跑牌照，并与Uber合作在阿布扎比启动L4级纯无人驾驶Robotaxi商业化运营 [14] - 截至2026年2月，文远知行与Uber的运营范围已覆盖阿布扎比约70%的核心区域，其在中东的自动驾驶车队规模接近150辆，其中Robotaxi超过100辆，并计划到2026年将中东Robotaxi车队扩充至1000台 [16] - 百度旗下萝卜快跑于2025年3月进入阿布扎比，计划到2025年底在迪拜部署100辆自动驾驶出租车，并计划到2028年将阿布扎比地区车队规模扩大到至少1000辆 [16] - 小马智行于2023年加入阿布扎比SAVI集群，并在迪拜获得自动驾驶路测许可，同时获得了沙特阿拉伯未来城市项目NEOM的1亿美元投资，用于成立合资企业开发自动驾驶技术 [17][19] - 截至2025年，萝卜快跑已在全球22座城市落地，全球出行服务次数超过1700万次，全无人订单数每周超过25万单，全球自动驾驶总里程突破2.4亿公里，其中全无人驾驶里程达1.4亿公里 [25] 自动驾驶全球竞争格局 - 特斯拉CEO马斯克在2025年12月于社交平台回应，暗示特斯拉FSD（完全自动驾驶）可能即将进入阿联酋市场 [22] - 美国自动驾驶公司Waymo选择伦敦作为其首个海外服务地区，计划于2026年推出，并沿用“先测试、再去安全员、后商业化”的成熟路径 [24] - 中国自动驾驶公司积极进行全球布局，小马智行在硅谷、北京、上海、欧洲及亚洲多地设立研发中心或开展路测合作 [24] - 文远知行将其自动驾驶服务扩展至瑞士和新加坡等地，并于2025年在新加坡开始测试 [24] - 小马智行于2026年1月在美国得州奥斯汀正式启动无安全员、无尾随监控车的Robotaxi付费运营，成为全球首个大规模公开无人化Robotaxi服务 [36] 自动驾驶发展面临的挑战与影响 - 自动驾驶在实际运营中仍面临技术挑战，例如在阿布扎比的一次体验中，因道路施工，安全员仍需接管方向盘完成最后部分路程 [7] - 金融分析机构指出，中东开发Robotaxi面临的挑战包括技术适应、运营复杂性、地缘政治不确定性以及持续的投资需求，未来18至24个月对证明商业可行性至关重要 [20] - 大规模部署自动驾驶汽车可能对就业结构产生影响，例如阿联酋若实现25%的出行自动驾驶化，可能意味着数千名出租车司机岗位受到影响 [31] - 行业专家认为，就业将发生“转型”，自动驾驶将创造新的高薪职位，如服务技术人员、远程辅助操作员、地图专家等 [31] - 其他地区的运营问题为海湾国家提供警示，例如2025年旧金山大规模停电导致Waymo自动驾驶出租车停滞，暴露了技术对基础设施的依赖及突发状况的处理难题 [34]

公司业务进展 - 曹操出行在杭州市滨江区投放Robotaxi规模已达100辆 [1][2] - 此次百辆部署是公司Robotaxi 2.0阶段的关键起步 [1][2] 公司发展战略 - 公司规划了“三步走”战略：初期为技术验证与小规模测试运营；当前阶段将完成从主驾安全员到无人化运营的过渡，并探索有人驾驶和无人驾驶混合运营；未来将以完全定制Robotaxi在全球范围开启全面商业化运营 [1][2] - 公司正与吉利及相关合作伙伴共同开发预装专属自动驾驶组件及应用的Robotaxi完全定制车型，该车型将于今年亮相 [1][2] - 公司计划至2030年累计投放10万辆完全定制Robotaxi车型 [1][2] 运营与技术设施 - 公司在杭州启用了全球首个“绿色智能通行岛”，为Robotaxi提供运营支持 [1][2] - “绿色智能通行岛”具备自动换电、自动清洁、车辆内务整理、智能调度、自动结算等功能 [1][2] - 接下来，公司将逐步延长Robotaxi单日服务时间、扩大服务覆盖范围 [1][2] 市场与地域扩张 - 在深化国内布局的同时，公司积极拓展国际合作 [1][2] - 公司已与阿布扎比投资办公室（ADIO）签署合作备忘录，将于今年在当地设立办事处 [1][2] - 公司将与阿布扎比当地机构合作，推进自动驾驶与绿色出行技术试点 [1][2]

公司业务进展 - 哈啰Robotaxi于1月20日在常州国家高新区取得道路测试许可，旗下首款前装量产自动驾驶车型HR1于当天起开展常态化道路测试 [1] - 此次路测标志着哈啰的自动驾驶业务正式进入长三角地区，并将常州作为该区域布局的首个城市 [1] - 此次路测是哈啰推动自动驾驶走向商业化运营的关键环节，未来将以常州为起点，在长三角更多城市开展合作 [5] 技术方案与车辆 - 测试车辆HR1是哈啰首款面向量产的Robotaxi车型，以端到端大模型为核心技术路径，实现L4级自动驾驶能力 [3] - 车辆采用全冗余设计，借助超过500种低样本或无样本场景的训练数据，使驾驶行为更接近人类驾驶员 [3] - 与常见模块化方案不同，该车可将传感器信息直接转化为控制指令，提升系统响应与决策的整体性 [3] 测试运营细节 - 首批测试车辆HR1将投入常州新北区，覆盖政务服务区、高校、商圈等日常出行高频区域 [3] - 测试时段为每日上午9点至下午5点，哈啰专业团队将驻守常州，负责车辆运维与安全保障 [3] - 此次路测将聚焦真实城市环境，是哈啰在长三角推进自动驾驶场景应用的重要一步 [3] 战略与生态合作 - 哈啰将借助其在出行服务与运营方面的经验，结合蚂蚁集团和宁德时代等相关合作资源，探索“技术+场景+运营”协同的自动驾驶发展模式 [5] - 常州新能源汽车产业链完整、产业集聚度高，为自动驾驶测试与后续应用提供了良好基础 [5] - 公司将持续优化技术、拓展应用场景，推动Robotaxi规模化服务落地，助力城市出行效率提升 [5]

公司核心人事变动 - 特斯拉自动驾驶软件负责人段鹏飞晋升为自动驾驶工程总监 [1][3] - 段鹏飞是特斯拉首席软件工程师，曾领导FSD V14版本的研发 [1][18] - 段鹏飞在特斯拉AI团队合照中处于中心位置，是团队核心人物 [1] 关键人物背景 - 段鹏飞本科毕业于武汉理工大学光电信息科学与工程专业 [7] - 在美国俄亥俄大学获得电气工程硕士和博士学位，并获得2019年威廉E.杰克逊奖 [9] - 职业生涯早期曾任职于美国NASA兰利研究中心、Trimble导航公司和三星电子 [11] 人物与特斯拉的渊源 - 段鹏飞于2017年首次加入特斯拉，担任自动驾驶项目高级软件工程师 [11] - 2019年因工作强度过大离职，加入Zoox公司 [11] - 2020年因感到“无聊”而主动联系前老板，重返特斯拉担任高级软件工程师 [14] - 回归后头两年主导构建了特斯拉自动驾驶的神经网络模型“占用网络”，该技术后被行业广泛效仿 [14] 技术贡献与领导角色 - 段鹏飞领导了FSD V12和V13版本的AI开发，负责数据和感知 [18] - 2023年3月被提拔为首席软件工程师，主导完成FSD V14版本的发布 [18] - FSD V14版本大幅增加了两次干预之间的行驶里程，性能获显著提升 [18] - 英伟达科学家评价FSD V14首次让其体验到通过物理图灵测试的AI [18] Robotaxi项目进展与人物参与 - 段鹏飞是特斯拉Robotaxi项目的核心人物 [1][19] - 2024年6月，特斯拉Robotaxi首次上路，投放20辆车面向员工测试，段鹏飞出现在庆功合照中 [20] - 约一周后，特斯拉Model Y在无人干预下完成从工厂到客户的“自动交付”，段鹏飞与车主合影 [22][23] - 2024年12月，特斯拉Robotaxi开启全无人测试，段鹏飞是首批参与无监督测试的员工 [25] - 段鹏飞在社交平台回应外界质疑，暗示特斯拉FSD和Robotaxi将取得显著进步 [27] Robotaxi业务现状与规划 - 特斯拉无监督FSD已在奥斯汀面向公众开放，与有安全员的Robotaxi混合运营 [29] - 截至2025年1月下旬，特斯拉Robotaxi车队规模达200辆，其中158辆在加州湾区，42辆在奥斯汀 [29] - 根据特斯拉财报电话会信息，其Robotaxi车队数已达500辆 [29] - 公司计划2025年上半年将Robotaxi服务扩展至美国达拉斯、休斯顿、凤凰城、迈阿密等城市 [29] - 马斯克表示Robotaxi车队数之后每个月都会翻倍 [31] - 潜在的Robotaxi运营车队规模可能基于特斯拉全球约900万车主 [32] 其他高管激励 - 特斯拉向汽车业务高级副总裁朱晓彤授予520,021份股票期权，行权价435.80美元，价值约2.27亿美元 [33]

听证会核心观点 - 美国参议院商务委员会举行听证会 旨在简化自动驾驶车辆部署 Waymo和特斯拉等公司出席并呼吁国会通过立法推动行业发展[1] - 行业代表强调美国正与中国争夺自动驾驶行业的领导地位 面临来自中国的“直接威胁” 若美国不取得领先 中国将成为技术、标准和全球市场的定义者以及21世纪交通运输的主导者[1] 行业动态与立法背景 - 听证会背景是美国国会正考虑立法以扩大自动驾驶汽车的部署 但多年来国会对此问题一直存在分歧[3] - 此次要求Waymo和特斯拉出席听证会 主要是由于其搭载辅助驾驶能力的汽车出现一系列交通事故并导致人员受伤[3] 公司表现与安全数据 - Waymo首席安全官在书面证词中强调 相较于人类驾驶 其Robotaxi已使严重伤害事故减少10倍[1] - 特斯拉汽车工程副总裁表示 特斯拉汽车平均行驶510万英里（约合821万公里）才会发生一次严重碰撞 平均行驶150万英里（约合241万公里）才会发生一次轻微碰撞[4] - 作为对比 美国交通的平均水平分别是69.9万英里（约合112万公里）发生一次严重碰撞 和22.9万英里（约合369万公里）发生一次轻微碰撞[4] 近期安全事故与调查 - 2025年1月末 Waymo一辆Robotaxi在加州圣莫尼卡撞倒一名儿童致其轻伤 事故发生在小学附近早高峰 儿童从一辆并排停放的SUV后方盲区突然冲入车道[3] - Waymo称其系统在毫秒间识别到行人并紧急刹车 将碰撞前时速从约17英里（27公里）降至6英里（10公里） 并称若换做人类司机在同样反应时间内 碰撞时速可达14英里（23公里）[3] - 更早的2025年10月 美国国家公路交通安全管理局对290万辆配备FSD系统的特斯拉汽车展开调查 原因是其中有数十起违反交通安全和事故的报告[3] - 特斯拉辩称 FSD几乎可以帮助驾驶员到任何地方 但需要最小程度的干预 不会由系统完全自动驾驶汽车[3] 公司诉求与行业呼吁 - Waymo和特斯拉均呼吁美国国会通过立法推动自动驾驶汽车[1] - 特斯拉汽车工程副总裁强调 国会必须放宽“限制行业创新能力”的法规[1]

核心观点 - 公司公布最新季度业绩及展望 管理层给出疲弱的盈利展望 同时提拔一位支持Robotaxi战略的高管出任首席财务官 表明公司将加大对Robotaxi领域的投资与布局[1] - 公司2025年第四季度业绩表现强劲 但2026年第一季度盈利指引低于华尔街预期 导致股价盘前大跌[1][2] - 公司认为Robotaxi是其未来最强的创收引擎 并正在通过合作伙伴关系加速布局 旨在扩大市场规模并改善长期成本结构和利润率[4][10][11] 2025年第四季度财务业绩 - **总营收**：约143.7亿美元 同比增长20% 与华尔街预期基本一致[2] - **GAAP营业利润**：18亿美元 创历史新高 同比增长130%[2] - **Non-GAAP净利润**：约15亿美元 同比增长25%[2] - **Non-GAAP每股收益**：0.71美元 高于上年同期的0.56美元[2] - **总预订额**：541亿美元 同比增长22% 超过华尔街平均预期[4][7] - **月活跃平台消费者**：2.02亿 同比增长18%[4] - **行程量**：37.51亿次 同比增长22%[4] - **调整后EBITDA**：24.87亿美元 同比增长35%[4] - **经营活动净现金流**：28.83亿美元 同比增长65%[4] - **自由现金流**：28.08亿美元 同比增长65%[4] 2026年第一季度及业务展望 - **盈利指引疲弱**：预计调整后每股收益区间为65美分至72美分 低于华尔街预期的约77美分 调整后EBITDA预测中值也低于预期[1][2] - **总预订额预期强劲**：预计区间为520亿美元至535亿美元 按固定汇率计算同比增长17%至21% 显著高于华尔街平均预期[2] - **美国市场增长加速**：公司预计美国市场行程与总预订额增速将在2026年进一步加快[6] - **有利的定价环境**：更低的保险成本、强劲的网约车司机供给动态以及新产品的推出 共同形成了一个更健康的定价环境[6] - **配送业务增长**：在美国假日购物季期间实现强劲增长 创下“黑色星期五”销售额纪录 通过增加非餐饮类商家和常态化折扣吸引客户[7] 管理层变动与Robotaxi战略 - **新任首席财务官**：巴拉吉·克里希纳穆尔蒂被提拔为首席财务官 他因在社交媒体上力挺公司的完全无人驾驶战略而广为人知[1][5] - **战略核心**：Robotaxi被列为公司六大战略重点之一 被视为“下一代增长与利润结构”的核心押注和未来最强创收引擎[1][10] - **商业化进展**：公司计划在2026年底前 在10多个市场向用户开放Robotaxi服务 新披露的落地市场包括休斯敦、中国香港、马德里和苏黎世[8] - **合作伙伴生态**：公司已向自动驾驶技术合作伙伴投资数亿美元 并同意大规模采购Robotaxi车队 计划在其网约车平台上规模化部署[4][11] - **重大三方合作**：公司与梅赛德斯-奔驰、英伟达宣布合作 旨在打造一个覆盖全球的Robotaxi平台[10] Robotaxi战略的详细阐述与竞争优势 - **经济模型吸引力**：Robotaxi可能将行业成本结构从“司机（可变成本）主导”转向“车辆折旧+维护+远程运营（固定成本）主导” 从而降低单位成本、提升供给并扩大可服务市场规模 在高利用率下带来更高边际利润率[10] - **平台化路线**：公司的优势在于高频调度网络、动态定价、需求聚合、地面运营与合规能力 因此选择“多伙伴接入”的平台化路线 而非自己造车或开发L4自动驾驶堆栈[11] - **回应市场误解**：公司用相当篇幅回应了关于自动驾驶技术影响的五大“误解” 重申Robotaxi能带动整个行业迈向更强劲增长 并非零和博弈[8] - **与Waymo的竞合关系**：指出合作伙伴Waymo的局限性 例如在可预见的未来无法覆盖美国大量行程与利润 尤其是在纽约、波士顿等监管严格的城市 也不会覆盖奥克兰等相对不富裕区域[9] - **人类司机的价值**：强调人类司机在基础设施与天气扰动时期能够快速响应需求的能力 并举例如旧金山停电期间Waymo车辆停滞不前[9] - **增长验证**：在已接入Waymo Robotaxi的奥斯汀和亚特兰大 Robotaxi行程增速远远快于其前20大城市[8]

Waymo新一代自动驾驶车型发布与业务拓展 - Waymo在CES 2026上首次展出新一代自动驾驶出租车车型“Waymo Ojai” [5] - 新车型“Waymo Ojai”为纯电动MPV 在摄像头数量减半至原来一半以下的同时实现了高度自动驾驶 [5] - 该车型计划于2026年内投入公路行驶 将推动公司自动驾驶出租车业务的扩大 [5] 车型合作与生产背景 - “Waymo Ojai”的基础车型是中国吉利控股集团旗下高端纯电动汽车品牌极氪（Zeekr）的车辆 [5] - Waymo与极氪于2021年展开合作 并于2025年5月宣布以极氪新车型为基础在美国亚利桑那州梅萨的新建工厂生产 [5] - 此前该合作车型被称为“Zeekr RT” 随着即将投入市场正式命名为Ojai [5] 技术整合与供应链 - 在梅萨工厂 Waymo将为其第6代自动驾驶系统“Waymo Driver”安装到车辆上 [5] - 尽管Waymo未明确透露车辆制造地点 但多家美国媒体报道称该车为中国制造 [5]