韩国中型造船企业全面复苏 - 韩国4家中型造船企业（DH造船、HJ重工、K造船、大鲜造船）2024年第一季度均实现盈利，其中3家为14年来首次同时盈利 [2] - 4家企业合计雇佣约1万名员工，带动产业链就业达15万人，成为韩国造船业重要支柱 [6] - 行业全球市占率从2007年17%降至去年4%，2024年回升至9% [6] 各企业业绩与战略 DH造船 - 手持订单3万亿韩元（22亿美元），满足3年工作量，满负荷运转 [2] - 中型油船全球市占率14%居首，营业利润率达14% [2] - 2024年Q1营收3077亿韩元（15.4亿元），营业利润697亿韩元（3.5亿元） [2] - 计划年内上市，估值或超1万亿韩元（53亿元） [6] K造船 - 2024年Q1开工率110%（去年同期93%），营收2856亿韩元（14.2亿元）同比增22.7%，营业利润127亿韩元（6336万元）同比增404.9% [3] - 受益成品油海运需求增长，累计交付MR型油船超240艘，布局LNG双燃料动力船 [3] HJ重工 - 转型军船与绿色燃料船市场，展示大型运输舰等产品吸引中东客户 [3][4] - 2024年Q1营收4100亿韩元（20.5亿元），营业利润54亿韩元（2694万元） [5] 大鲜造船 - 2024年Q1营收702亿韩元（3.5亿元），营业利润12亿韩元（600万元），计划退出低价船项目转向舰艇MRO领域 [5] 行业转型趋势 - 中型船企数量从超20家缩减至4家，通过退出集装箱船市场，聚焦油船、特种船等优势领域提升竞争力 [5] - 构建自主生产体系（如DH造船全流程作业）或差异化竞争（如HJ重工军船市场）成为关键策略 [2][3]