BBA价格战现状 - 奔驰GLC最高优惠达19.9万元，部分裸车价跌破30万元，并推出买GLC 300 L送A200 L活动 [4] - 奔驰C级最高优惠18万元，入门价降至12万元区间，EQC从62万元降至22万元 [4] - 奥迪A4L终端价下探至20万元区间，Q7入门款限时价低至44万元，首次将进口豪华中大型SUV拉入50万元以下 [4] - 宝马525Li运动版裸车价跌破29万元（66折），i3 35L降至17万元区间，3系优惠14万元 [5] - 保时捷卡宴2025款仅需75万元，Macan跌入40万元区间，帕拉梅拉落地价砍掉30万元 [5] 电动化与智能化冲击 - 理想L7全系标配激光雷达，问界M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智驾，无需高精地图 [7][8] - BBA智能化落后：奔驰L2级辅助驾驶仅"够用"，车机故障频发，宝马iDrive 8.5触控响应速度低于行业标准，奥迪多数车型仍用物理按键 [8][9] - BBA电动化战略摇摆：奔驰放弃2030全电动化目标，奥迪撤回2033停售燃油车计划，宝马CEO称全面电动化"不现实" [9] - 奔驰EVA平台仅400V，落后于中国800V主流技术，MB OS开发滞后，奥迪Q6L e-tron上市推迟，宝马i系列市场份额不足3% [10] 销量与市场份额变化 - 2024年奔驰/宝马/奥迪在华销量分别下滑7%/13.3%/10.9%至68.36万/71.45万/64.9万辆 [10] - 问界M9累计交付突破20万台，连续15个月蝉联中国50万元以上豪华车销量冠军 [10] - BBA经销商转投问界等中国品牌，品牌溢价根基被动摇 [10] BBA转型举措与挑战 - 奔驰计划2025-2027年推出36款新车，宝马将量产新世代车型提升效率20%，奥迪与保时捷合作开发PPE 800V平台 [11] - 2024年奔驰/宝马/奥迪净利润同比下滑28.4%/36.9%/33.1%，电动化投入面临资金压力 [12] - 电池成本占比40%-60%，比亚迪刀片电池成本低30%，吉利星愿电池单度电成本降42%，BBA依赖外部供应商导致利润受压 [12] - BBA加速"中国化"：奥迪引入华为智驾，宝马接入鸿蒙生态，奔驰联手Momenta，但核心技术主导权仍在外方 [12] - 奥迪Q4 e-tron首月订单破1万辆（增300%），宝马i3销量环比回升28%，但长期可能削弱品牌灵魂 [13] 行业格局重塑 - 豪华车定义权转移，BBA核心问题为电动化迟缓、智能化落后、成本控制乏力，降价无法根本解决 [13] - 长期降价或导致品牌溢价丧失、老车主信任崩塌、经销商体系崩溃 [13] - BBA重回巅峰的可能性被质疑，行业竞争格局已发生本质变化 [14]

6月的临沂气温居高不下,二手车交易市场却显得有些"清凉"。一位见证过行业黄金年代的从业者坦言,过 去一辆15万左右的车最高能赚3万元钱,但如今同样价位的车最多赚5000元左右,甚至赔本都得卖。在持续 亏损的压力下,众多二手车商默默离场。对于坚守市场的从业者而言,仍在苦苦探寻破局之道。 文/片主余凤临沂报道 偌大展厅冷冷清清 不少车都是亏本卖 走进临沂市兰山区双岭路与西中环路交叉口的兰华二手车交易市场,曾经熙熙攘攘的场景不复存在。尽 管处于营业时间,但偌大的市场透露出一股冷清。展厅里,前来看车的人屈指可数,商户们有的靠在躺椅上 打盹,有的围在一起喝茶解闷。 "以前行情好,近两年顾客少了很多。""君鑫名车"负责人王先生表示,现在二手车行情不好,以他的店为例, 两年前,一个月能卖五六十辆车,现在一个月只能卖出三十几辆车,相比之前销量缩减近一半。 深耕行业20余年的"中车汇"负责人刘秀传认为,二手车行业暴利的时代已经过去,"现在不少车是亏本卖, 价格一跌再跌,以2018年的奔驰E300为例,去年能卖到20多万元,现在降到14万元都无人问津。" "我的展厅面积算是比较大的,以前一个月能卖近200辆车,现在一个月也就能卖 ...