12月16日，第10000台量产尊界S800在尊界超级工厂缓缓驶下生产线，中国汽车工业的历史性一刻悄然 定格。曾经被传统豪门牢牢垄断的百万级市场，如今被中国品牌成功突破并站稳脚跟。 上市175天狂揽大定18000台，月交付站稳2000台，这种在超豪华汽车市场堪称火箭速度的发展轨迹，打 破了高端车慢热的行业魔咒。尊界S800犹如超豪华市场的一条鲶鱼，把固化多年的竞争格局搅了个天 翻地覆。尊界S800的万台量产的里程碑，绝非单纯的数字胜利，而是凭借市场、技术和品牌的三重底 气，为全球超豪华汽车市场上了堂生动的"中国创新课"。 供需双强，颠覆超豪华汽车市场增长常态 众所周知，超豪华汽车市场向来盛行"慢节奏、低产量"的行业逻辑，订单排队，交付延期，仿佛越慢越 显矜贵。传统豪华品牌动辄9个月甚至长达15个月的交付周期，更被美化为匠心营造，沉淀出稀缺性与 专属感。 但是，尊界S800的出现让这套逻辑彻底失灵了。上市175天大定18000台，万台量产紧随其后，月交付 稳定在2000台，这种"快节奏、高热度"的表现，直接颠覆了超豪华汽车市场的增长常态。 更值得关注的是，尊界S800的用户群体是深谙豪华之道的高端圈层，并非出于 ...

多年来，迈凯伦是超豪华品牌中对 SUV 最坚定的「拒绝者」。 其前 CEO Mike Flewitt 曾多次强调，「SUV 不符合迈凯伦的 DNA」。在迈凯伦的自我叙事中，轻量化、中置引擎与驾驶纯粹性，长期被视为其最重要的 工程原则，而 SUV 的高重心、大尺寸与重车身，似乎天然与之相悖。 然而，这一立场正在悄然瓦解。 据海外知名汽车媒体 motor1 报道，迈凯伦上个月向其经销商展示了一款采用混合动力的五座 SUV 车型，内部代号「P47」。 尽管迈凯伦官方尚未正式确认，但种种迹象表明：这台车已进入工程验证后期，预计将于 2028 年亮相。 曾经的「绝不」，如今变成了「即将」 迈凯伦对 SUV 的抗拒曾有其底气——这份底气，源于它从诞生之初就与赛道深度绑定的血统，以及对工程极致近乎偏执的追求。 1963 年，布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）创立车队时，关注的目标就是如何打造真正为胜利而生的竞赛机器，无论是在 F1、耐力赛还是印第体系中， 对极限性能的追逐始终居于迈凯伦体系的核心位置。 2009 年，迈凯伦发布 MP4-12C 正式重返民用跑车市场。这辆车并未沿用传统超跑依赖大排量自然吸气或奢华内 ...

市场宏观环境与政策 - 中国超豪华汽车市场正经历结构性变革，受政策、经济、技术及社会文化多重因素驱动[5] - 2025年超豪华车消费税门槛从130万元降至90万元，并首次覆盖新能源车型[21] - 2024年全国居民人均可支配收入为41,314元，人均消费支出为38,230元，增速均约5%，消费动能趋稳[6] 消费者价值偏好与认知 - 消费者对超豪华车价格门槛认知差异显著：13%认为高于1,000万元，8%认为100万元即可，以500万元为标准可覆盖超半数心理预期[22] - 超豪华车核心价值排序前三位为：品牌知名度（81%）、卓越性能（72%）、极致体验（70%）[55] - 57%消费者偏好个性化定制版车型，仅17%选择标准配置版[103] 消费者画像与特征 - 超豪华车消费者中专业合伙人占比65%，企业主/创始人占27%[73] - 家庭可投资资产规模：42%在1,000万元以内，38%在1,000万-5,000万元，20%高于5,000万元[77] - 最受欢迎品牌为迈巴赫与劳斯莱斯（并列44%），宾利次之（30%）[89] 品牌竞争格局 - 67%消费者购新车时倾向选择传统超豪华品牌，33%选择新势力[246] - 传统品牌以历史传承、工艺匠心与社会象征为价值核心，新势力以科技创新与用户导向为差异化竞争力[248] - 73%消费者认为超豪华车未来应重点发展尖端科技融合（如AI与智能驾驶）[256] 未来发展趋势 - 超豪华车四大价值维度（财务、功能、个人、社会）仍是应对行业挑战的核心支点[266] - 消费者对电动化接受度存在分化，担忧包括削弱品牌调性（100%）、驾驶体验替代（88%）、续航不足（63%）及保值率低（56%）[263]

兰博基尼电动化战略调整 - 公司观察到纯电动汽车市场接受度放缓趋势 计划于2029年推出的Urus换代车型将延续插电式混合动力路线 非纯电车型 [1] - 公司第四款车型的动力方案（纯电或插电混动）正在评估中 相关决策将在今年内确定 [1] - 公司电动化战略分为两个阶段 第一阶段始于2023年3月 推出首款插混产品Revuelto 目前已推出混动车型还包括Urus SE和Temerario [1] - 第二阶段原计划在2028年推出首款纯电动车型 但公司首席执行官今年初表示 首款纯电动车将在2030年前推出 相较于原计划有所延迟 [1] - 在作出全面混动化战略决策后 公司已成为首个且目前唯一实现全系产品混动化的超级跑车制造商 [1] 超豪华品牌电动化行业趋势 - 保时捷今年电动汽车战略发生重大转变 推迟了几款新型纯电动车型的推出 并将内燃机和混合动力汽车的生产寿命延长至未来十年 [2] - 保时捷即将推出的定位高于卡宴的全新SUV系列将只提供内燃机和插电式混合动力 该系列原本计划以纯电动阵容亮相 [2] - 超豪华汽车品牌推出纯电动车产品普遍较晚 当前多数品牌推出的新能源产品多为混动车型 同时内燃机仍将延续使用一段时间 [2] - 当前市场对超豪华纯电动车的需求尚未形成 [2] 电动化战略考量与挑战 - 公司秉持不必争当第一个入局者的理念 需确定纯电车型推向市场时基础设施已经完善 [2] - 公司必须确保纯电车型能够代表品牌的极致性能 [2] - 纯电超跑亟需解决重量与性能的矛盾 此前几年由于技术难以满足超豪华车的性能体验 也导致了电动车型推出的延迟 [2]

行业核心背景与白皮书目的 - 高端座驾行业正处于传统价值巩固与新兴价值拓展的关键期 [1][3] - 行业面临新老势力通过价格竞争和科技突破带来的市场冲击 [3] - 白皮书旨在剖析行业价值内核、消费市场变迁及未来竞争格局 [1][3] 研究方法 - 研究方法包括定向调研、数据建模、案例整合及专家访谈 [4] 核心消费群体画像 - 超豪华车核心消费群体由专业精英主导 [5] - 消费者主要身份为企业主/创始人、投资人、专业合伙人及继承人群体 [7] - 消费者行业分布中制造业占比最高达64.7% [6] - 科技行业消费者占比24.8% [6] - 金融行业消费者占比27.0% [6] - 能源/资源行业消费者占比2.0% [6] - 文娱/信娱行业消费者占比1.6% [6] 品牌认可度与市场地位 - 迈巴赫位列超豪华认可度第一阵营，得分为4.61分（满分5分） [7] - 劳斯莱斯认可度得分为4.57分 [7] - 宾利认可度得分为4.23分 [7] - 路虎揽胜认可度得分为3.92分 [7] - 比亚迪仰望认可度得分为3.7分 [7] - 华为尊界认可度得分为4.0分 [7] - 迈巴赫同时位列消费者拥有或意向拥有的超豪华品牌排名前三 [7] 电动化趋势与消费者态度 - 消费者对超豪华车动力电动化的接受程度评分为7.674分（满分10分） [8][9] - 接受电动化的消费者占比达到100% [9] - 主要顾虑包括电动化会削弱品牌调性 [8] - 87.5%的消费者顾虑电动化无法替代燃油动力的驾驶体验 [10] - 62.5%的消费者顾虑电动化续航补能无法满足全能性需求 [10] - 56.3%的消费者顾虑电动车技术迭代快导致保值率低 [10]

兰博基尼纯电战略调整 - 兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼透露，原定于本十年后期量产的首款纯电车型Lanzador，正被认真评估由纯电动车改为插电式混合动力，最终决定将在几周内做出[4] - 计划调整的核心原因是高端电动跑车市场需求的持续降温，公司判断若坚持纯电路线，新车一上市就可能遇冷[4] - 公司有能力打造纯电动车，但认为未来几年推出纯电版本并非明智之举[4] 市场背景与客户需求分析 - 对于兰博基尼这类产品，当前客户并不把纯电动车视作合适的替代品，声浪、机械参与感、连续极限与补能便捷性是高净值客群综合权衡的关键因素，绝对加速不足以单点撬动换购[7] - 高端性能纯电动汽车当前需求存在回落，品牌短期策略将以插电式混合动力巩固性能与体验，等待技术与补能生态进一步成熟[8] - 这种“先稳体验、再等拐点”的防守反击策略，能把技术、成本与法规错位带来的风险压低到更可控的区间[8] Lanzador车型规划演变 - Lanzador在2023年蒙特雷车展首次以“Ultra GT”概念形态亮相，被明确为品牌首款量产纯电车型，原定量产时间为2028年[11] - 进入2024年底，公司已将首款纯电车型的量产节点从2028年推迟至2029年，理由是不认为2025至2026年市场已准备好接受超高端纯电动汽车[11] - 若Lanzador改为插电式混合动力，最可能的变化是以混动总成为城市低速场景提供静谧高效，同时用内燃机与多电机协同释放山路赛道的可玩性，整车将维持高离地间隙的GT范式和2+2座布局[12] 品牌整体电动化节奏 - 公司已确认下一代Urus将于2029年以插电式混合动力形式登场，而非此前讨论的纯电版本，此举将公司电动化节拍整体切换到“混动稳态+纯电择时”的模式[8] - 公司近期释放出“V12发动机将延续至2030年之后”的积极信号，表明品牌在旗舰层面仍会维护长久以来的情绪资产与声浪美学[12] - 管理层不仅在评估纯电车型的上市时间，还在评估以何种技术路径上市，意味着战略灵活性增加[11] 行业参照与竞争动态 - 法拉利于10月9日揭示其首款量产纯电车型Elettrica，该车为四门构型，0-100km/h加速约2.5秒，最高时速310km/h，并以“真实动力系统振动放大”方式保留品牌声学特征，预计2026年前后交付[14] - 法拉利将2030年纯电占比目标从40%下调至20%，其余由内燃机与混动分担，属于理性推进的多能源策略[14] - 阿斯顿马丁在2024至2025年间两次推后首款纯电车型时间窗，阶段性将资源集中于插混与混动；保时捷也屡次被报道调整电动化节奏，反映出行业面临的共同挑战[15] - 2026年至2029年很可能成为超豪华性能电动化的“试错窗口”，不同品牌将依据客群结构、能力与财务条件选择不同步幅[16]

营销策略年轻化 - 公司通过多个城市经销商开启常态化直播，例如上海浦西门店已实现日播频次，直播间以品牌展示为主，不直接挂购车链接，但已促成多笔订单[1][2] - 直播内容延续“静谧奢华”理念，通常仅有一名销售进行口播，观看人数约万人，展示车型为幻影等旗舰产品，购车需通过私信沟通[2] - 产品端同步跟进年轻审美，近年推出运动版车型（Black Badge版）、黑化套件，并融入碳纤维等材料，新推出的闪灵BB敦煌壁画限量版配色更时尚[1][3] 客户画像变化 - 公司目前客户平均年龄为36岁，许多年轻客户的第一台车就是劳斯莱斯[2] - 与2023年全球中国车主平均年龄约40岁、闪灵用户平均年龄约37岁相比，客户画像在两年内呈现进一步年轻化趋势[3] - 全新闪灵车型的买家平均年龄为35岁，其中40%为首次购买劳斯莱斯的客户[2] 超豪华汽车市场环境 - 2025年上半年中国超豪华汽车市场销量为3.7万辆，同比下跌49%[4] - 电动化转型改变了市场需求结构，进口超豪华汽车销量自2023年以来出现较大下滑，2025年上半年下滑态势仍较强，体现超高端消费群体购买力暂时放缓[4] - 行业终端存量过大，在顶级富豪圈层中接近普及，可能抑制继续消费并催生二手市场发展，同时消费者理念转向悦己消费，更青睐设计贴心、科技先进的新能源车型[7] 公司业绩与电动化 - 2024年公司全球销量为5,712辆，同比下降5.3%，但2025年前三季度全球销量达4,100辆，同比增长3.3%，其中第三季度交付1,367辆，同比增长12.8%[4] - 公司计划于2030年前实现全面电动化，目前已推出首款纯电动车型闪灵，提供V12燃油发动机和电动机两种动力解决方案[5] - 纯电车型销售面临压力，一款2024年全球限量一台的闪灵配色车款从发售价860万元下调约300万元至568万元，目前仍未售出[6] 新营销策略的双面性 - 直播等新营销方式有助于品牌触达年轻富有群体，实现品牌年轻化并促成订单[7][8] - 但此举可能稀释品牌固有的高端调性，导致核心客群认可度下降，并减少中老年客户，长期可能稀释品牌价值并影响投资人判断[7][8] - 超豪华品牌为适应市场推出低配版和低单价车型，市场可见度增长导致尊贵性降低，品牌正逐渐失去神秘感[7]

营销策略转变 - 公司多个城市经销商开启常态化直播，上海浦西门店直播频次已提升至日播 [1][2] - 直播间以品牌展示为主，不挂购车链接，但通过私信沟通购车，并已促成多笔订单 [1][2][4] - 与宾利、兰博基尼等超豪华品牌一样，公司通过直播接轨新营销方式以寻求新出路 [11] 客户画像年轻化 - 公司目前客户平均年龄为36岁，许多年轻客户的第一台车就是劳斯莱斯 [4] - 与2023年全球中国车主平均年龄40岁相比，客户画像呈现进一步年轻化趋势 [5] - 全新闪灵车型买家平均年龄为35岁，其中40%为首次购买劳斯莱斯的客户 [4] 产品线调整 - 公司产品端同步跟进年轻审美，近年推出运动版车型和黑化套件 [1] - 2025款幻影Black Badge版搭配暗黑套件和碳纤维材料，库里南BB版融入大量运动元素 [5] - 新推出的闪灵BB敦煌壁画限量版采用更时尚的配色，以贴近年轻人审美 [5] 市场表现与行业压力 - 2025年上半年中国超豪华汽车市场销量为3.7万辆，同比下跌49% [6] - 公司2024年全球销量为5712辆，同比下降5.3%，但2025年前三季度销量达4100辆，同比增长3.3% [6] - 电动化转型改变了市场需求结构，进口超豪华汽车销量自2023年以来出现较大下滑 [6] 电动化转型挑战 - 公司规划于2030年前实现全面电动化，并已推出首款纯电动车型闪灵 [7] - 纯电车型销售面临压力，一款限量版闪灵车型售价从860万元下调300万元至568万元仍未售出 [9] 品牌战略的潜在风险 - 直播营销可能稀释品牌固有的高端调性，导致核心客群认可度下降 [1][11] - 品牌放下身段可能降低自身调性，减少中老年客户，并引发市场对销量的质疑 [12] - 超豪华汽车品牌在顶级富豪圈层接近普及，可能抑制继续消费并催生二手市场 [11]

全球超豪华车市场概况 - 全球超豪华车市场整体较为低迷，市场增长乏力 [2] - 中国市场超豪华品牌普遍遭遇困境，宾利前5个月销量884辆同比减少20%，劳斯莱斯销量289辆同比减少23%，法拉利销量300辆同比减少14%，兰博基尼销量157辆同比减少39% [2] - 全球超豪华品牌市场需求未改变，但中国市场变化很大 [2] 中国超豪华车市场变化原因 - 中国自主品牌崛起，能提供更多情绪价值，配备冰箱、彩电、大沙发，同时大力宣传智能化 [2] - 超豪华品牌产品本身优秀，但缺少对用户情绪价值的深度挖掘 [2] - 中国豪华车市场正经历结构性调整，一些品牌在电动化转型中面临价格体系松动、销量增长乏力等挑战 [5] 超豪华品牌发展战略 - 超豪华品牌应坚持核心调性，这是品牌根基 [3] - 必须坚持在技术创新和品牌建设上进行投入，这才是真正有价值的投入 [3] - 超豪华品牌需在电动、豪华、高价三者间找到平衡点，例如莲花跑车将车型定价从100多万元调整到80多万、90多万元 [5] 莲花跑车的市场定位与策略 - 莲花跑车的核心竞争力是操控，通过智能化让底盘实现有机统一，追求舒适性和操控性能的完美统一 [3] - 新款EMEYA与ELETRE起售价分别为53.8万元与55.8万元，搭载纯电量产主动双层尾翼、主动稳定杆、主动后轮转向等多项独家技术 [3] - 公司拒绝为短期市场妥协产品逻辑，未陷入配置内卷，坚持性能优先的底层逻辑 [5][6] - 公司坚持4至5年的产品开发周期，不做快速迭代，必须做完所有试验才将车投向市场 [7] 莲花跑车的财务目标与产品规划 - 今年实现盈亏平衡有难度，只要年销量达到3万辆就可实现盈亏平衡 [5] - 未来计划推出一款D级SUV，明年推出插混车型，并继续在跑车领域持续发力 [5] 行业呼吁与倡议 - 呼吁中国汽车品牌激发更多原创意识，愿意去创新创造，而非靠抄袭、平替、价格内卷抢占市场份额 [3] - 批评部分车企压缩测试周期导致问题在用户端爆发，呼吁中国建立类似欧美的过程认证或追溯机制 [7] - 建议中国除了产品形式认证，还应增加过程认证，或学习美国让车企做出承诺并建立可追溯系统 [7]

人事调整 - 法拉利宣布自2025年9月起由杨跃思接替白贝担任大中华区总裁 [2] - 杨跃思2014年加入公司 曾负责全球人力资源及合规体系建设 2020年起任澳大利亚及新西兰总裁 并主导过美洲地区销售与市场营销工作 [2] - 公司称其跨区域管理能力将助力大中华区发展 [2] 大中华区业绩表现 - 前任总裁白贝任期内2022年大中华区销量达1552辆 同比增长72.6% 占全球总销量13221辆的11.7% 为全球第三大市场 [2] - 2023年大中华区交付量降至1490辆 同比下滑4% 成为全球唯一负增长的主要市场 [2] - 2024年全球总交付量微增0.7%至13752辆 但大中华区销量占比降至8.4%约1162辆 同比降幅扩大至22% [3] - 2024年上半年大中华区发货量仅511辆 同比下滑14.1% 是唯一销量与收入双降的主要市场 [4] 电动化战略调整 - 公司2019年涉足混动领域 混动车型占比逐年提升 [5] - 原计划2024年10月发布首款纯电车型 2026年春季交付 但现已推迟至2026年春季发布 首批客户交付延后至2026年10月 [5] - 第二款纯电车型从原定2026年底推出推迟至最早2028年上市 [5] 行业电动化趋势 - 多家超豪华品牌因高性能豪华电动汽车需求不足而放缓电动化转型 [7] - 兰博基尼将首款纯电超跑推出时间从2028年推迟至2029年 [8] - 宾利将首款纯电动车型量产时间从2025年延后至2026年 [8] - 玛莎拉蒂直接取消电动版MC20计划 称客户仍偏爱高性能汽油发动机 [8] - 内燃机轰鸣声被视为超豪华车买家的核心诉求 电动化可能削弱产品独特吸引力 [8]