文章核心观点 - 海南全岛封关运作后，个人消费者无法享受“零关税”进口汽车的“半价”红利，该政策主要面向在海南注册的交通运输、旅游等营运企业，旨在推动汽车产业端的升级与重构，而非刺激个人消费 [1][5][7] - 封关政策通过降低供应链成本、提供税收优惠、与新能源汽车规划协同、打造区域枢纽及制度创新，为海南汽车产业带来结构性机遇，有望将其从产业边缘重塑为集制造、物流、服务与创新于一体的产业高地 [10][11][12][14][15][16] 个人消费者与“零关税”汽车政策现实 - “零关税”汽车政策适用范围严格受限，仅限在海南自贸港注册并具有独立法人资格的交通运输、旅游企业进口符合正面清单的车辆，个人消费者无法享受 [1][3][5] - 享受“零关税”的进口汽车价格显著降低，例如原价60万元的宝马X5报价35万元，700万-800万元的库里南落地价300万到400多万元，主要因免征了综合税率接近40%乃至100%以上的关税、增值税和消费税 [1][5] - 申请企业需满足硬性条件：拥有15辆以上已运营满三年的营运车辆，或一次性进口不少于15辆符合标准的车辆 [6] - “零关税”进口车辆必须登记为营运性质，受15年强制报废限制，且每年在内地停留时间累计不超过120天，转让受到严格监管，违规进入内地需补税 [6] - 市场对“半价豪车”的热议存在认知偏差，催生了“代购零关税车”等灰色业务和高风险骗局，个人通过非正规渠道购车存在无法上牌、被查封等风险 [7][8][9] 封关政策带来的产业机遇 - **供应链成本结构性下降**：汽车制造企业进口零部件可免除关税，例如新能源汽车电池关键部件可节省约15%—20%税收成本，推动整车生产成本下降18%—20% [11] - **税收与政策组合打造“集聚高地”**：注册并实质性运营的鼓励类汽车企业可享受15%的企业所得税优惠，低于内地25%的标准税率 [11] - **产业集群与“加工增值”政策**：龙头企业落户将带动上下游集聚，在岛内加工增值超过30%的汽车产品进入内地市场时可免关税，形成独特内销优势 [12] - **新能源汽车发展动能强劲**：封关政策与海南“2030年全面禁售燃油车”规划交汇，截至2025年8月底，海南省新能源汽车保有量达48.37万辆，占汽车保有量的21.86%，高于全国平均水平约11个百分点 [12] - **企业布局先行**：宁德时代对其控股的海口润时新能源有限公司增资至100亿元，计划在海南建设大量换电站，并开展绿色能源、新型储能等业务合作 [13][14] - **宝马集团氢能战略布局**：宝马计划在2028年左右推出氢燃料电池车，并将在海南布局一系列试点和测试项目 [14] - **连接中国与东南亚的双向枢纽**：海南可成为高端特种车辆进入中国的低门槛通道，其“启运港退税”政策为国产汽车出海提供效率优势，至东南亚主要港口的航程比华东、华南港口平均缩短2—3天 [14][15] - **制度创新的“政策实验室”**：海南在“零关税”监管、国际标准对接、产业政策差异化实施等方面的探索，可为车辆数据跨境流动、新能源汽车碳足迹国际互认等前沿议题提供先行经验 [15] 政策范围与监管框架 - 全岛封关后，“零关税”商品范围大幅扩展，税目从约1900个增至约6600个，约占全部商品税目的74%，较封关前提升近53个百分点，进口管理方式从“正面清单”转为“负面清单”模式 [5] - 政策设计遵循“一线放开、二线管住”原则，在海南与境外之间实行零关税，在海南与内地之间维持与内地一致的税收监管体系 [6] - 政策目标群体清晰指向在海南注册的交通运输企业、旅游服务机构及特定领域的事业单位，将红利严格限定在生产运营领域 [7] - 海南政策与国际上如新加坡、迪拜的自贸区模式类似，核心效能在于降低企业运营成本、吸引产业集聚 [7]

文章核心观点 海南全岛封关运作后，汽车“零关税”政策引发的“半价豪车”热议存在公众认知偏差，该政策红利主要面向营运企业和特定机构，而非个人消费者[2][3] 封关的深层意义在于通过供应链成本下降、税收优惠、产业集聚等政策杠杆，系统性重构海南汽车产业，使其从消费市场转向产业高地，并有望成为连接中国内地与东南亚的双向枢纽及制度创新的“政策实验室”[6][10][11] “零关税”汽车政策现状与公众认知偏差 - “零关税”政策使部分进口汽车价格大幅下降，例如原价60万元的宝马X5报价降至35万元，原价700万-800万元的库里南落地价降至300万到400多万元[2] 但政策红利主要面向在海南自贸港注册并具有独立法人资格的交通运输、旅游等营运企业，而非普通消费者[2][3] - 享受“零关税”的进口车辆必须登记为营运性质，有15年强制报废期限，且始发地或目的地至少一端在海南，每年在内地停留时间累计不超过120天[4] 车辆转让受到严格限制，转让给非享惠主体需补缴进口税款[4] - 政策沿袭“一线放开、二线管住”原则，车辆在岛内免税，进入内地则需补税[5] 市场对“半价豪车”的热烈反响反映了公众期待与认知偏差，并被部分非正规中介利用，催生灰色业务和高风险骗局[6] 封关带来的产业深层机遇与影响 - **供应链成本结构性下降**：汽车制造企业进口零部件可免除关税，以新能源汽车电池为例，进口关键部件可节省约15%-20%的税收成本，推动整车生产成本下降18%-20%[6] 生产设备等资本性投入同样适用零关税，一条价值1亿元的生产线可节省上千万元税费[7] - **税收与政策组合打造“集聚高地”**：注册并实质性运营的鼓励类汽车企业可享受15%的企业所得税优惠，低于内地25%的标准税率[7] “加工增值”政策规定，在岛内加工增值超过30%的汽车产品进入内地市场时可免关税，为制造业提供了独特的内销优势[7] - **新能源汽车发展获得强劲动能**：封关政策与海南“2030年全面禁售燃油车”规划交汇[7] 截至2025年8月底，海南省新能源汽车保有量达48.37万辆，占汽车保有量的21.86%，高于全国平均水平约11个百分点[7] 企业不仅享受零关税进口优惠，还可利用15%的企业所得税率等优化财务结构[8] - **连接中国内地与东南亚的双向枢纽**：在进口端，海南成为高端和特种车辆进入中国市场的低门槛通道[10] 在出口端，“启运港退税”政策为国产汽车出海提供效率优势，从海南到东南亚主要港口的航程时间比从华东、华南港口平均缩短2-3天[11] - **制度创新的“政策实验室”**：封关为车辆数据跨境流动安全监管、新能源汽车碳足迹国际互认、智能网联汽车标准国际化等前沿议题的探索提供了先行经验[11] 企业布局与产业动向 - 宁德时代对其控股的海口润时新能源有限公司增资，注册资本从241万元变更为100亿元[8] 公司与海南省政府计划3年内建成22座以上骐骥换电站，5年内建成100座以上巧克力换电站，并开展绿色能源开发利用、新型储能建设等业务合作[9] - 宝马集团计划到2028年左右推出氢燃料电池车，一系列试点和测试项目将在海南布局，使海南在其氢能战略中扮演前沿试点角色[9] - 产业集群的自增强效应正在显现，龙头企业落户将带动上下游配套企业集聚，形成完整产业生态[7]

行业趋势转变 - 企业家购车偏好从盲目崇拜国外豪华品牌如库里南、劳斯莱斯转向关注车辆的智能性、辅助驾驶和数字化能力 [1] - 过去两年间许多企业家开始愿意购买国产品牌汽车包括华为汽车、吉利极氪、比亚迪仰望U8和北汽享界等 [1] - 购买国产汽车现被视为不丢人并开始比较车辆舒适性、技术先进性、数字化程度和辅助驾驶性能 [1]

汽车业务规划 - 公司计划于2027年推出首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙 [2] - 内部每周举行汽车造型方案投票已进行至第38周最早可追溯到2024年底 [2] - 汽车业务划分为两个品牌追觅汽车主做对标布加迪车型有电动和增程式版本星空汽车对标库里南和宾利车型 [2] - 追觅汽车完成首轮融资创下国内新造车企业最快融资纪录 [3] - 对标布加迪车型命名"追觅-布加迪"外观内饰已初定将在年底美国CES展上首发并展出样车 [3] - 星空汽车为追觅投资孵化子公司注册资本10亿元俞浩间接持股80%为实际控制人 [4] - 规划3.2m轴距宾利对标车型共4款配置D9定价26.99万-30.99万对标理想L6/L7/小米YU7 D9 pro定价32.99万-38.99万对标理想L8/问界M8 D9max定价42.99万-48.99万对标理想L9 D9 ultra定价52.99万-58.99万对标问界M9 [6] - 采用单一车体实现四种配置学习小米命名方式内部宣称可完全PK理想汽车从L9到L6实现碾压 [7] - 规划D10车型轴距3.3m-3.4m冲击高价位段轴距每增加10cm售价梯度提升10万元 [7] - 追觅汽车与法国巴黎银行合作建造德国工厂选址靠近特斯拉柏林超级工厂利用当地上千家零部件供应商的完整产业链 [9] 技术储备与制造能力 - 截至2024年底全球累计申请专利6379件其中45%为发明专利覆盖传感器融合电机控制与人机交互等电动车核心领域 [11] - 组建覆盖研发制造与质量控制的跨行业人才团队包含原智能硬件核心研发人员和传统整车制造专家 [3] - 在BOSS直聘全面放开销售法规工程师等多种岗位 [3] 手机与生态业务 - 手机业务已成立定位高端化路线优先攻克5000元以上高端市场目标与华为小米三分天下 [12] - 手机业务处于摸索阶段调研"N+1"破局方向 [12] - 旗下MOVA品牌规划大家电大厨电电视手机等产品超越石头和科沃斯 [14] - MOVA与DREAME进入大家电领域产生心智协同效应 [14] - 公司内部已产生多个孵化群由联席总裁雷鸣负责 [14] 财务与战略规划 - 2025年上半年营收规模远超2024年全年总额实现跨越式增长 [11] - 2024年IFA展展厅面积达1200平方米超越科沃斯云鲸石头等竞争对手 [11] - 明年推出人-车-家-宇宙万物生态 [11] - 挑选快速发展BU投入更多资源从2025年底起生态旗下多个业务将在全球交易所批量IPO [14] 领导层观点 - 创始人俞浩表示已甩开科沃斯云鲸石头等竞争对手不再同一维度 [2][11] - 俞浩强调汽车业务配置学小米后缀名参考小米 [7] - 俞浩对造车有执念亲自推动汽车业务发展 [2]

汽车业务战略与规划 - 公司首款超豪华纯电产品计划于2027年亮相，对标布加迪威龙 [2] - 公司内部每周举行汽车造型方案投票，已持续至第38周，表明相关筹备工作最早可追溯到2024年底 [3] - 汽车业务划分为两个品牌运营：追觅汽车主攻对标布加迪的车型（内部命名“追觅-布加迪”），提供电动和增程式两个版本；星空汽车为投资孵化的子公司，主攻对标库里南、宾利的车型 [3] - 对标宾利的车型规划了4个配置（D9、D9 pro、D9 max、D9 ultra），定价区间为26.99万元至58.99万元，目标为完全PK理想汽车相关车型 [7] - 公司采用单一车体实现多种配置的策略，并规划了轴距更大的D10车型以冲击更高价位段 [7] - 追觅汽车已官宣完成首轮融资，创下国内新造车企业最快融资纪录 [4] - 公司计划与法国巴黎银行合作在德国建厂，选址位于特斯拉柏林超级工厂附近，以利用当地成熟的产业链 [9] - 截至2024年底，公司全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利，覆盖电动车核心领域 [11] 多元化生态布局 - 公司已成立手机业务，定位高端化路线，目标是与华为、小米三分天下，优先攻克5000元以上的高端市场 [12] - 公司旗下MOVA品牌计划进入大家电、大厨电、电视、手机等一系列产品领域，旨在产生心智上的协同效应 [14] - 公司创始人提出将打造“人-车-家-宇宙万物生态”，并计划从2025年底开始推动生态旗下多个业务在全球交易所批量IPO [12][14] - 2025年上半年公司营收规模已远超2024年全年总额，实现跨越式增长 [12] 团队与组织架构 - 公司组建了覆盖研发、制造与质量控制的跨行业汽车人才队伍，并正在招聘销售、法规、工程师等多种岗位 [4] - 公司内部已产生多个孵化群，由集团联席总裁雷鸣直接负责，其拥有丰富的投资经验 [14]

行业趋势 - 2023年下半年汽车行业密集推出全尺寸三排SUV新车型 包括乐道L90 蔚来ES8 吉利银河M9 极氪9X 智己LS9 奇瑞风云T11 捷途纵横G700等 [1] - 新车型普遍采用约5米2的车身尺寸 主打大空间设计理念 [1] 技术配置 - 极氪9X采用与劳斯莱斯库里南同款的48V主动稳定杆技术 [2][5] - 极氪9X全球首发5激光雷达辅助驾驶系统 [2] - 极氪9X搭载混动兆瓦电驱系统 [2] - 极氪9X配备6C超充电池技术 [2] - 极氪9X被定位为品牌旗舰车型 [4] 市场竞争 - 三排SUV细分市场呈现多品牌竞争格局 各厂商均推出旗舰产品 [1][4] - 极氪9X面临来自多个品牌的同类产品竞争 需在技术配置方面建立差异化优势 [2][4]