国际干散货运价市场表现 - 截至4月25日BDI报1373点，较月初下降13.48%，月均值1357.53点，环比降11.36%，同比降21.59% [1] - 分船型运价表现： - 海岬型船(BCI)月末1889点，较月初跌22.58%，月均值1924.76点，环比降23.26%，同比降20.32% [1] - 巴拿马型船(BPI)月末1392点，较月初跌7.14%，月均值1317.29点，环比增3.9%，同比降26.53% [1] - 大灵便型船(BSI)月末977点，较月初跌0.61%，月均值958.18点，环比增1.79%，同比降29.08% [1] 干散货船运力供给 - 全球干散货船现有运力14273艘，合计10.44亿DWT，环比增0.27%，同比增2.93% [1] - 船型运力占比：海岬型38.59%、巴拿马型25.30%、大灵便型23.81%、灵便型12.31% [1] - 2025年3月新船交付41艘（297万DWT），占现有运力0.28%；新增订单4艘（50万DWT）；拆解4艘（15万DWT） [1] - 手持订单1324艘（1.07亿DWT），占现有运力10.27% [1] 市场供需动态 - 4月上旬因运输需求不足及关税政策导致运价持续下跌，中旬政策缓和短暂反弹，下旬需求增加推动运价修复 [1] - 铁矿石运输需求：国内铁水产量回升，港口库存回落，预计5月末后需求继续改善 [1] - 煤炭运输需求：处于淡季，国内库存高企，进口煤价格倒挂，电厂维持刚需采购 [1] - 农产品运输：巴西大豆后续发运预期良好 [1] 市场展望 - 预计5月国际干散货运价延续修复回暖趋势，短期运价震荡偏强 [1] - 需关注国内钢材限产政策及煤炭旺季补库需求变化 [1]