事件概述 - 2025年12月15日，工信部公布中国首批L3级有条件自动驾驶车型附条件准入许可，获准车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车 [2] 产业进展与现状 - 首批L3准入存在多方面条件限制：具有实验性质，限定在特定城市（长安在重庆，极狐在北京）的特定路线行驶；首先在高速公路和城市快速路场景开放；功能未达到领航辅助（NOA）标准，仅允许单车道自动驾驶，不允许自动变道；不同城市限速不同（重庆不超过50km/h，北京不超过80km/h）[3] - 除首批获准车型外，其他厂商也在积极推进L3测试：华为鸿蒙智行已在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测，其搭载ADS高速L3解决方案的车辆正在北京、上海、广州、深圳、合肥、武汉、重庆等7个城市进行路测；小鹏汽车于12月16日在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照并启动常态化测试 [3] 政策支持与法规完善 - 政策顶层设计持续推进：2023年11月，工信部等四部委联合发布通知，允许L3和L4级自动驾驶车辆经遴选后获得准入并在限定区域开展上路通行试点 [4] - 2024年6月，工信部公布智能网联汽车准入和上路通行试点名单，9家车企入选，包括长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车和蔚来 [4] - 2025年9月，工信部等八部门发布《汽车行业稳增长工作方案(2025-2026年)》，提出将“有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入”并推动相关法律法规完善 [5] - 各城市持续开放和扩容自动驾驶测试路段：上海浦东新区于2025年3月划定第三批共583条、758.62公里的自动驾驶开放测试道路；北京自动驾驶示范区将扩展至约3000平方公里，已累计向33家测试车企、近900台车辆发放道路测试牌照；武汉无人驾驶商业化运营开放道路里程已突破3829公里 [5] 市场前景与投资方向 - 市场空间广阔：据IDC预测，2025年全球网联汽车规模为7830万辆，5年复合增长率达11.5%；2026年全球自动驾驶车辆规模为8930万辆，5年复合增长率达14.8% [6] - 行业进入高速发展期，海内外龙头厂商在智能驾驶领域持续取得突破 [6] - 高阶智能驾驶功能正逐步下探至10-20万价位车型，智能驾驶平权将逐步实现 [6] - 投资机会关注两大方向：一是硬件端，因车载大模型需要车端激光雷达等信息采集功能，硬件是软件智能化的具体体现，建议关注模组、激光雷达等；二是软件端，端到端大模型凭借高速迭代和低成本优势将成为主流方案 [6] - 具体建议关注标的包括：域控制器（经纬恒润、华阳集团、德赛西威等）、车联网/模组（中科创达、光庭信息、美格智能等）、激光雷达/光学（禾赛科技、速腾聚创、宇瞳光学等） [6]