行业历史与衰退 - 公路客运行业曾是中国长途出行的主要方式，承载了大量客流与记忆 [3][5] - 行业在2012年达到历史巅峰，公路客运量为355.701亿人次，此后进入长达十年的下行周期 [17] - 至2024年，公路客运量降至117.8108亿人次，较2012年减少约217.9亿人次，降幅达65% [17] - 营运载客汽车数量从2012年的86.71万辆下降至2022年的55.42万辆，车辆减少导致就业机会萎缩 [19][20] - 2021年仅广东省就关停了42家客运站，全国范围内出现关停潮 [1][7] - 大量未关闭的客运站也因客流锐减而经营困难，例如深圳部分站点利用率低至1%，珠三角地区80%的站点处于亏损状态，部分大站年亏损达千万元级别 [21][22][24] 行业复苏迹象 - 2025年左右，长途客运出现复苏迹象，大巴车重新频繁出现在路上，部分线路等车口排起长队 [10] - 部分线路的上座率达到80%，有些地方日均售票量增长甚至达到400% [10] - 城际大巴班次密度显著增加，部分线路达到半小时一班，高峰期可达15分钟一班 [27] - 复苏现象在公共交通发达的珠三角地区尤为突出，成为行业复苏的代表 [32] 复苏驱动因素 - 核心驱动因素是票价大幅下降，城际大巴推出“白菜价”以硬抗高铁 [27][32] - 例如，广州至肇庆促销票价低至9元起，而动车票价最低需二十几元；广州至阳江大巴票价38元起，动车票价则在百元以上 [34] - 互联网平台（如滴滴）介入行业，通过大数据整合路线，实现“点对点”的灵活服务模式，省去了传统客运站的运营成本 [41][43] - 新模式将大巴开进高铁无法覆盖的区域，如老城区地铁口、商圈、学校、大型社区，实现“大巴+地铁”的无缝连接，提升了便捷性 [43] 市场潜力与新模式 - 行业复苏背后是一个由6亿乘客和5000亿成交额构成的城际出行市场 [26][41] - 互联网公司通过整合交通公司资源（车队、司机），利用大数据挖掘未被满足的城际出行痛点，开辟了新市场 [35][41] - 新模式解决了高铁站位于城郊、接驳不便、黑车猖獗以及网约车/顺风车体验不佳等传统痛点 [44][46] - 行业角色发生转变：从过去连接小城镇与大城市的“大血管”，转变为通过密集网络连接各城区的“毛细血管” [41]