核心观点 - 中国第42次南极考察队顺利完成中山站区域卸货作业 两艘科考船共卸运约2000吨物资 随后将分别驶向秦岭站和长城站 [1][2][29] 卸货作业总体情况 - 卸货作业为期两周 共完成约2000吨物资的卸运 [1] - 作业采用海冰运输与直升机吊挂两种主要方式 [1] - 卸货作业现已结束 两船已驶离中山站区域 进入外围清水区航行 [1] 直升机吊挂作业 - 直升机吊挂作业共完成365个吊次 运输物资总量达1200吨 承担了一半以上的卸货量 [11] - 作业使用Ka-32大载重直升机 其最大吊重不超过五吨 [11] - 在计划最后一天 为完成冰下湖钻探项目一百多吨物资的卸运 直升机比平时多飞一个架次（10个来回） [6][8] - 直升机飞行时下方气流极强 最强风力可达10级以上 队员需在强风中完成摘挂钩作业 [11] 海冰运输与重型装备卸运 - 海冰运输作业共卸运70撬 总重量约700吨 [22] - 海冰运输主要用于直升机无法吊运的重型科考和后勤保障装备 [22] - 针对超过直升机吊重（如十几至二十多吨）的重型装备 考察队采用了定制巨型雪橇（“大鞋子”）由雪地车牵引的方案 [11][14] - 例如 19吨重的大型绞车、超过20吨的国产平地机和履带式牵引车均通过此方式登陆 [16][18] - 对于超过单台吊机25吨最大吊力的装备（如履带式牵引车） 采用双吊机协同操作 最大吊重可达50吨 [18][20] - 雪地车卸货团队常在温度较低的后半夜作业 从卸货点至登陆点车程约四十分钟 [12] - 随着气温升高海冰消融加快 本次海冰卸货为中山站区域最后一次 [22] 物资与项目细节 - 卸运的物资包括冰下湖钻探项目的大型绞车等关键设备配件 [6][16] - 本次运抵的国产化装备包括配备了自动找平系统的平地机 可用于修路、刨冰等作业 [22] - 在卸货作业正式开始前 考察队已安排将一批新鲜瓜果蔬菜运送上站 以保障期间物资供应 [27] 人员交接与后续安排 - 随着卸货结束 中山站完成第41次与第42次考察队的新老队员交替 [23] - 第41次队17名越冬队员将随“雪龙”号离开南极 另有4名队员转为度夏队员继续坚守 [27] - 越冬队员计划于明年1月中旬从新西兰转机回国 [29] - “雪龙”号与“雪龙2”号将分别驶向秦岭站和长城站方向 预计月底前抵达 [29] 站区观测与设施 - 与七年前相比 中山站区周边山头上新增了不少科研设备 [23] - 新增设备包括高影响天气测量、高空物理观监测、电离层探测仪国产化升级以及空间碎片望远镜升级部署等项目 [25] - 站内生活设施变化不大 部分库存食品因经过越冬季已过期 新上站物资尚待整理 [25][27]

中国第42次南极考察队中山站卸货作业完成 - 考察队“雪龙”号与“雪龙2”号在中山站区域完成为期两周的卸货作业，共卸运约2000吨物资 [2] - 卸货作业结合了海冰运输与直升机吊挂两种方式，在南极特殊环境下充满挑战 [2] 直升机吊挂作业详情 - 直升机吊挂作业在卸货后期承担主要任务，共完成365个吊次，运输物资总量达1200吨，承担了一半以上的卸货作业量 [11] - 使用的Ka-32直升机最大吊重不超过5吨，队员需在10级以上强风中完成摘挂钩作业 [11] - 在作业最后一天，为完成冰下湖钻探项目100多吨物资的卸运，队员连夜工作超过16小时备货 [7][9] - 作业最后一天直升机比平时多飞一个架次，即多飞10个来回 [9] 重型装备海冰运输作业 - 对于超过直升机吊运能力的重型装备，考察队采用海冰运输方式，使用雪地车牵引特制巨型雪橇（“大鞋子”）进行运输 [13][15] - 此次海冰运输作业共卸运70撬，总重量约700吨，是本次考察中山站区域最后一次海冰卸货 [25] - 重达19吨的冰下湖钻探项目关键装备——大型绞车，通过此方式成功运输登陆 [13][17] - 重量超过20吨的国产平地机和履带式牵引车，通过双吊机协同操作（最大吊力可达50吨）卸船，并穿上“大鞋子”由雪地车拖运登陆 [19][21][23] 中山站人员交接与物资情况 - 随着卸货完成，中山站完成第41次与第42次考察队的人员交替，除4名队员转为度夏队员外，其余17名越冬队员将随“雪龙”号离开南极 [28][33] - 站区科研设备有所增加，包括高影响天气测量、高空物理观监测及电离层探测仪国产化升级等项目设备 [29][31] - 考察队在卸货作业前已将一批新鲜瓜果蔬菜运送上站，以保障物资供应 [33] - 随船离开的越冬队员预计于明年1月中旬从新西兰转机回国 [35] 考察队后续航程计划 - “雪龙”号与“雪龙2”号在结束中山站作业后，已驶离该区域，将分别驶向秦岭站和长城站方向，预计月底前抵达 [35]