文章核心观点 - 保时捷中国将于2026年3月1日起逐步停止运营其自建的“尊享充电”网络，涉及全国超过200座高功率直流充电站，此举标志着公司补能策略从自建转向整合第三方开放生态 [1][3] - 公司战略调整旨在借助覆盖更广的第三方充电资源，以提升充电服务的广度与灵活性，同时减轻自建“重资产”充电网络带来的财务压力 [1][3] - 保时捷重申其在中国市场坚定不移地推进电动化进程，并即将推出全新的纯电动Cayenne车型 [3] 公司战略与运营调整 - **充电网络策略转变**：保时捷尊享充电服务（含所有自建高功率直流充电站）将停止提供，并逐步从官方App及小程序地图中移除，公司将与行业头部充电运营商保持深度合作 [1] - **调整范围与时间**：调整仅针对“尊享充电”场景，将于2026年3月1日开始有序裁撤，具体合作品牌、度数转换等细节将在该日期前通过官方App发布 [1] - **其他充电服务不受影响**：安装于保时捷中心、目的地充电站及已集成至地图的第三方品牌充电站仍可正常使用 [1] 财务与市场背景 - **近期财务表现承压**：公司2025年前三季度销售收入为268.6亿欧元，同比下降6%；营业利润为4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌99%；营业利润率仅为0.2%，去年同期为14.1% [4] - **战略调整成本高昂**：利润大幅下滑部分源于战略重组产生的约27亿欧元额外成本，包括推迟纯电车型推出和终止电池自产计划等措施 [4] - **中国市场历史地位**：中国自2015年起成为保时捷全球最大单一市场，2021年在华销量曾逼近10万辆，创下历史最高纪录 [4] 行业趋势与竞争环境 - **行业普遍转向合作模式**：新能源车品牌自建高功率充电站属于“重资产”投入，涉及场地、电力扩容、高压设备及长期运维，若利用率不足将形成财务压力，行业趋势正从自建转向第三方合建以摊薄成本 [3] - **豪华品牌用户行为差异**：分析认为，保时捷尊享充电站定位“高端、专属、低频使用”，其纯电用户多拥有私人充电桩且用车半径固定，与主流新能源用户存在区别 [3]