玛莎拉蒂品牌现状 - Stellantis集团否认出售玛莎拉蒂品牌，但传闻频发反映其经营压力 [2] - 玛莎拉蒂全球交付量从2022年2.59万辆骤降至2024年1.13万辆，中国销量从4680辆降至1209辆 [2][4] - 母公司Stellantis集团2024年净营收1569亿欧元（同比-17%），净利润55亿欧元（同比-70%） [2] 中国市场表现 - 中国曾是玛莎拉蒂最大单一市场，2017年销量1.44万辆占全球近30%，但2024年销量仅1209辆（同比-58%） [3][4] - 2025年前五个月中国销量384辆（同比-44%），同期其他超豪华品牌如宾利（-20%）、劳斯莱斯（-23%）均下滑 [8] - 品牌形象受微商营销拖累，社交平台"喜提玛莎拉蒂"成争议标签 [5] 战略调整与挑战 - 中国区频繁换帅：2023-2025年更换三任负责人，最新任命朱莉强化本土化运营 [6] - 大幅降价促销：Grecale车型从指导价65.08万元降至39万元，Ghibli车型从86.98万元降至59.1万元 [7] - 电动化计划受阻：终止MC20电动超跑研发，推迟Levante电动SUV和总裁电动轿车 [8] 行业趋势 - 超豪华车市场整体萎缩：2025年前五个月，法拉利（-14%）、兰博基尼（-39%）等品牌销量普遍下滑 [8] - 乘联会指出超高端消费群体购买力放缓是主因 [8]

法拉利电动化战略调整 - 法拉利将第二款纯电动车型推出时间从原定的2026年底推迟至最早2028年[2][4] - 首款纯电动车发布时间从2025年底/2026年初调整为2026年春季首发，10月交付[3][4] - 第二款纯电动车被视为电动化战略"真正转折点"，首款车型仅为小批量象征性产品[4] - 典型法拉利车型五年周期销量目标5000-6000辆，但当前高性能电动车需求"为零"[4] 超豪华品牌电动化困境 - 兰博基尼首款纯电动车从2028年推迟至2029年推出[7][9] - 宾利首款纯电动车量产时间从2025年延至2026年，全面电动化目标从2030年推迟至2035年[9] - 阿斯顿·马丁首款纯电动车多次推迟，最新计划"本世纪20年代末"（可能2029或2030年）[9] - 玛莎拉蒂因需求不足取消电动版MC20跑车计划，客户仍偏好高性能汽油发动机[10][11] - 保时捷Taycan 2024年全球销量暴跌49%并减产[14] 技术挑战与市场反馈 - 电动跑车缺乏燃油车标志性声浪，法拉利核心客户认为这是品牌魅力核心体现[4][5] - 法拉利申请专利通过放大电机高频啸叫复刻内燃机声浪[6] - 电动车电池过重且持续动力输出不足，赛道驾驶场景性能受限[6] - 混合动力车型2024年占法拉利总销量50%，超豪华品牌普遍采用混动作为过渡方案[3][14]

超豪华车市场现状 - 2025年一季度中国百万级新车销量仅2.1万辆 同比暴跌53% 跌幅较2024年进一步放大 [1] - 2021~2023年百万级豪华车年销量维持在20万辆左右 当前市场加速收缩 [2] - 行业整体低迷背景下 路特斯科技(LOTUS)一季度财报呈现"亏损收窄 毛利率回升"的积极信号 [2] 路特斯财务表现 - 2025Q1营收同比下滑46%至9300万美元 运营亏损收窄56%至1.03亿美元 调整后EBITDA改善33%至-1.36亿美元 [4] - 毛利率从2024Q4的-11%回升至12% 较2024全年3%显著改善 但低于2023年15%的水平 [5][6] - 运营费用连续六个季度下降 通过供应链优化 流程再造等措施摊薄单车固定成本 [4] - 中国市场占比从24%提升至32% 与欧洲 北美形成三足鼎立格局 中国造车成本比欧洲低20%~30% [8] 产品与市场策略 - 2025Q1全球交付量1274台 同比下滑42% 主因超豪华车市需求疲软及新产品产能爬坡 [9] - 年销3万-4万辆为盈亏平衡线 当前距目标仍有较大差距 [9] - 推出限量版EMIRA Clark Edition(60台)及举办莲花杯单一品牌赛 强化赛道基因品牌标签 [13][14] - 实施"Vision80品牌复兴计划" 已推出EVIJA Eletre Emeya三款纯电车型 转型高端纯电跑车 [13] 中国超豪华市场竞争格局 - 国内超豪华市场供给端玩家稀少 本土品牌仅仰望 昊铂 红旗金葵花 尊界等 超跑领域更稀缺 [11] - 竞争分化为两派：新能源颠覆派(电驱技术突破)和文化豪华派(历史积淀+极致服务) [11][12] - 路特斯兼具英伦跑车基因(与法拉利 保时捷齐名)和电动化转型优势 形成差异化竞争定位 [13] - 通过"赛道基因+电动颠覆"双引擎战略 在品牌调性与技术溢价间寻求平衡 [16]

法拉利电动化战略 - 公司计划通过首款全电动超级跑车Elettrica重振中国市场销量 [1][3] - 电动车型在中国市场的复合税率为官方指导价的30%，远低于12缸发动机车型的税率（约为电动车型的4倍）[3] - 公司认为电动化车型的低税率将成为其在中国市场复苏的关键因素 [3] 中国市场表现与挑战 - 2022年以来，公司在中国市场的销量停滞，2024年一季度大中华区出货量同比下降25%，降至近4年最低水平 [6] - 中国本土高端品牌（如仰望）的崛起对法拉利等超豪华品牌销量造成冲击 [6] - 公司常年将对华出货量限制在总出货量的10%左右，主要因中国对排量超4L的进口汽车征收高额关税（15%进口关税+40%消费税+13%增值税）[6] 电动化布局与生产规划 - 纯电超跑Elettrica的核心技术将于2024年10月亮相，内饰2026年初发布，整车预计2027年推出 [6][8] - 新车将在专门建设的电动车工厂"E-Building"生产，并成为首款SUV Purosangue的电动化车型 [8] - 公司计划为电动汽车设计独特的声音特征，已申请相关专利，每款电动车型将拥有特定轰鸣声 [8] 战略调整与市场机会 - 公司可能重新评估对中国市场的出货量限制，因电动车型可享受消费税免征政策，终端售价更具竞争力 [6] - 首席执行官维尼亚透露，2024年将推出一款"更适合"大中华区市场的车型，但未公布具体型号 [3][6]

文章核心观点 宾利汽车主席兼首席执行官Frank - Steffen Walliser表示客户对插电混动车型接受度渐高、纯电动车型接受度尚不明确，品牌计划两年内推首款纯电动车型；2025年市场有挑战，中国超豪华汽车市场收缩但宾利份额增长 [1][4][5][6][7] 市场表现 - 2025年一季度表现符合预期，但整体市场前景因美国关税调整充满不确定性，预计2025年充满挑战 [4] - 中国超豪华汽车市场趋于收缩，宾利汽车在该细分市场份额持续增长 [5] 电动化战略 - 因客户对插电混动车型接受度逐渐增高，将插电混动车型生命周期从2030年延长至2035年 [6] - 超豪华汽车客户对纯电动车型接受度尚不明确，计划两年内推出首款全新纯电动车型，确保技术合适、充电效率和续航里程高 [7] 客户消费趋势 - 车载智能技术驱动汽车行业发展趋势在量产车及豪华车市场更显著，宾利客户选车最看重工艺、经典设计等元素，但宾利也关注技术创新并应用到新车型 [8]